Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

В Европе на фотографиях вы видите новый Cherokee, а дома, в США, – Liberty. Свобода. Группа DC, или DaimlerChrysler, или германо-американский бизнес-альянс (именно в таком порядке, потому что название компании составлено таким образом) подготовили очень хорошее продолжение истории с этим названием, будь то индейское племя или свобода.

Если вы внимательно посмотрите и оцените внешний вид, вы заметите, что этот все еще очень похож на внешний вид старого Cherokee; Поверхности кузова (где я считаю листовой металл и стекла) немного вздулись, края и углы стали более закругленными, задние фонари имеют интересную форму, а фары красиво круглые. Наряду с более современной интерпретацией отличительной решетки радиатора перед охладителем двигателя, лицо нового Cherokee в задней части стало гораздо более дружелюбным и веселым.

С таким имиджем Jeep, несомненно, привлечет больше внимания, привлечет больше людей в салоны и убедит больше дам, что джентльмен может придумать такую ​​игрушку. Большинство недостатков большего формата предыдущего поколения американцы устранили, а значит, придирчивые дамы и более чуткие мулаты тоже останутся довольны. Cherokee избавился от неудобного шасси, устаревшего двигателя и жесткого внешнего вида, но сохранил большинство ранее признанных хороших характеристик. Вкратце: он стал заметно современнее.

Он увеличил длину колесной базы на добрые семь сантиметров, а передняя жесткая ось уступила место превосходной конструкции отдельных колесных опор с двойными поперечными направляющими. Нечто подобное, наряду со спиральными пружинами и стабилизатором, предлагалось прямым конкурентом более десяти лет.

Последние дешевые листовые рессоры с недружелюбными характеристиками ушли в употребление, а движение превосходных, многократно управляемых жестких осей контролируется тягой Панара и цилиндрическими пружинами. На данный момент вы не можете придумать ничего лучше с технической точки зрения для этого типа внедорожников.

Результат тоже очень хороший. Любой, кто еще помнит поведение жесткого прем (или, возможно, даже предыдущего Cherokee), на этот раз будет в восторге. Этот внедорожник не так удобен, как A6, в преодолении более коротких неровностей, но тем не менее – с учетом своего назначения и других преимуществ – превосходен.

В течение некоторого времени, с тех пор как их популярность значительно выросла, внедорожники были лишь более или менее успешным промежуточным звеном между «ортопедическим» внедорожником и лимузином. Между дискомфортом и комфортом. Хотя желания, требования и готовность сдаться варьируются от человека к человеку, мы можем оценить успех компромисса. Новый Cherokee, кажется, очень преуспел в этом, в настоящее время несомненно на самом верху.

Прелесть этого внедорожника (и особенно такого управляемого) в том, что семья комфортно ездит на протяжении всей рабочей недели и отправляется в поездку на выходные. Двигатель не прожорлив и дружелюбен к требованиям водителя; в автомобиле достаточно места, и поездка не устает. А вот если джентльмен захочет подлить адреналина – выбирайте, в вашем распоряжении дальность бака и подобные выходки.

Cherokee по-прежнему обладает достаточно чистокровным внедорожным дизайном, чтобы справиться с внедорожными требованиями водителя. Это приносит много жесткой позиции, немного раздражающей из-за довольно низкого живота (хотя теория говорит о роскошных двадцати дюймах минимального расстояния, практика немного жестче), и главным из них, конечно же, является влечение. . Это следует старой внедорожной логике: базовый задний привод (да здравствует щебень!), Подключаемый полный привод, дополнительная коробка передач и автоматическая блокировка дифференциала на задней оси. Если вы сможете оценить возможности шин на ободьях (что, конечно же, является результатом вашего выбора), вы можете провести прекрасные спортивные часы на поле.

Такой чероки любит дороги из щебня, которых все еще много в некоторых частях Словении (спасибо тем, кто их еще не заасфальтировал). Управлять ими можно значительно быстрее и, прежде всего, комфортнее, чем на большинстве лимузинов.

