Jeep Compass 2.0 Limited — добрый компаньон
Jeep Compass – самая дешевая модель в предложении американского бренда. Он меньше и легче своих старших братьев, но все же сохраняет фамильные черты и черты характера. Есть ли у «маленького Гранд Чероки» еще шанс появиться в Польше?
Jeep все еще пытается завоевать признание на других рынках, кроме США. Из года в год все больше автомобилей экспортируется за рубеж, и в результате их отдел продаж, закрывшийся в прошлом году, зафиксировал самые высокие продажи с момента основания бренда – 731 565 единиц по всему миру. Jeep Compass с проданным 121 626 единицами он занимает третье место среди самых продаваемых джипов в мире.
Эти цифры не имеют прямого влияния на польский рынок, потому что здесь новые джипы скорее экзотика. Это не означает, что борьба за клиента прекращается. Наоборот, господа из Штатов постоянно подстраивают предложение под нужды польских клиентов. В этом году он снова был обновлен, и, хотя он немного ограничен по сравнению с другими рынками, он определенно будет иметь несколько новых продуктов.
Глядя на Compass со стороны, складывается впечатление, что изменений не так много. Впечатление это явно обманчивое, ведь здесь имел место фейслифтинг – только очень деликатный и чисто косметический. Основные изменения включают дымчатый задний фонарь и новые детали. Решетка радиатора Jeep теперь имеет яркую решетку, а рамка противотуманных фар получила немного хрома. Кроме того, версии North и Limited получат новые зеркала с подогревом в цвет кузова и лобовое стекло с повышенной звукоизоляцией.
Дизайну нового Compass нельзя отказать в характере, особенно в передней части. Высокая маска и зауженные фары вызывают уважение, и этот эффект усиливается большим клиренсом. Есть также детали, которые вкуснее всего. Возьмем, к примеру, новые галогеновые фары спереди — у Willys впереди ставится лампочка. Глядя на тыльную сторону, мы видим не очень оригинальные формы, вызывающие эффект дежа вю – “где-то я это уже видел”.
Не ограничиваясь передней и задней частью автомобиля, мы уже заметим несколько неуклюжих линий, таких как чрезмерно изогнутая линия крыши или странные, выступающие ручки задних дверей и колесные арки. Есть ракурсы, где это выглядит хорошо, но есть и ракурсы, где мы не совсем понимаем, чего на самом деле хотели достичь дизайнеры. Примером может служить складка на задней двери, которая на первый взгляд выглядит как вмятина. Ручки вставляются в пластиковые стойки — такие же можно найти между передней и задней дверью. Если бы это была садовая техника или мойка высокого давления, у меня не было бы возражений, но она покрывает большую часть автомобиля более чем на сто тысяч злотых.
Давай зайдем внутрь. На тест нам досталась высшая версия комплектации Limited, которую мы узнаем в основном по кожаной обивке сидений и подлокотников. В этом году добавлена возможность выбрать коричневую перфорированную кожу с красивой строчкой, что делает кокпит намного живее. Теперь мы находим виниловую приборную панель и хромированные элементы на рулевом колесе, рычаге переключения передач и дверных ручках, создавая стильный и элегантный интерьер.
Джип обращает внимание на детали, но сосредотачиваясь на одном, он забывает о другом. На приборной панели используется мягкий материал. Жаль, что только туда, куда часто доезжает водитель. Все остальное выполнено из твердого пластика, что однозначно портит впечатление своим пустым звуком. Рычаг автомата освещен слишком большой площадью плоского хрома — не хватает какого-то аксессуара. Простой логотип не помешал бы.
Багажное отделение вмещает 328 литров багажа до линии сидений и 458 литров для загрузки чемоданов до крыши. Он довольно просторный и вместительный, но у него непонятный зазор между сиденьями и полом багажника, чего я не понимаю. При перевозке нескольких незакрепленных мелких предметов мы часто вынуждены искать их в образовавшейся там дыре, особенно после более резкого торможения.
Уже в базовой версии с пометкой Sport мы можем найти неплохую комплектацию, но Limited должна понравиться более требовательным покупателям. Список аксессуаров довольно длинный, включая автоматический кондиционер, подогрев передних сидений и зеркал, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и мультимедийный набор с 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем. Он воспроизводит CD, DVD, MP3, а также имеет встроенный жесткий диск на 28 гигабайт для пользователя и возможность подключения по Bluetooth. На дисплей также выводится изображение с камеры заднего вида и навигации.
Я не совсем понимаю, почему автопроизводители продолжают предлагать устаревшие мультимедийные системы. Конечно, все нужные нам опции где-то есть, но мы добираемся до них медленно и не каждая кнопка четко описана. Разрешение экрана или его реакция на прикосновение находятся на уровне более дешевых GPS несколько лет назад. Польского языка тоже нет, голосовой набор работает иначе и распознает только английские команды. Удачи в вызове “Гржегож Пщелак”.
Звуковая система Musicgate Power, оснащенная 9 динамиками знаменитой Boston Acoustics, заслуживает большого плюса. Даже на высокой громкости звук чистый и с сильными басами. Часть хорошей работы. Приятным дополнением являются динамики, выдвигающиеся из крышки багажника — хорошо для шашлыка или костра.
