Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Джип, автомобиль, выигравший Вторую мировую войну, также имеет прекрасные традиции и громкое имя. По сей день он остается синонимом внедорожников, до такой степени, что много раз, когда мы говорим о таких автомобилях, мы все еще скучаем по «джипу» вместо «внедорожника».

Если оглянуться назад, это, конечно, логическое следствие истории, но даже здесь считается, что победить легче, чем сдерживаться. Jeep все больше и больше приходится бороться за свое место среди все большего числа конкурентов, поскольку внедорожники и «внедорожники» становятся все более и более модными.

Какое направление правильное? Следить за тенденциями или придерживаться традиционных ценностей, установленных им самим? Следование тенденциям означало бы, что Jeep (включая Cherokee) придется смягчить, получить самонесущий кузов больших (особенно внутренних) размеров, индивидуальную подвеску, постоянный (или хотя бы квазипостоянный) полный привод, выбросить коробку передач, получите более мягкую опору двигателя и более эффективную защиту от шума, а также все остальное, что предлагает большинство конкурентов.

Однако следование традициям означает, что Jeep остается Jeep, с только своевременными улучшениями. Рынок и его экономика, конечно, управляют первым, но, к счастью, человек все еще недостаточно объективен или слишком подвержен своим эмоциям. Поэтому даже джипы до сих пор остаются крутыми автомобилями.

Предыдущий Cherokee по-прежнему кажется прекрасным с его неуклюжей квадратной формой, но даже этот, который уже не является таким новым, просто очарователен и по-детски игривый; особенно с его передними глазами, но также с характерным капотом перед двигателем, с широкими ободами вокруг колес, с непропорционально короткими задними боковыми дверями и с дополнительно затемненными задними окнами; такие теперь узнаваемы среди многих. Что очень важно.

Какой смысл в этом мире имел бы Jeep, если бы он был вдохновлен европейской и японской продукцией? Поскольку это не так, внутри нет никакого пространственного сюрприза, и некоторые из менее важных вещей, которыми нужно управлять, по-прежнему отличаются по-американски.

Включайте кондиционер только в определенных положениях по направлению обдува, бортовой компьютер находится на потолке над зеркалом, также есть компас и информация о температуре наружного воздуха, а часы прямо на экране радио. И опять же, это далеко не все, что можно найти в европейских автомобилях.

Даже в противном случае интерьер не тот, чтобы устанавливать ориентиры. Сиденья (и рулевое колесо) действительно кожаные, но у них короткая зона отдыха. Что ж, он даже не такой короткий в сантиметрах, но поверхность у него гладкая, «надутая», что заставляет приклад скользить вперед. Но даже после нескольких часов сидения организм не устает.

Также немного раздражает сильно расширенный передний туннель (привод!), Который даже не беспокоит водителя так сильно, как штурмана, и водитель будет больше пропускать (любую) опору для левой ноги, тем более что этот Cherokee оборудован с автоматической коробкой передач.

Как ни странно, также кажется, что приборная панель от нижней части лобового стекла до салона очень короткая, но – если на карту поставлена ​​безопасность пассажиров – Cherokee заработал четыре звезды NCAP. Отчасти из-за сильно утомляющего «розово-розового» предупреждающего звука о расстегнутом ремне, но все же.

Не очень большой, этот индеец. Даже на сиденьях и тем более в багажнике, который, как можно было бы ожидать, будет больше снаружи. Однако одним движением она просто расширяется на треть (спинка вместе с сиденьем задней скамьи), только торцевая поверхность днища немного наклонена в части задней скамьи. Также может беспокоить тот факт, что треть детали находится за водителем, но это впечатлит, если открыть заднее стекло вверх отдельно от задней двери.

Американцы, наверное, так на это не смотрят, но на этом континенте (такой) дизель – разумное решение. Верно, что из салона он старомоден: на морозе требуется долгий прогрев и проходит с тряской и урчанием, но в сочетании с передаточными числами он достаточно живуч для городских, пригородных, даже для шоссе и особенно для прогулок по бездорожью. .

