Тест драйв Jeep Commander: милитарист

В принципе, спецназовцы могут все — элементарный пример в пользу этого — мистер Бонд. Джеймс Бонд… У традиционного бренда Jeep Все не сильно отличается — здесь название Commander происходит от еще более мощной версии нашего хорошо известного Grand Cherokee.

По сравнению с моделью, технологическую платформу которой он использует, Commander выглядит еще массивнее, бескомпромисснее и, наконец, что не менее важно, даже больше. Более того, это даже немного напоминает пресловутый зуммер. Интересно, что это происходит в то время, когда рассматриваемый конкурент от General Motors испытывает серьезные проблемы с продажами… Этот конкретный дизайн явно нацелен на тот круг покупателей, для которых стиль Grand Cherokee недостаточно «мужской».

Хотя кузов Grand Cherokee всего на 4 см длиннее, впечатляющий автомобиль доступен в стандартной комплектации с тремя рядами сидений, что, конечно, не отменяет того факта, что миниатюрные задние сиденья могли в лучшем случае использоваться только дети. Видимость через обширную остекленную площадь не так хороша, как можно было бы ожидать от внешнего вида автомобиля. Кроме того, благодаря ряду решений в Commander пассажиры чувствуют себя почти как в БТР — это впечатление усиливается за счет особых боковых окон и излишне массивной приборной панели.

Удачный двигатель, но, к сожалению, большой расход топлива

Более чем положительным можно назвать характеристики дизельного двигателя, который определенно является наиболее разумным выбором для этого автомобиля, особенно по сравнению с двумя прожорливыми восьмицилиндровыми двигателями в модельном ряду. Трехлитровый турбодизель V6 происходит от Mercedes и предлагает отличную тягу даже на низких режимах работы, из-за недостатка мощности абсурдно раскрывать даже слово, а манеры работы достойны примера. Последнее дополнение к чрезвычайно гармоничной трансмиссии — идеально настроенная пятиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением передач. Однако у трансмиссии есть один недостаток: тестовый расход топлива 12,9 литра на 100 км ясно показывает, что трансмиссия не чувствует себя как дома под капотом Commander — не будем забывать, что ее собственный вес трансокеанский крейсер весит более 2,3 тонны, а по аэродинамическим показателям лучше молчать тактично…

Сила этого автомобиля на шоссе и в глуши.

При движении по трассе автомобиль отличается стабильным прямолинейным движением, низким уровнем шума и комфортной работой подвески. Неровные участки дороги определенно не фаворит Commander — в таких условиях ощущение, что он больше и тяжелее Grand Cherokee, становится почти навязчивым, а работа с системой рулевого управления требует больших физических усилий. Это объясняет, почему американцы определяют эту машину как представителя т.н. «Грузовики»… Этот джип действительно демонстрирует достаточно безопасное поведение на дороге, но тормоза демонстрируют сильное снижение эффективности при более тяжелых нагрузках, чего никак нельзя терпеть.

при движении по дорогам второго класса подвеска начинает гораздо более грубо реагировать на неровности, но нельзя забывать, что это внедорожник, в котором есть все необходимое для преодоления труднопроходимой местности. Commander в стандартной комплектации доступен с тремя блокируемыми дифференциалами, работающими полностью электронно. Столь бескомпромиссная технология Offroad в этом концерне есть только в Wrangler Rubicon, выпускаемом под тем же брендом, а также во впечатляющей упаковке живого классического G Mercedes. Короче говоря, любой, кто ищет надежного партнера перед лицом Командира в трудностях, никогда не будет разочарован.

2020-08-30