Электрическая регулировка водительского сиденья по высоте, с ручной регулировкой наклона спинки и регулировкой высоты рулевой колонки, позволяют занять удобное положение за рулем, а раз мы это уже сделали – вперед! В Польше у нас есть выбор из двух двигателей – бензиновый 2.0 л и дизельный мощностью 2.4 л.Подготовленные для нас варианты особо не настраиваются; бензин означает передний привод, дизель — 4×4. В США полный привод можно выбрать для любой версии, а вдобавок там нас ждёт бензиновый двигатель 2.4 литра.Ну, наверное, это имеет смысл, потому что здесь мы скорее учитываем затраты на сгорания, но никто не любит быть ограниченным заранее.
Мы протестировали версию 2.0 с шестиступенчатым автоматом, выдающим 156 л.с. при 6300 об/мин и 190 Нм при 5100 об/мин. Эффект? При массе, превышающей 1,5 тонны, машина становится тяжелее и только возле красного поля на тахометре становится живее. Двигатель представляет собой VVT с изменяемыми фазами газораспределения, но это тоже не помогает. Ожидайте достойного, устойчивого ускорения, которого будет более чем достаточно на польских трассах, но на немецком автобане он поместит вас в середину, а может быть, и в конец поля.
Расход топлива — самое большое препятствие, отделяющее Jeep от завоевания европейского рынка. Несмотря на акцент на экономичность, количество поглощаемого бензина все еще слишком велико. Почти 10,5 л/100 км по городу при спокойной езде и 8 л/100 км по трассе — далеко не рекордный результат, который достаточно быстро подтвердит богатство нашего портфолио. Непривлекательно выглядит и 51,1-литровый топливный бак, позволяющий проехать не более 500 километров.
Compass не показал лучших результатов в тестах безопасности Euro NCAP, где в 2012 году он получил всего две звезды. Избежать аварии помогут тормозные системы ABS и BAS, антипробуксовочная система, а также система ERM, предотвращающая опрокидывание автомобиля за счет управления газом и тормозным усилием. ESP также может воздействовать на дроссельную заслонку, что влияет на производительность. Отключив трэкшн-контроль, машина будет собираться с фар немного быстрее, но передняя часть тогда будет немного плавать — и раньше в повороте будет недостаточная поворачиваемость.
В случае столкновения о нас заботятся активные подголовники, многоступенчатые передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности на передних сиденьях и шторки безопасности, охватывающие всю боковую часть автомобиля. В 2012 году организация Euro NCAP сняла с Jeep баллы за дизайн приборной панели, поскольку в случае с фарами он травмировал пассажиров на передних сиденьях. Однако, похоже, здесь ничего не изменилось. Родителей с маленькими детьми порадует наличие дополнительного комплекта ремней соответствующего размера.
Что касается управляемости, то самый дешевый Jeep оставляет смешанные чувства. Его мягкая подвеска отлично работает на польских дорогах и хорошо поглощает неровности, но такие настройки, должно быть, сказались на динамике движения. Автомобиль ныряет при резком торможении, немного неточно управляется и поздно реагирует на более быстрые повороты. Кузов совсем немного кренится в вираже, а наличие системы защиты от опрокидывания только разжигает воображение – “Если бы была необходимость установить такую систему, значит, есть реальный риск, не так ли?”
Jeep — один из немногих производителей, который действительно заботится о внедорожных характеристиках своих автомобилей. Ведь именно на этом основана легенда о Jeep. Я проверил его на каменистой дороге сомнительного качества и у меня нет особых претензий, потому что и я, и Компас уехали без ущерба для здоровья. Производитель заявляет возможность подъема в горку под углом 20 градусов и скатывания по 30-градусному склону. Возможно, но я бы взялся за эту задачу только на дизеле — у него почти в два раза больше крутящего момента и, главное, он ведет машину четырьмя колесами. Я бы тоже побоялся заехать в мокрую грязь или рыхлый песок, потому что мне довольно сложно поверить, что машина с приводом на два колеса может свободно ездить по такой сложной местности.
Последнее замечание связано с глушением автомобиля, и выяснилось это как раз при езде по бездорожью. В то время как ветровое стекло на самом деле хорошо гасит звуки, исходящие спереди, с задним все хуже, и слишком много звуков от подвески и колес достигают наших ушей.
Связавшись с Джипем Компасем перед крайними впечатлениями невозможно устоять. Передняя часть красивая, задняя часть ничем не примечательна, а сторона выглядит помятой. Внутри у нас есть как качественная кожа и мягкий пластик, так и неприятно твердый. Интересные детали были учтены, а другие забыты. Это удобно, но в ущерб ездовым качествам. Собирая отдельные комментарии в окончательный вердикт, кажется, что Compass все-таки может понравиться, а его главные достоинства — комфорт и стиль. В версии 2.0 он предназначен больше для людей, которые любят спокойную, достойную езду, а также поездки за город с семьей или друзьями.
Смотрите больше в фильмах
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