Что касается объема, характеристики такого моторизованного и такого большого внедорожника действительно ниже ожиданий, но он легко преодолевает эти 150 километров и при этом достаточно долго, поскольку двигатель далек от приближения к запрещенному диапазону скоростей. Кроме того, шум в салоне не так беспокоит, как можно предположить по измеренным децибелам, но, конечно, это особенно зависит от пороговых значений индивидуальных допусков.

Водить действительно приятно. Он имеет приятный небольшой радиус езды и быстро реагирует на команды педали акселератора. Кроме того, педаль тормоза ощущается очень хорошо, а рулевое колесо усилено сервоусилением и «быстрое», что вы можете обнаружить, когда воспользуетесь преимуществом высокого крутящего момента на задних колесах.

Коробка передач? Хорошая (американская) классика! То есть: без высокого интеллекта, с тремя передачами и с дополнительной «повышающей передачей», что на практике означает четыре передачи в конечном итоге, но со щелчком при переключении на холостой ход и с немного неточным рычагом переключения передач.

Звучит намного хуже, чем есть на самом деле, особенно после нескольких часов езды, когда привыкаешь к такому типу персонажа. Тогда впечатляет скорость комбинации двигатель-сцепление-трансмиссия, что означает быструю реакцию с места или при обгоне. Время от времени трансмиссии потребуется ручное переключение передач, если вы хотите выжать из машины как можно больше или если вы собираетесь ехать дальше по более крутому склону. Вот и все.

И последнее, но не менее важное: местность. Не следуя современным тенденциям моды, Cherokee имеет шасси, подключаемый полный привод, понижающую передачу, очень хорошую автоматическую блокировку дифференциала на задней оси и жесткую ось для задних колес. Поскольку он не очень быстр, шины также могут быть более адаптированы к местности: грязь, снег. Оценить его внедорожные способности смогут только те, кто любит (либо по необходимости) управляемо выезжать на бездорожье.

Прочное шасси и хороший драйв, если у водителя ловкие руки, уведут его далеко, высоко и глубоко, а в конечном итоге тоже. При всей радости может быть только одно грустное: изящно покрытые лаком бамперы не идут ни в какое сравнение с тем, что могло бы поразить их.

Поэтому я говорю: удачи, что Джип остался Джипом. Тот, кому это не нравится, имеет целый ряд таких и других «подделок» с технически более совершенными бытовыми характеристиками. однако, если учесть изображение и широкое удобство использования, которое также включает более требовательный ландшафт, у него не так много конкурентов. Молодец, Джип!

Винко Кернц

Фото Алеша Павлетича.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Основные данные

Продажи:	KMAG dd
Цена базовой модели:	35.190,29 €
Стоимость тестовой модели:	35.190,29 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,6 с
Максимальная скорость:	174 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – рабочий объем 2755 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3800 об / мин – максимальный крутящий момент 360 Нм при 1800–2600 об / мин.
Передача энергии:	подключаемый полный привод, отключаемая блокировка межосевого дифференциала, автоматическая блокировка дифференциала на задней оси – 4-ступенчатая АКПП – понижающая передача – шины 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Емкость:	максимальная скорость 174 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,6 с – расход топлива (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 л / 100 км.
Mase:	пустой автомобиль 2031 кг – допустимая полная масса 2520 кг.
Внешние размеры:	длина 4496 мм – ширина 1819 мм – высота 1817 мм – багажник 821-1950 л – топливный бак 74 л.

Наши измерения

T = -3 ° C / p = 1014 мбар / отн. vl. = 67% / Условие пробега: 5604 км
Разгон 0-100км:	14,6s
402м от города:	19,0-е годы ( 115 км / ч)
1000м от города:	35,3-е годы ( 145 км / ч)
Максимальная скорость:	167km / ч (IV.)
тестовое потребление:	12,1 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,9m
Таблица AM:	43m

Мы хвалим и упрекаем

имидж, видимость, внешний вид

полевая емкость

метры

ощущение при торможении

неутомительное сидение

некоторые эргономичные решения

некоторые особенности коробки передач

некоторые неэргономичные решения

производительность двигателя

шум (в основном холодного) двигателя

простор салона