Cherokee также хорошо себя чувствует на грязных гусеницах и на крутых каменистых дорогах, если средний бугорок или отдельные камни посередине не слишком высоки. И этот индеец при должных знаниях и осторожности также перенесет глубокие лужи, грязь и препятствия на труднопроходимой местности. В здоровой мере, конечно.

Если вы поедете оттуда обратно на шоссе, не нужно бояться трясти рулем. Это начинает вести себя таким образом, потому что стальные диски имеют бесполезную форму: грязь (или снег) накапливается в их (ненужной) канавке, что не учитывает требования к центричности отдельного колеса. В любом случае машину нужно мыть достаточно хорошо, в том числе из-за лучшей видимости для глаза, что очень хорошо для фургона с чистыми окнами. В дороге высокая посадка водителя также будет приятным преимуществом, а все остальные функции в основном связаны с самим дизайном интерьера.

Новый Cherokee вырос примерно на десять сантиметров в длину и набрал двести килограммов. Интерьер по-прежнему отличается характерно короткой приборной панелью, которая, однако, отбросила неинтересность жесткого бездорожья. Несмотря на европеизацию компании, интерьер по-прежнему остается типично американским: замок зажигания не отпускает ключ, если не нажимать неудобную кнопку рядом с ним, выключить вентилятор кнопкой обдува, включить кондиционер ( который работает только в некоторых положениях) и внутреннее освещение идеальное. Плохо и хорошо.

Большая часть внутреннего черного пластика хорошо скрывается в приятных формах, только мелким предметам было уделено слишком мало места. Вокруг водителя много круговых перекрестков (дефлекторы, белые указатели, дверные ручки), и единственное, к чему европеец не может быстро привыкнуть, – это кнопки открывания стеклоподъемников, расположенные посередине.

Но водитель, как правило, не будет жаловаться. Рычаг переключения передач действительно очень жесткий, но при этом очень точный. Рулевое колесо легкое для бездорожья, рулевое колесо хорошо держится, радиус езды на практике достаточно мал, а поездка в целом проста. Только левой ноге некуда отдыхать. Об остальных пассажирах хорошо позаботились, оборудование (по крайней мере, по нашему списку) немного скудное (хотя здесь есть все, что действительно нужно), а звук аудиосистемы без комментариев. Подавать пример другим, также гораздо более престижным дорожным лимузинам.

Из багажника украли комфорт или лишние сантиметры, что до сих пор вполне устраивает даже в глазах путешествующей семьи. Задняя скамья также обеспечивает треть увеличения, а мамам понравились шесть крючков для крепления сумок, чтобы апельсины не катались в багажнике.

Задняя часть теперь достигается за два шага, но одним движением: первая часть тяги крюка открывает окно вверх (с небольшим подъемом недостаточной поворачиваемости), а вся тяга открывает металлическую часть двери слева. Дружелюбный и эффективный. Осмелюсь написать то же самое для двигателя.

Звук, который он издает, не скрывает патента Дизеля, но если я уберу рычаг переключения передач, внутри не будет никакой вибрации, что говорит о том, что они предприняли смелые усилия, чтобы установить машину. По сравнению с предыдущим, он сделал несколько шагов вперед, так как у него есть распределительные валы в головке, прямой впрыск Common Rail, значительно увеличенная производительность (в цифрах) и практически отличный крутящий момент с 1500 об / мин.

Он ленится перед этим значением и не выглядит слишком обидным. Он отлично себя чувствует на высоких оборотах вплоть до 4300 (красный прямоугольник), но доводить его до этого предела совершенно бессмысленно. Хороший крутящий момент позволяет переключаться на 3500, возможно, на 3700 оборотах в минуту, возможно, лишь с небольшим ухудшением характеристик. Это будет здорово на всех типах дорог, даже на длительных подъемах по шоссе. В поле, правда, с включенной коробкой передач замечаний нет вообще.

Потребление? Меньше 10 литров на 100 километров будет сложно, больше 15 тоже; правда где-то посередине. Вождение по бездорожью (тоже хобби) усиливает жажду, в то время как город и быстрая трасса уменьшают ее на литр или два. Проселочная дорога и щебень – самые приятные полигоны, но вы знаете: каждая свобода чего-то стоит. То, что связано с удовольствием, тем более.

