Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD — ближе к Европе
Содержание
Джип это легенда. Однако за последние 70 лет многое изменилось и изначально хардкорные внедорожники стали гораздо цивилизованнее. Ты уверен? Какая часть этой легенды, созданной десятилетиями, осталась в сегодняшних моделях? Узнаем, за рулем Jeep Grand Cherokee.
Jeep занимается созданием внедорожников с 40-х годов, но широкой аудитории он открылся только с Grand Cherokee в начале 80-х, сегодня за ними следуют почти все производители автомобилей. В этот сегмент врезались автомобили самых разных размеров, но американский Grand Cherokee по-прежнему остается здесь одним из лидеров. На что это похоже? Как он закончил? И главное, как он едет? Ответы ниже.
Зверь на колесах
Бестиа. Jeep Grand Cherokee он выглядит настолько чистокровным, насколько это возможно, и, на мой взгляд, является одним из самых красивых внедорожников на рынке. Он массивный, мощный, а его невероятно длинные решетка радиатора и бампер напоминают коренастое животное, как буйвол, обитающий в американских степях.
Начнем с фронта. Как я уже сказал, это очень массивно. Почти вертикальная решетка, которая вместе с капотом образует почти прямой угол, выглядит круто, но не сулит ничего хорошего в случае досадного контакта с пешеходами. В этом случае Grand Cherokee может действовать как таран и вряд ли столкнет пешехода с капота, поскольку он обычно разработан для того, чтобы свести к минимуму травмы и избежать очень опасного затягивания под шасси. Помимо этой специфики, самый большой из джипов характеризуется острыми формами в сочетании с благородной чеканкой. Детали тоже интересны, например, большая надпись «С 1941 года» на левой фаре. Таких призывов в Renegade предостаточно. Здесь они более достойные – их мало, они ненавязчивы и просто со вкусом. Потому что почему гордость родословной должна быть плохой?
Возвращение колонизации
Точно так же, как мы, европейцы, завоевали Америку, теперь Америка хочет завоевать нас. Как? Делая ваши машины похожими на наши в некоторых отношениях. Он только что прошел такое лечение Grand Cherokeeкоторый должен был быть роскошным, но не хватало внутренней отделки материалами соответствующего вида – и подгонки. Теперь все изменилось, и роскошный Jeep может легко конкурировать с другими автомобилями премиум-сегмента, в том числе на рынке за границей, на Старом континенте.
Кожаные сиденья очень удобны, а очень толстый руль довершает ощущение пребывания в машине крутого парня. Зачастую, когда производители устанавливают в автомобили мультимедийные системы, единственная возможность регулировки мощности подсветки прячется где-то глубоко в настройках. Они, конечно, подстраиваются под время суток, но если мы еще на этапе настройки автомобиля, во время вождения это будет не слишком безопасно. Здесь у нас есть старомодная ручка с левой стороны от драйвера — и это самое удобное решение. Мы дотягиваемся до ручки пальцами и можем настроить ее по желанию. Мне также нравится возможность назначать индивидуальные настройки автомобиля на разные клавиши. Если мы используем одну машину с другим человеком, это определенно будет удобно. Однако сама мультимедийная система не была переведена на %. На разных этапах мы можем видеть цветочки типа “Наклонить боковые зеркала наоборот”, что должно было означать поворот зеркал вниз при движении задним ходом, а получилось “наоборот”. Что касается меня, то путешествие в Jeep Grand Cherokee доставило мне огромное удовольствие – можно сесть и просто ехать в окружении красиво оформленного и качественно сделанного салона. И внушает уважение на дороге.
