Jeep Grand Cherokee SRT8 — бескомпромиссный брутал
Отличные характеристики, громоподобный выхлоп, огромная потребность в топливе, жесткая подвеска и величественный внешний вид. Jeep Grand Cherokee во флагманской версии SRT8 мог бы стать образцом для бескомпромиссного автомобиля.
Спортивный внедорожник. Для кого-то это бессмысленный товар, для кого-то цель посещения шоу-рума. Желающим есть из чего выбрать. Достаточно упомянуть Range Rover Sport 5.0 V8 S/C (510 л.с.), Porsche Cayenne Turbo (520 л.с.), Mercedes ML63 AMG (525 л.с.) и BMW X6 M (555 л.с.).
Jeep Grand Cherokee SRT8 стучится в двери эксклюзивного клуба. Американский силач — не самая мощная машина в соревновании. Если бы единственным критерием были параметры двигателя, 468-сильный Jeep пришлось бы ставить в один ряд с BMW X5 xDrive50i. Несколько километров за рулем SRT8 развеивают все сомнения. Мы имеем дело с брутальным спортсменом, который урчит на выдохе после выброса газа, сотрясает пассажиров на каждой неровности и заставляет сжимать руки на руле – рулевая система оказывает большое сопротивление, а шины в чудовищном размер 295/45 R20 маневрирует на колеях. Порочная реакция на газ тоже требует привыкания. Чтобы плавно передвигаться в пробках, нужно аккуратно оперировать правой ногой. Дерзкий характер джипа нужно принять или поискать более совершенную альтернативу.
6.4 V8 Hemi работает под капотом мускулистого внедорожника. С 6417 куб. см американские инженеры выжимали 468 л.с. при 6250 об/мин и 624 Нм при 4100 об/мин. В диапазоне 2800-6000 об/мин нам доступно 90% максимального крутящего момента. Hemi может преподать урок гибкости турбодизелю. Безнаддувный двигатель также впечатляет своей молниеносной реакцией на газ и великолепным звуком — поток газов не гасится турбинами, поэтому выхлопы играют красивую мелодию. Инженеры Jeep и не подумали об ограничителях скорости. Grand Cherokee SRT8 перестает разгоняться на 257 км/ч, когда могучий двигатель проигрывает борьбу с аэродинамическим сопротивлением.
В трансмиссии используется 8-ступенчатый «автомат» ZF. Коробка передач, доступная также на моделях, конкурирующих с Grand Cherokee, впечатляет скоростью переключения передач и плавностью работы. Функция Launch Control не может отсутствовать в спортивном автомобиле. Активируется кнопкой на центральной консоли. Затем остается нажать на педали газа и тормоза. Двигатель будет работать на 2000 об/мин. Как только тормоз отпущен, Grand Cherokee катапультируется со стартовой линии. Jeep говорит о пяти секундах до «сотни». В редакционных тестах SRT8 показал даже 4,8 с — отличный результат. Напоминаем, что речь идет о 2,4-тонном внедорожнике!
Мы попытались проверить время разгона от 0 до 100 км/ч на мокром асфальте. Jeep справился с задачей за 5,2 секунды, высокой оценки заслужила трансмиссия SRT8 Quadra-Trac. Его работой управляет система Selec-Track с режимами Auto, Tow, Track, Snow и Sport, а также функцией Launch Control. Настройки влияют на работу ESP и коробки передач, жесткость подвески и распределение крутящего момента, которое варьируется в пределах 50:50-30:70. Функция «Спорт» работает лучше всего. Мы можем наслаждаться резкой реакцией на газ, но подвеска обеспечивает больший комфорт, чем в режиме Race, который четко сообщает обо всех недостатках покрытия — особенно поперечных. Конкуренты могут похвастаться более сложной подвеской, обеспечивающей больший комфорт и менее энергичную управляемость. Шасси Jeep тоже радует. Американский силач, возможно, не идеален, но он втягивает водителя в игру и служит большим стимулом.
Джип не кренится в поворотах и эффектно вгрызается в асфальт. Генерация 1 г за ход не является большой проблемой. Ни редуктора, ни пневмоподвески с регулируемым дорожным просветом в SRT8 нет. Есть, правда, амортизаторы Bilstein с электронной регулировкой ТТХ и чрезвычайно резкие тормоза. Передние тормозные диски Brembo диаметром 380 мм и 6-поршневые суппорты обеспечивают замедление спортивного автомобиля. Важно отметить, что система остается эффективной даже после основательного прогрева.