Винко Кернц

Фото: Винко Кернц, Урош Поточник

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Основные данные

Продажи:	KMAG dd
Цена базовой модели:	31.292,77 €
Стоимость тестовой модели:	32.443,00 €
Власть:	105кВт (143 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,7 с
Максимальная скорость:	170 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,0l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, мобильная европейская гарантия

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 92,0 × 94,0 мм – рабочий объем 2499 см3 – степень сжатия 17,5: 1 – максимальная мощность 105 кВт (143 л.с.) при 4000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,5 м / с – удельная мощность 42,0 кВт / л (57,1 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 343 Нм при 2000 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапаны на цилиндр – головка из легкого металла – впрыск топлива common rail (Bosch CP 3) – турбонагнетатель ОГ, избыточное давление наддувочного воздуха 1,1 бар – воздух охладителя наддува – жидкостное охлаждение 12,5 л – моторное масло 6,0 л – аккумулятор 12 В, 60 Ач – генератор 124 А – катализатор окисления
Передача энергии:	подключаемый полный привод – одинарное сухое сцепление – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 4,020 2,320; II. 1,400 часов; III. 1,000 часов; IV. 0,780; V. 3,550; задний ход 1,000 – редуктор, передачи 2,720 и 4,110 – передачи в дифференциале 7 – диски 16J × 235 – шины 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22), диапазон качения 1000 м – скорость в V. передача 41,5 об / мин XNUMX, XNUMX км / ч
Емкость:	максимальная скорость 170 км / ч – разгон 0-100 км / ч 11,7 с – расход топлива (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 л / 100 км (газойль)
Перевозка и подвески:	внедорожный фургон – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – Cx = 0,42 – передние индивидуальные подвески, рессорные стойки, двойные треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задний жесткий мост, продольные рельсы, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – двухконтурные тормоза, передний диск (принудительное охлаждение), задний барабан, гидроусилитель руля, ABS, EVBP, механический стояночный тормоз сзади (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 3,4 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1876 кг – допустимая полная масса 2517 кг – допустимая масса прицепа 2250 кг, без тормоза 450 кг – допустимая нагрузка на крышу нет данных
Внешние размеры:	длина 4496 мм – ширина 1819 мм – высота 1866 мм – колесная база 2649 мм – передняя колея 1524 мм – задняя 1516 мм – минимальный дорожный просвет 246 мм – радиус езды 12,0 м
Внутренние размеры:	длина (от панели приборов до спинки заднего сиденья) 1640 мм – ширина (в коленях) спереди 1495 мм, сзади 1475 мм – высота над сиденьем спереди 1000 мм, сзади 1040 мм – продольное переднее сиденье 930-1110 мм, заднее сиденье 870-660 мм – длина сиденья переднее сиденье 470 мм, заднее сиденье 420 мм – диаметр руля 385 мм – топливный бак 70 л
Сундук:	нормно 821-1950 л

Наши измерения

T = 10 ° C – p = 1027 мбар – отн. vl. = 86%
Разгон 0-100км:	14,3s
1000м от города:	37,0-е годы ( 137 км / ч)
Максимальная скорость:	167km / ч (В.)
Минимальный расход:	12,2l / 100km
Максимальное потребление:	16,1l / 100km
тестовое потребление:	13,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	43,1m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	62dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	59dB
Ошибки теста:	безошибочный

оценка

• Новый Cherokee во всем значительно улучшен по сравнению со своим предшественником. Он более привлекателен, просторнее, легче в управлении, удобнее, эргономичнее и с лучшим приводом. К сожалению, это намного дороже. Кто не против, купит хороший универсальный семейный автомобиль по душе ему и ему.

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид экстерьера

полевая емкость

производительность двигателя

точность передачи, включение коробки передач

звук аудиосистемы

управляемость, маневренность (по габаритам)

небольшие полезные решения

простор

слишком высокая цена

слишком низкий живот автомобиля

нет места для левой ноги водителя

логика управления кондиционером

скудное оборудование (тоже по цене)

дизайн обода

мало места для мелких вещей

утомительная звуковая система предупреждения