Палубы с избыточной поворачиваемостью
Избыточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость и еще раз избыточная поворачиваемость. Хотя Jeep Grand Cherokee Это полноприводный автомобиль, но с типичной американской избыточной поворачиваемостью. При разгоне – на скользком покрытии задняя часть способна достаточно сильно укладываться вбок. Опять же, на снегу, в повороте, передняя часть сначала немного поворачивается, чтобы перерасти в очередной занос из-за избыточной поворачиваемости. В свою очередь, объезжая препятствие и притормаживая одновременно, снова приходится следить за задними, а два — за массой. Почти 2,5 тонны, он не очень охотно меняет направление и может усложнить прямой маршрут там, где что-то пойдет не так. В конце концов, более сознательным водителям это может понравиться. Вряд ли кто-то выпускает «сложные» автомобили. Здесь вам предстоит время от времени ставить счетчик, демонстрировать мастерство большее, чем у ленивых водителей, машины которых ездят практически самостоятельно. Мне нравится этот персонаж, хотя не в каждой ситуации он будет безопасным и не каждое путешествие будет походом в продуктовый магазин.
На бездорожье джип, наверное, всегда останется джипом. Он очень плавно движется по всем неровностям, а регулируемая подвеска добавляет универсальности. На дорогах он снижается до настройки Aero, хотя мы можем опускаться еще ниже, когда стоим. Невысоким людям садиться и выходить не очень удобно, но и опускание подвески тоже требует времени. У нас не всегда есть время ждать, когда мы прибудем на место, поэтому я подозреваю, что этот вариант будет использоваться не всеми так часто. Регулируемая подвеска также имеет другую размерность. Внедорожный. Таких настроек здесь две, что постепенно увеличивает глубину брода и устойчивость к большим неровностям местности. К сожалению, чем выше мы подвесим кабину, тем громче будет работать подвеска, издавая звуки, как будто там происходит что-то очень плохое. В поле также помогает контроль спуска и редуктор. Полезной оказывается и система Selec Terrain, в которой мы можем найти подходящие настройки для работы всех систем — для снега, песка, камней, грязи и, конечно же, автомобиля. Да, и приподнятая подвеска пригодится в пробках — на Offroad 2 все вперед видно как будто со смотровой вышки.
Наконец, стоит упомянуть двигатель. В тестовой версии мы обнаружили дизель 3.0 V6 мощностью 250 л.с., который обеспечивал действительно достойную производительность и охотно разгонял 2,4 тонны живого веса до шоссейных скоростей. Максимальный крутящий момент составляет целых 570 Нм в диапазоне 1600-2800 об/мин — в полевых условиях как оказалось. Расход топлива по трассе оказался вполне приличным, ведь с такой вместимостью расстояние в несколько сотен километров было пройдено при среднем расходе топлива 9.5 л/100 км. Бак вмещает целых 93,5 литра топлива, что также позволит увеличить интервалы между заправками. Производитель не предусмотрел систему Start-Stop, но тут она могла бы пригодиться. В варшавских пробках можно со слезами на глазах наблюдать за показателем среднего расхода топлива, который при исключительно длительных пробках, наш добросовестно отработанный средний расход топлива выведет вас на край 20+ л/100км.
американское наступление
Czy Jeep Grand Cherokee сможет найти свое место на европейском рынке? Кажется, что этот вопрос не очень уместен, так как его знают и любят здесь уже добрый десяток лет. Как правило, на Старом континенте к нему относились как к типичному американцу, но в этом поколении он ближе к европейским предпочтениям, чем обычно. Наконец, у нас есть салон из хороших материалов, трудно найти самопроизвольно потрескивающий пластик, и это в сочетании с брутальным янки-образом оказывается рецептом популярности.
Jeep Grand Cherokee с двигателем 3.0 V6 мощностью 250 л.с. стоит минимум 237 400 злотых, а в самой высокой версии комплектации Overland Summit – такой же, как и тестируемый, он стоит 299 900 злотых. В качестве конкурентов обязательно стоит упомянуть старые из Европы. Мы заплатим минимум 5 30 злотых за BMW X287 xDrive000d, хотя список аксессуаров там длинный и дорогой. С другой стороны, Range Rover Sport TDV6 — это немного другая лига. В версии S он стоит 323 400 злотых, но может достигать 396 500 злотых. Конечно, эти автомобили ездят по-другому, более уверенно, но тем не менее – Grand Cherokee – действительно интересная альтернатива.
