Jeep Compass – недостающее звено
Jeep всегда ассоциировался как типичный мужской бренд. Дело в том, что большинство машин в этой конюшне FCA забиты тестостероном, но никто не сказал, что в самом новом игроке нет ничего женского.
Compass дебютировал в 2006 году и должен был стать первым «джипом для людей», а не только для грязных грунтовых дорог. Однако, в конце концов, был создан немного пресный автомобиль. Как видите, спустя 11 лет состав команды дизайнеров изменился, и свежие умы создали безумно интересный автомобиль.
С одной стороны, новый Компас кажется невзрачным, но когда мы присматриваемся к нему поближе, то замечаем незаметный на первый взгляд атлетичный силуэт, хищное выражение передней части и примечательные фары головного света, напоминающие старшего брата. Когда садишься за руль, чувствуешь, что машина легка и легка в управлении, как маленький Renegade. Но когда пришло время выехать на бездорожье или спуститься по крутому каменистому склону, Компас скажет: «Заблокируйте мой двигатель и стреляйте!» И это не слишком крутая или слишком глубокая грязь. Вывернуть шлем наизнанку невозможно. И Компас это хорошо знает!
Пропущенная ссылка
Compass прекрасно дополняет модельный ряд Jeep. Спорщик — типичный тирания кустов и грязи, который был бы самым счастливым на свете, если бы мог жить на тренировочной площадке и никогда не мыться. Renegade же с другой стороны… Большинство технических решений взяты от Fiat 500X, что делает Renegade, хоть и выглядит расово, скорее неспособным справиться с чем-либо, кроме кучи песка или слякоти. У нас еще был Чироки в дуэте со своим старшим братом Грандом. В основном это строго трамвайные автомобили, хотя у Grand Cheerokee (особенно в варианте SRT) все, что имеет здравый смысл, оторвется или уйдет с дороги. Компас идеально вписывается в центр своего сегмента. Автомобиль имеет длину 4420 1650 мм при росте 2640 мм, а колесная база равна мм.
Сделано, чтобы измерить
Jeep Compass — это, прежде всего, очень универсальный автомобиль. В зависимости от того, какую конфигурацию мы выберем, мы получим этот уровень «вездесущности». Во время первых тест-драйвов у берегов солнечной Португалии мы взяли в путешествие Compass Trailhawk. В этом воплощении новый Jeep будет очень рад подружиться с грязью, песком и камнями. В основном за счет приподнятой подвески (клиренс увеличен на 2,5 см по сравнению с «гражданскими» версиями), защитных пластин толщиной 3 мм, переработанных передних бамперов для большего угла атаки и, прежде всего, интеллектуального полного привода. В распоряжении водителя есть Jeep Active Drive и Jeep Active Drive Low, последний из которых имеет передаточное число 20:1, что может не позволить нам разогнаться, но проведет нас даже по самой раскисшей местности. В зависимости от дорожных условий мы можем выбрать один из пяти режимов управления тягой: Auto, Snow, Sand, Mud и Rock (последний только в версии Trailhawk).
В начале у нашего Компаса не было возможности проявить себя слишком много, но он доказал, что также может адаптироваться к городской среде и обеспечивать соответствующий комфорт в путешествии. Автомобиль был оснащен отсоединяемым задним мостом и модулем передачи мощности, которые снижают расход топлива при езде по городу, когда полный привод не нужен полностью.
Габариты компаса легко прощупать, поэтому маневрировать на узких улочках легко. На более высоких скоростях машина относительно тихая. Немного заметен шум воздуха (на что сложно пожаловаться, учитывая, что в машине обтекаемая ванна), но дизель не отмечает свое присутствие слишком навязчиво ни шумом, ни вибрацией. Одним словом, это автомобиль, который легко найдет свое место в городских джунглях. Но все ли, что он может сделать, это бетонные бордюры?
После прибытия в Jeep Hub, внедорожный полевой объект бренда на холмах недалеко от Кабо-да-Рока, мы направились на маршрут следа. Сначала узкая дорога лениво вилась среди кустов и деревьев, увитых плющом. Пейзаж представлял собой тропические джунгли, не подходившие только к полосе сероватого асфальта. Следуя за красными стрелками, мощеная поверхность уступила место гравию, и мы попали в точку на повестке дня — крутой каменистый спуск, полный камней и ухабов размером с арбуз, заставляющий красный компас перед нами делать довольно болезненные повороты. Во время этого спуска у нас была возможность протестировать помощника спуска по крутому склону в сочетании с режимом рок-драйва. Используя интеллектуальное распределение крутящего момента и тормоза, система будет медленно снижать вас даже с самых крутых склонов. Однако в этой игре Компас не слишком смел. Этот спуск можно было бы успешно завершить немного быстрее.
