Jeep Grand Cherokee SRT8 — самый мощный в истории
Представленный в прошлом году Jeep Grand Cherokee SRT8 наконец-то отправляется в польские автосалоны. Продажи наверняка будут не большими, но по соотношению цена-мощность самый мощный джип в истории не так дорог, как кажется изначально.
Новое поколение Jeep Grand Cherokee пользовалось большим спросом – выпускавшийся пять лет предшественник надоел, что сказалось на средних продажах на крупнейшем американском рынке. В последние годы Jeep продавал десятки тысяч единиц своей флагманской модели в год. Новый Grand Cherokee был выпущен в 2010 году и быстро улучшил финансовые показатели. В середине прошлого года в производство поступил самый мощный вариант SRT8, который не будет исключительно хорошо продаваться в Европе, но обязательно завоюет группу преданных поклонников, так как его характеристики не отличаются от самых мощных внедорожников Европы. производители. Предыдущее поколение SRT8, оснащенное 420-литровым двигателем мощностью 6,1 л.с., было продано 11,775 100 единиц, в основном в США. Каждый из счастливчиков смог разогнать свою модель до 5 км/ч чуть более чем за секунд. Глядя на силуэт новой версии, можно сделать вывод, что, несмотря на жесткую конкуренцию, новый спортивный Gran Cherokee значительно улучшит результат своего предшественника – как по динамике, так и по продажам.
Однако в новом поколении Jeep Grand Cherokee SRT8 прибавил в весе 164 кг, поэтому, чтобы соответствовать характеристикам предшественника, инженерам пришлось впихнуть под капот мощный силовой генератор. Так и случилось — самый мощный из когда-либо джипов получил 8-литровый V6,4 мощностью 468 л.с. (624 Нм крутящего момента). Это позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за пять секунд, а максимальная скорость составляет 257 км/ч. Предыдущий SRT8 мог разогнаться даже до 270 км/ч, так что прогресса не только нет, но и новая модель еще медленнее старой.
Двигатель соединен с пятиступенчатой секвентальной автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками, и мощность постоянно передается на все четыре колеса (система Quadra Trac). Модель SRT8 отличается от остальной линейки характерным низким бампером с большим воздухозаборником, большими светодиодными фарами, задним спойлером и спортивными дисками. Низкий дорожный просвет выдает, что это спортивная версия, но все же грунтовка для Джипа будет не страшна.
Дорожный просвет составляет 203 мм, тогда как обычный Grand Cherokee может похвастаться величиной в 270 мм, но все же больше, чем у новейшего Volkswagen Passat Alltrack (165 мм). Автомобиль имеет активную подвеску, поэтому ходовые качества можно менять в зависимости от условий. SRT8 был разработан для преодоления больших расстояний по шоссе. Тогда при движении на разрешенной скорости мы должны добиться приличного расхода топлива. Jeep может похвастаться снижением расхода топлива на 13% по сравнению со своим более слабым и компактным предшественником. На бумаге машина должна сжигать 10 литров в загородном цикле, в городе — 21 литр, что является средним по нормам ЕС на уровне 14 литров бензина. Результат неплох для американцев, но Porsche Cayenne Turbo в городе сожжет менее 16 литров, на трассе 8,4 литра, что дает в среднем 11,5 литра, несмотря на 500 л.с. мощности и лучшую производительность. Конечно, речь идет о более компактном, наддувном двигателе и меньшей массе, но 5,5-литровый Mercedes ML63 AMG будет еще и экономичнее (в среднем ему нужно 11,8 л), а весит почти 2400 кг. В США до сих пор собирают мощные двигатели, которых нет в Европе. 8-литровый атмосферный V6,4 во внедорожнике? Такое могли придумать только заокеанские инженеры.
Автомобиль доступен в четырех оттенках: серебристый, серый, жемчужно-черный и, на мой взгляд, наиболее соответствующий характеру автомобиля — жемчужно-вишневый, который идеально сочетается с кричащим стилем кузова.
Внутри Jeep отличают элементы из углеродного волокна, сиденья из кожи наппа, кожаный руль, приборная панель, ручка переключения передач и дверные панели. Разумеется, все украшено логотипом SRT.
Комфорт обеспечат вентиляция и подогрев передних сидений (обогрев только задних), подогрев руля, двухзонный кондиционер и круиз-контроль. В стандартную комплектацию также входит мультимедийная система с 6,5-дюймовым экраном, на котором будут отображаться GPS-навигация, радио и музыкальный проигрыватель. Файлы можно хранить на 30-гигабайтном жестком диске, а звук будет исходить из 19 динамиков Harman Kardon.
Возвращаясь к вопросу о производительности и цене, о котором я упоминал во введении. Джип получается дешевым. За 313 тыс. PLN, мы получим автомобиль, разгоняющийся до 100 км/ч за 5 секунд. Подобную динамику обеспечат только BMW X5M, X6M, Mercedes M63 AMG и Porsche Cayenne Turbo. Самый дешевый из них стоит минимум 488 тысяч. злотых, а средняя цена превышает 500 тысяч злотых. Правда, эти автомобили достигают 100 км/ч за 4,7-4,8 секунды, а Порше способен развивать 278 км/ч, но несмотря ни на что — джип оказывается более привлекательным по цене, если брать цену- Коэффициент производительности как критерий.
Volkswagen Touareg с дизелем V314 объемом 690 литра и мощностью 8 л.с. находится на аналогичном ценовом уровне (4,2 340 злотых), но разгоняется до 242 км/ч и достигает 100 км/ч за 5,8 секунды. Аналогично стоимостью чуть более 340 тысяч. PLN Infiniti FX50 S Premium с 5-литровым двигателем мощностью 390 л.с., у которого такое же ускорение, как у Touareg. Меньше секунды в сегменте внедорожников — это довольно много, поэтому у человека, которого волнует только производительность, нет выбора: ему приходится брать джип, который может проиграть в автомобилях только за более чем полмиллиона злотых на старте из-под. передние фары.
Модель SRT8 на 39 352 злотых дороже, чем топовая модель Overland Summit Hemi мощностью 5,7 л.с. Разница в цене немалая, но с точки зрения производительности — оправданная. 100-литровый бензиновый двигатель не так хорош, как 8,7-литровый: для разгона до 224 км/ч требуется секунды, а максимальная скорость составляет км/ч.
Несмотря на достоинства Jeep Grand Cherokee SRT8, он останется достаточно нишевым продуктом в Европе, но те, кто его купит, получат действительно задорный, внешне привлекательный внедорожник, продолжающий американскую политику больших двигателей без турбонаддува.
