Jeep Compass — сбалансированный характер
Jeep Compass — некогда принятая со снисхождением, одна из малоизвестных моделей американской легенды. Хотя сегодня ему еще далеко до моделей с давними традициями, таких как Cherokee, Grand Cherokee и Wrangler, он определенно стоит внимания. Почему?
Compass — это, по сути, «мини-Гранд Чероки». У него очень похожие линии на самый большой джип в семье, но это, наверное, хорошо. Grand Cherokee идеально передает дух джипов в современной интерпретации.
Compass представляет сегмент C-SUV, и это видно по его габаритам. 4394 1820 мм в длину, 1640 2636 мм в ширину и мм в высоту делают его сравнимым с Volkswagen Tiguan или Renault Kadjar. Колесная база составляет мм.
Несмотря на достаточно компактные — для внедорожника — габариты, «Компас» выглядит очень массивно. Это, вероятно, один из самых красивых автомобилей в этом сегменте — мы можем относительно легко припарковать его, и он кажется больше, чем есть на самом деле.
Внэтже
Мы быстро перемещаемся внутрь и… ну, трудно не увидеть здесь гены Фиата. На первый взгляд, это полноценный джип, с тем самым толстым джиповским рулем. Однако, когда мы начнем присматриваться, мы увидим мультимедийную систему Fiat. UConnect тоже конечно в топе Grand Cherokee, но это гены FCA. В этом нет ничего плохого.
В меньшем по размеру Renegade был призыв к сентиментальности, втиснув ссылки на Willys везде, где это было возможно. Это не здесь. Несмотря на то, что Compass похож на своих более крупных братьев, внутри он сохраняет свое современное ощущение.
Между аналоговыми часами находим 7-дюймовый экран бортового компьютера. Он не будет отображать навигацию, и мы не можем напрямую выбирать из него соединения, но он очень четко показывает все данные о вождении — возможно, кроме названия оставшегося диапазона «Автономность». Это немного сбивает с толку.
Компас конечно оснащен системой старт-стоп, но… с функцией памяти! Если мы выключим его один раз, он больше не включится, когда мы снова посадим его в машину.
Хорошо, что не было предпринято попытки перенести массивность кузова автомобиля на интерьер. Можно было бы сделать здесь центральный туннель побольше, просто чтобы произвести впечатление. Однако это было бы непрактично. Итак, мы имеем довольно низкий и узкий тоннель, не занимающий места для путешественников.
Однако стилисты выиграли с тыла. Стойка C настолько массивна, что отнимает у пассажиров свет. Это еще не уровень C-HR, где мы сидим как танки, но уже близко. Плюс, впрочем, за то, что мы не жалуемся на количество места для ног и над головой.
Подлокотник на заднем сиденье немного странно ослаб. После того, как его развернули… сразу появляется проход в бут. О глушении багажника производители пока не думают, поэтому сюда проникает весь шум, исходящий из района заднего моста.
Найдем ли мы достаточно места в багажнике? Если вам достаточно 438 литров, то да. Сюда легко могут упаковаться четыре человека.
Что под капотом?
В Compass сокращение штатов — это навсегда. Мы можем выбрать 1.4 Turbo Multiair мощностью 140 или 170 л.с. или один из двух дизелей — 1.6 Turbo Multijet II мощностью 120 л.с. и 2.0 Turbo Multijet II мощностью 140 и 170 л.с.
С приводом 4×4 доступны только более мощные двигатели — 170 л.с. на бензине и в обоих вариантах 2-литрового дизеля. Этот привод мы также получим только в связке с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Мы тестируем дизельную версию мощностью 140 л.с. с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В среднем этот двигатель должен потреблять 6,6 л/100 км по городу, 5,1 л/100 км по трассе и 5,7 л/100 км в среднем. В сочетании с топливным баком на 60 литров его должно хватить не менее чем на 1000 км.
Это не демон скорости. Разгоняемся до 100 км/ч за 10,5 секунд, а максимальная скорость 190 км/ч. Достаточно.
Джип или не-Джип?
Джип. Определенно. Хотя нам на тест досталась версия Limited и не самый внедорожный Trailhawk, Compass был великолепен на бездорожье. Это связано с очень хорошей трансмиссией с режимами движения, адаптированными к различным условиям — песку, грязи или снегу.
У нас также есть возможность заблокировать центральную муфту с помощью кнопки 4WD Lock. Это сработает, когда поверхность будет исключительно скользкой. С предварительно заблокированным приводом мы «обломаемся» даже в сложных условиях — даже наступающая зима века ему будет не страшна. Лучший в классе клиренс — 21,5 см — тоже аргумент в пользу уверенного выезда с проторенной дорожки.
Как насчет асфальта?
Наш Компас был не намного хуже на асфальте. Хотя кузов немного раскачивается в виражах, трасса остается прежней — машина устойчива. Дизель не издает лишнего шума, но на более высоких оборотах слышно обтекание кузова воздухом. Такая прелесть в большой, почти вертикальной поверхности переднего фартука.
Jeep Compass ни в коем случае не провоцирует на езду быстрее, но обеспечивает комфортные условия в пути. Километры летят, но ни водитель, ни пассажиры их не чувствуют. Возможно, сиденья могли бы лучше держаться в поворотах, но это все-таки не спортивная машина.
Никаких эмоций мы здесь больше не испытаем, пока не будем кататься с очень крутых склонов. Мы получим автомобиль, в котором будем просто наслаждаться течением времени — наверное, именно об этом этот сегмент.
Призы
Мы купим Компас за 99 800 злотых. Однако версия Limited, то есть протестированная, стоит минимум 120 900 злотых; с проверенным дизелем уже 149 100 злотых.
Compass дороже конкурентов, но у него есть то, чего нет у конкурентов — отличный полный привод с возможностью межосевой блокировки. Но разве в этом случае определяется его превосходство?
Суммирование
Путь Jeep Compass к тому, чем он является сейчас, был довольно долгим. Его всегда считали «Джип — не Джип». Конечно, по внедорожным качествам он никогда ни в чем не уступал, а вот по внешнему виду – точно.
Хотя он все еще не такой большой, как Grand Cherokee, он выглядит действительно впечатляюще. Он также доказал, что он тоже % Джип для бездорожья. Он действительно проедет везде, хотя, конечно, любители бездорожья обвинят его в отсутствии рамы и, возможно, слишком большом количестве электроники, чтобы оставаться «водонепроницаемым».
Однако мы живем в эпоху многоцелевых автомобилей. Почти все они пытаются выполнить одну задачу. Мы хотим, чтобы машины были спортивными, а затем имели повышенный дорожный просвет, практичность и так далее. Если мы собираемся водить машину ежедневно, она не должна быть слишком «зашкаливающей» в одну сторону.
Компас тоже достаточно сбалансирован, но его спортивный характер совершенно внедорожный. Таким образом, средний джип доставляет больше удовольствия от вождения, чем тяжелые внедорожники, но если он окажется в сложных условиях, он также сможет проехать дальше, чем его конкуренты.
Это машина для ниши — людей, которые зимой страдают от заснеженных и крутых подъемов и не могут обойтись без хорошей езды. Все, кто живет в городе, скорее пойдут в сторону более дешевых конкурентов, но если кому-то внешность и история ближе к Jeep, то они могут выбрать и одну из домоторных версий. С ним определенно стоит познакомиться поближе.