Заслуживают внимания и относительно короткие передаточные числа первых передач. Достигаем 100 км/ч на «тройке», а около 120 км/ч коробка переключается на четвертую передачу. Конечно, длинная «восьмерка» подготовлена с расчетом на езду по шоссе — она держит двигатель на низких оборотах, снижая шум в салоне и расход топлива. Последний не самый низкий. При неспешной езде по бездорожью можно опуститься до отметки 11-12 л/100км. В городе комп выдает 25 л/100км. Даже 93,5-литровый бак не способен обеспечить колоссальный запас хода.
Jeep Grand Cherokee шире, длиннее и выше своих конкурентов. Как будто этого было недостаточно, прямые и чрезвычайно массивные линии кузова оптически увеличивают автомобиль. SRT8 не пытается маскировать свои возможности. Капот с вентиляционными отверстиями, тонированные фары, диффузор, выхлопные трубы большого диаметра и решетка радиатора с черным салоном говорят о том, что этот автомобиль не шутка.
За огромным кузовом скрывается очень просторный салон. Он был красиво украшен. Положение водителя не вызывает ограничений, а управление основными элементами бортового оборудования интуитивно понятно и просто. Любители электронных гаджетов оценят экран мультимедийной системы и дисплей между аналоговыми приборами. В обоих местах можно вывести много информации — в т.ч. об аудиосистеме или автомобиле (время разгона, счетчик перегрузок, тормозной путь и т. д.).
Дегтярная ложка — не очень современный вид карт в навигации. Также можно пожаловаться на руль — его облепили большим количеством кнопок, которые расположены как спереди, так и сзади. Кабина отделана высококачественными материалами. Мы найдем среди прочего кожа, алькантара, карбон, мягкий пластик и металлические накладки на педали. Кто хорошо ищет, тот найдет твердые материалы, не портящие положительного образа в целом.
Базовая версия Jeep Grand Cherokee — 190-сильный Laredo 3.0 V6 CRD — стоит от 215 500 злотых. За самый дешевый V8, то есть 352-сильный 5.7 V8 Hemi, вам нужно потратить 298 500 злотых. Те, кто заинтересован в покупке флагманской версии SRT8 с 6.4 V8 Hemi мощностью 468 л.с., должны подготовить 338 500 злотых. Много?
390-сильный Infiniti QX70 с двигателем 5.0 V8 разгоняется до «сотни» за 5,8 секунды, единственная хорошо оснащенная версия QX70S Premium стоила 319 325 злотых. 450-сильный BMW X5 xDrive50i стоит 351 500 злотых. Если мы решим переоборудовать X5 до уровня SRT8, нам придется, среди прочего, заказать навигация, панорамная крыша, 20-дюймовые колеса, активный круиз-контроль и системы, предупреждающие о возможности наезда на заднюю часть впереди идущего автомобиля или о наличии других автомобилей в слепой зоне. Дополнительный пакет повысит цену BMW на несколько десятков тысяч злотых. Аналогичный сценарий будет иметь место и в случае с 408-сильным Mercedes ML 500. Вступительный взнос будет стоить 364 800 злотых, а конечная цена будет зависеть от дорогих опций. Конечно, характеристики Jeep ближе к моделям, подписанным AMG или M, которые стоят более полумиллиона злотых. Таким образом, SRT8 отличается чрезвычайно выгодным соотношением цены и качества.
Grand Cherokee SRT8 — самая быстрая и мощная модель Jeep за всю историю. Вероятно, вы также можете рассказать о самом привлекательном продукте. Флагманский Grand Cherokee приковывает к себе огромное количество любопытных взглядов. Черный лак не гарантирует анонимность. С другой стороны. SRT8 в темных тонах выглядит гораздо опаснее, чем Cayenne или BMW X5. Вы можете задаться вопросом, есть ли смысл в мускулистых внедорожниках. Вы могли бы также спросить себя, имеет ли смысл в случае со всеми автомобилями крутой расчет и баланс «за» и «против»? Если бы это было так, автомобильный мир был бы ужасно скучным.