Красивый брутальный?
Jeep Compass — это не типичный внедорожник, который можно испачкать, утопить или поцарапать. Нет, он тоже должен нравиться. И надо признать, что для относительно небольшой машины его линии весьма привлекательны. Силуэт автомобиля мускулистый, но в то же время не такой грубый, как у Grand Cheerokee. В Compass есть что-то легкое и динамичное, но не такое «причудливое», как у Renegade. В кузове преобладают ровные поверхности, но благодаря сильно наклоненному лобовому стеклу, слегка покатой линии крыши и едва уловимым вплетенным в кузов не очень острым ребрам автомобиль обретает легкость. Глядя на Compass, можно увидеть как гены внедорожного Wrangler, так и чуть более цивилизованного Cheerokee.
В профиль сразу бросаются в глаза трапециевидные колесные арки, которые особенно подходят для более высокой и более внедорожной версии Trailhawk. Было сложно передать цвет нашего тестового компаса на фотографиях. На первый взгляд кажется черным, но в жизни это очень интересный оттенок… ультра-темно-серого? Немного выцветший, пастельно-черный? Этот цвет трудно определить, и бренд называет его Rhino Clear Coat. Модельный ряд также включает кроваво-красный, радостный синий металлик, чуть более приглушенный темно-синий, а также пастельно-зеленый в стиле милитари. Цветовая гамма Compass новаторская, и ее цвета нельзя назвать шаблонными.
Интересно, что на заднем стекле есть тонкий рисунок… лохнесского чудовища. Бренд описывает процедуру сокрытия таких деталей в своих автомобилях как «поиск пасхальных яиц». По мере того, как новый владелец знакомится с автомобилем, он обнаруживает больше таких сюрпризов. Надо признать, что эта идея велика в своей простоте и способна пробудить детскую радость даже у взрослого. Киндер-сюрприз для взрослых.
Пойдем гулять!
Когда садишься за руль, чувствуешь дыхание новизны, но сразу понимаешь, что это джип. Толстый, массивный руль хорошо ложится в руки, хотя мог бы быть и помягче. Часы расположены довольно далеко, поэтому кажутся относительно маленькими. Между ними расположился 7-дюймовый экран бортового компьютера (в младших версиях будет всего 3,5 дюйма), который может похвастаться весьма обширным интерфейсом. Однако по-настоящему продвинутая система Uconnect встречается только в центральном дисплее мультимедийного центра, который — в зависимости от версии — может быть 5, 7 или 8,4 дюйма. Есть много функций, и может потребоваться некоторое время, чтобы найти параметры, которые вы ищете. Однако экран очень чувствителен и его работа напоминает современный смартфон — достаточно легкого прикосновения руки, чтобы система среагировала.
Jeep Compass также оснащен аудиосистемой BeatsAudio, которая также недавно дебютировала на борту Seat Ibiza нового поколения. Рэпер Dr Dre решил изменить индустрию и взять штурмом мультимедийный автомобильный рынок?
Крыша имеет большой открывающийся люк, который не только пропускает много света в салон, но и увеличивает его простор. Хотя никто не должен жаловаться на тесноту. Удобно расположиться за рулем не проблема. Благодаря широкому диапазону регулировок кресла, в Compass легко усядутся как низкие, так и высокие люди. Сзади еще лучше. На диване с комфортом разместятся трое взрослых. Хоть оно и не такое мягкое, как потертое дедушкино кресло, но благодаря приличному профилированию даже дальняя поездка будет приятной.
Материалы также удивляют в интерьере. Пластик предыдущего поколения, не самого высокого качества, уступил место мягким материалам. На фронт жаловаться не на что. В задней части вы можете увидеть небольшое сокращение расходов на материалы, но в наиболее важных точках (например, вокруг локтей) позаботились о комфорте пассажира.
Выбирая Компас на отдых, в нашем распоряжении имеется багажное отделение, которое вместит от 368 до 438 литров поклажи (в зависимости от наличия запаски и положения регулируемого пола в багажном отделении), и даже 1251 л со сложенными спинками задних сидений. Кроме того, тогда мы получим около 1 квадратного метра площади пола багажника. Так что если по каким-то причинам мы решили перевезти европаллету с Компасом, это не должно быть проблемой.
Компас — это… женщина?
