Jeep Commander – осечка?
Джип это легенда. Недаром автомобильные дилетанты определяют всю группу внедорожников от названия этой марки. И это обязывает – хотя американская компания уже давно отошла от производства строго внедорожников, больше подходящих для армии, чем для поездок выходного дня на пляжи и в леса, внедорожные возможности по-прежнему остаются одним из приоритетов. То же самое и со стилем. Джип всегда ассоциировался с угловатыми формами. Это было простовато. Ни один из автомобилей марки не претендовал на звание городского автомобиля с блестящей металлической краской. Таким был выпущенный в 2006-2010 годах Commander – самый большой внедорожник в предложении американского бренда.
Угловатая форма кузова создает впечатление, что конструкторы просто издеваются над принципами аэродинамики. Стилисты позаботились о согласованности джипа, сделав приборную панель такой же «округлой», как и кузов автомобиля.
Кузов длиной почти 4,8 метра имеет ширину 1,9 метра и высоту чуть более 1,8 метра. Commander весит более двух тонн, поэтому привести его в движение для двигателя начального уровня 3.0 CRD может показаться сложной задачей. Впрочем, это только видимость — 6-сильный V218 достаточно оборотист — он разгонит Jeep до 100 км/ч менее чем за 10 секунд, а на трассе будет поддерживать скорость 190 км/ч. Те, кого не волнуют цены на топливо, могут остановить свой выбор на классическом HEMI объемом 5,7 л и мощностью 347 л.с. Нужно помнить, что даже при выборе дизельной версии приходится учитывать расход топлива 11 литров в смешанном цикле, а результат 15 литров по городу – это стандарт. Даже в дороге Коммандеру потребуется 9 литров дизеля. Бензиновая версия пьет гораздо больше – даже 20 литров. Оба двигателя стандартно сочетаются с пятиступенчатым «автоматом».
Джип должен быть хорош на бездорожье. Командир не является расовым универсалом, но использовать его только в городе нецелесообразно. Трансмиссия Quadra-Drive II обеспечивает отличные внедорожные характеристики внедорожника. Так что стоит иногда отправиться в путешествие по проторенной дороге, помня, что это мощная, комфортная машина, а не Wrangler, так что далеко не уедешь. Тем более жалко его царапать…
В огромном салоне есть место для семи человек, при этом остается место для багажа. Его всего 212 л, но когда мы собираемся ехать впятером, после складывания третьего ряда объем багажника составляет целых 1028 л. Интерьер Джипа можно настроить пятнадцатью способами, так что найти наиболее удобное решение для Командира не составит труда. Что сразу бросается в глаза при беглом взгляде, так это то, что каждый последующий ряд сидений размещен выше предыдущего.
Самый большой Jeep предлагался в нашей стране в трех комплектациях — Sport, Limited и Overland. В базовой версии он имел, среди прочего, автоматический кондиционер, аудиосистема с шестью динамиками, шторки и подушки безопасности для первых двух рядов сидений. Жаль, однако, что за большие деньги на камеру заднего вида или навигацию пришлось доплачивать.
Commander производился всего четыре года, что для Jeep очень мало. Однако при взгляде на американские результаты продаж этой модели видно, что машина быстро покидала автосалоны только в первые два года выпуска (88 и 63 тыс. шт.). С 2008 года наблюдается резкое падение продаж — до 27 тысяч. экземпляров, а через год было еще хуже – всего 12 тысяч. Командиры нашли своих хозяев. Прошлый год закончился продажей 8тыс. машины. Для сравнения — в 2009 году Grand Cherokee продавался в четыре раза лучше. Данные показывают статистику продаж в США.
Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.
