JAS-39 Грипен

Первый серийный Gripen E для ВВС Швеции (серийный номер 396002; Flygvapnet № 6002) поднял в воздух 30 ноября 2019 года Хенрик Венсет. Швеция заказала 60 одноместных самолетов Gripen E.

Многоцелевой боевой самолет Saab Gripen E/F (JAS-39E/F) является третьим поколением шведского истребителя, после версий JAS-39A/B и C/D. В настоящее время его программа находится на продвинутой стадии испытаний, включающих демонстратор, три прототипа и первые две серийные единицы. Его цель — получение свидетельства о допуске к эксплуатации одноместной версии Gripen E. Также ведется серийное производство самолетов для первых пользователей — ВВС Швеции и Бразилии.

Программа многоцелевого боевого самолета JAS-39 Gripen была инициирована правительством Швеции в 1978 году. Ее целью была замена всех старых типов истребителей (Jakt), штурмовиков (штурмовиков) и дальнобойных самолетов, используемых в ВВС Швеции (Flygvapnet). . Чтобы лучше координировать проектирование и НИОКР, а затем серийное производство, пять компаний, участвующих в программе — Saab-Scania, LM Ericsson, Volvo Flygmotor, SRA (Svenska Radioaktiebolaget) Communications и Förenade Fabriksverken (FFV) — сформировали в 1980 году Industrigruppen. Консорциум JAS. Для самолета была принята среднеплановая компоновка с треугольными крыльями (дельта), со ступенькой на передней кромке и косым лобовым листом (утка). Силовая установка приводится в действие турбовентиляторным двигателем RM12, то есть модифицированным General Electric F404J, производимым по лицензии Volvo Flygmotor (позже Volvo Aero).

Первый прототип Gripen (серийный номер 39-1) был представлен публике 26 апреля 1987 года, к 50-летию Saab, и прошел испытания 9 декабря 1988 года. Первый серийный JAS 39A (39101) поднялся в воздух 10 сентября 1992 года. Первая единица Gripen — крыло F 7 в Сотенясе — была готова к бою в ноябре 1997 года. Всего было выпущено 260 серий, в том числе 209 одноместных JAS. 39A/C и 51 двухместный JAS 39B/D (версии C/D отличаются от A/B, например оборудованием, адаптированным под требования НАТО). Последний построенный Gripen (серийный номер JAS 39C 39294) покинул завод в Линчёпинге 19 марта 2015 г. Помимо Швеции, самолеты JAS 39C/D закупили ЮАР (26) и Таиланд (12) и взяли в лизинг Чехией (14 шт.) и Венгрией (14 шт.). С 1999 года пользователем одного двухместного Gripen (первоначально JAS 39B, а с 2013 года JAS 39D) также является известная британская школа летчиков-испытателей Empire Test Pilots’ School (ETPS).

Демонстрация Грипена

Первый Gripen E для Бразилии (396001; идентификационный номер FAB 4100) поднялся в воздух 26 августа 2019 г. Его церемониальное развертывание и официальная передача FAB состоялись 10 сентября. Бразилия закупила 36 самолетов Gripens, в том числе 28 одноместных и восемь двухместных.

Отсутствие значительных экспортных успехов побудило Saab разработать улучшенную версию Gripen, обладающую более высокими характеристиками и большими боевыми возможностями и, таким образом, лучше адаптированную к растущим требованиям потенциальных пользователей. Первые исследования были предприняты уже в 2001 году. Тогда планировалось использовать новый двигатель с большей тягой (рассматривались двигатели Eurojet EJ200, Snecma M88 и General Electric F414), радар с антенной с активным электронным сканированием (Active Electronicly Scanned Array, AESA) и разветвленная система самообороны (радиоэлектронная борьба). Усовершенствованный Gripen должен был базироваться на планере двухместного варианта (с удлиненным на 65,5 см фюзеляжем), но для увеличения дальности полета вместо задней кабины должен был быть установлен дополнительный топливный бак. Также рассматривалась разработка конформных топливных баков.