Вдохновением для интерьера, а также внешних деталей Compass послужили экстремальные виды спорта. Так вот, изрядно застроенный экран на центральной консоли основан на… боксерской маске. Цвета интерьера отсылают к сэндсерфингу (теплые, бежево-серые тона обивки) или экстремальному горному лыжному спорту (прохладный вариант, в котором преобладают белый и темно-серый). Удивительно, но красные вставки Trailhawk, такие как ручка для буксировки в заднем бампере, и окантовка вокруг надписи Compass на передних дверях. Почему красный? Самые клишированные ассоциации, которые приходят на ум, — красные ногти, высокие каблуки, красное платье. Потому что что еще? Что ж, то, на что у многих мужчин может не хватить смелости… Однажды дизайнер увидел красивую девушку, в одиночестве карабкающуюся по скалам. Маленькая девочка побеждала холодный и опасный холм. Изящество и легкость, с которой она преодолевала следующие метры, настолько запомнились дизайнеру, что он решил воспроизвести их в «Компасе». Так откуда берется красный цвет? Она использовала красную страховочную веревку.
Диапазон двигателей
Под капотом тестируемого Compass Trailhawk находился двухлитровый дизель MultiJet II мощностью 170 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 380 Нм. Двигатель сочетается с очень гибкой и приятно работающей автоматической коробкой передач, имеющей целых 9 передач. Эти параметры позволяют Jeep Compass разгоняться с нуля до 100 км/ч за 9,5 секунды. Автоматическая коробка передач с девятью скоростями обеспечивает плавное ускорение и плавную работу двигателя даже на высоких скоростях. Производитель декларирует средний расход топлива в смешанном цикле на уровне 5,7 л на 100 км, но на практике приходится учитывать значения, колеблющиеся в районе 9-10 л (включая езду по бездорожью).
В моторную гамму также входит тот же дизельный двигатель, но выдающий более скромную мощность в 140 л.с. У нас была возможность проехать с этим вариантом буквально несколько километров во время тестов версии Limited. Сразу чувствуешь, что машина не такая живая и подвижная. Этот агрегат совместим как с традиционной шестиступенчатой механической коробкой передач, так и с вышеупомянутой 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Самый слабый дизель в гамме — 1.6 мощностью 120 л.с.
Были и бензиновые агрегаты. В нашем распоряжении базовый 1.4 мощностью 140 л.с., который может работать только с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а также чуть более отшлифованный 1.4, из которого инженерам удалось выработать 170 л.с.
К сожалению, самый перспективный двигатель с искровым зажиганием, 2.4 Tigershark мощностью 184 лошадиных силы и 237 Нм максимального крутящего момента, на европейском рынке не будет доступен.
Вездеход не только на бумаге
Jeep Compass базируется на платформе Small-Wide, на которой построен Renegade, но кузов намного жестче благодаря использованию почти на 65% жесткой стали и композитов. Благодаря этому машина компактная и жесткая, но не тяжелая. Дорожный просвет Compass составляет 21,6 сантиметра, что в сочетании с большими углами въезда и съезда (30 и 33,6 градуса соответственно для версии Trailhawk) позволяет Compass расстаться с асфальтированной поверхностью.
Четыре лица
Jeep Compass будет доступен в четырех комплектациях: Sport, Longitude, Limited и Trailhawk. Цены начинаются от 99 800 злотых за версию Sport с базовым двигателем 1.4 мощностью 140 л.с. и приводом только на переднюю ось. При выборе более богатой версии Limited эти расходы увеличатся как минимум до 143 900 злотых (для той же версии двигателя). Если вы хотите стать владельцем топового внедорожника Trailhawk, доступного только с двухлитровым дизелем мощностью 170 л.
Compass сложно найти однозначную группу конкурентов. Поместив его среди полноприводных внедорожников, таких как Volkswagen Tiguan, он выиграет гонку в заезде по бездорожью. На первый взгляд он может показаться не таким смелым, но все препятствия на бездорожье он преодолевает с удивительной легкостью и легкостью. По «характеру» он мог бы конкурировать с новым Land Rover Discovery, который тоже ближе к внедорожнику, чем к холеному городскому внедорожнику. Однако новый «Диско» не только премиальнее, но прежде всего он почти в полтора раза крупнее.
У компаса есть это «что-то». С одной стороны, он прочный, массивный и долговечный, а с другой стороны, в нем есть что-то тонкое. То, чего не хватает остальной части семейства Jeep. Сделает ли этот «женский элемент» — явно не имеющий абсолютно никакого отношения к сладости — Jeep Compass самым универсальным и в то же время самым желанным автомобилем из конюшни FCA? Мы узнаем в июле, когда он поступит в польские автосалоны.