Дизайн нового Gripen, получившего название Enhanced Gripen, Super Gripen или Gripen NG (Next Generation), был представлен в июне 2007 года на Парижском авиасалоне. Для привода был выбран двигатель General Electric F414G (т.е. несколько модифицированный F414-GE-400) с максимальной тягой 64,2 кН ​​без форсажа и 97,9 кН с форсажем. Из-за большего расхода воздуха были увеличены воздухозаборники по бокам фюзеляжа. Конструкцию крыльев предполагалось усилить для возможности подвески дополнительных топливных баков емкостью 1703 л (ранее 1100 л) на внутренней паре пилонов. Внутренний запас топлива также должен был быть увеличен. В связи с увеличением взлетной массы планировалось использовать новое, более прочное шасси с одинарным передним колесом и убирающимися в ниши в утолщенных фюзеляжных частях крыльев (вместо фюзеляжа) основных узлов шасси. Это в свою очередь позволило разместить два дополнительных пилона вооружения под фюзеляжем, по обеим сторонам от существующего центрального пилона.

В ходе презентации проекта было объявлено, что в рамках программы Gripen Demonstrator будут построены демонстратор летающей техники Gripen Demo и испытательный стенд наземной авионики Gripen Avionics Rig. Йохан Лехандер, управляющий директор Gripen International (совместное предприятие Saab и BAE Systems), сказал в то время: Демонстрационная программа Gripen, поддерживаемая нашими ведущими мировыми промышленными партнерами, укрепит наши позиции на международном рынке и даст Gripen конкурентное преимущество. на протяжении всей своей жизни, а также после 2040 года.

В течение нескольких лет программа финансировалась Saab и другими участвующими компаниями: General Electric, Volvo Aero, Thales, Honeywell, Rockwell Collins, APPH, Martin-Baker, Terma и Meggit. Только 17 октября 2007 г. Шведский совет по оборонным поставкам (Försvarets materialverk, FMV) подписал соглашение с Saab о совместном финансировании этапа исследований и разработок.

Демонстратор Gripen Demo (39-7) создан из конверсии серийного JAS-39B (39803), ранее модернизированного до версии D. Его торжественная презентация состоялась в Линчепинге 23 апреля 2008 г. Спустя месяц 27 мая на Gripen Demo пилотировали летчики-испытатели Микаэль Зайдель и Магнус Люнгдал. После завершения 30-минутного полета Зайдль сказал: «Все прошло по плану». Демо-версия Gripen более мощная, чем более ранние версии Gripen, но такая же простая в управлении. С нетерпением ждем продолжения репетиционной программы.

21 января 2009 г. Gripen Demo продемонстрировал способность превышать скорость звука без использования форсажной камеры (дальность: суперкрейсерская), когда во время полета над Балтийским морем на высоте 8534 1,2 м достиг и удерживался в течение длительное время скорость Ma > XNUMX.

Первоначально Gripen Demo имел стандартную авионику версии D, но дополненную системой спутниковой связи на основе гражданской сети Iridium, широкополосной радиолинией для передачи видео и улучшенной системой предупреждения о приближении ракет (MAWS). Новый радар с АФАР, разработанный совместно фирмой Saab и французской компанией Thales на основе компонентов радара Ericsson PS-05/A, в то время еще не был готов. В марте 2009 года в этом отношении произошло изменение – на смену Thales пришла итальянская компания SELEX Galileo (позже SELEX ES), предложившая семейство радаров Vixen. Новый радар, разработанный совместно с Saab, получил название Raven ES-05. Летные испытания Gripen Demo с прототипом Raven 1000P начались в 2010 г., а с предсерийным Raven ES-05 – летом 2012 г. В 2014 г. была установлена ​​оптико-электронная станция и доработано программное обеспечение авионики. Затем к июню 2019 года оборудование задней кабины было модернизировано до стандарта версии Gripen E. Это позволяет Gripen Demo более широко участвовать в программе испытаний и служить демонстрационным самолетом для потенциальных заказчиков.