Тест драйв Jaguar XKR-S против Maserati Gran Turismo S: Ничего для людей

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

Несомненно, людям, для которых кульминацией кулинарного искусства является толстый кусок говяжьего бифштекса с капающей кровью, сложно будет обрадовать, если подать им порцию мастерски приготовленной Pasta all’arrabbiata. Точно так же думают и ценители автомобилей – итальянский дикарь с лютым нравом Maserati Gran Turismo вряд ли сможет сломить любовь англофила к Jaguar XKR-S. И наоборот … Эти причинные связи, однако, никоим образом не умаляют вопроса о том, какая из двух марок производит более привлекательное спортивно-элегантное купе.

Этнопсихология

Приятно отметить, что глобализация не помешала этим двум гоночным автомобилям с гордостью продемонстрировать свои типичные национальные особенности. Gran Turismo, например, демонстрирует итальянский шик в чистом виде. Авторы этого захватывающего дизайна – из студии Pininfarina, и кажется, что они были вдохновлены богатой гоночной историей Maserati, позаимствовав из нее некоторые знаковые детали, такие как угрожающий выступ передней решетки. Результатом их усилий стали фигуры, которые выглядят как будто вылепленные волшебной палочкой.

Jaguar – совсем другое пиво – оно сдержанное, как простой британский пиджак, и несет в себе классические черты бренда современности. Гены легендарного E-Type отчетливо видны – даже в интерьере, лишенном теплоты деревянных аппликаций, который многие считают одним из самых ценных отличительных знаков британской аристократии в автомобильной промышленности. Кстати, давайте вспомним, что E-Type, хотя и неотразимо красив, был также заметно функциональным, как и его правнук.

Maserati демонстрирует свои благородные итальянские черты в виде тончайшей кожаной обивки и ностальгических аналоговых часов овальной формы в центре центральной консоли, которые, как и дорогие хронографы, являются скорее жемчужиной, чем практичным устройством. Однако модель, рожденная в Южной Европе, приятно удивляет сугубо функциональными преимуществами – при необходимости в стильной кабине с комфортом могут разместиться до четырех человек. В Jaguar было бы лучше, если бы пассажиры оставались только с двумя, поскольку поездка на втором ряду сидений – это форма телесного наказания.

S как Супермен

S-варианту удается полностью преобразить купе Maserati. В то время как «стандартная» версия с автоматической коробкой передач иногда кажется некоторым покупателям слишком удобной, S делает шаг назад к спортивным традициям компании. Классический автомат с гидротрансформатором уступил место шестиступенчатой ​​секвентальной трансмиссии с подрулевыми лепестками. Объем двигателя V8 достиг 4,7 литра, мощность – 440 л.с. с., а за 20-дюймовыми алюминиевыми дисками поставляются спортивные тормоза Brembo. Трезубец Maserati вернулся – острее, чем когда-либо, и готов к новым подвигам …

Ограниченная серия XKR-S отличается значительно меньше от серийной модели. Восьмицилиндровый двигатель с принудительным наддувом от механического компрессора такой же, как и в XKR, а S-пакет состоит из еще более мощной тормозной системы и некоторых дискретных аэродинамических оптимизаций кузова. Эти нововведения не изменили характер автомобиля – хотя он не несет в себе подсказок для больших поездок, Jag – лучший выбор для таких целей, чем его итальянский конкурент. Мощный крутящий момент компрессорной машины под капотом обеспечивает приятный комфорт при вождении, что, естественно, связано с плавно переключающейся шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF. Если не считать электронного ограничения скорости, Jaguar на самом деле предлагает избыток смазывающей способности, сравнимый с таковой у Maserati, но не выставляя напоказ. Преобладает шипение компрессора, звук двигателя в целом остается на заднем плане и ценителям скоростных итальянских агрегатов наверняка покажется откровенно скучным.

Яростный тигр

Сразу после запуска разработанная Ferrari восьмерка в передней части Maserati воспроизводила рычание тигра, только что наступившего ему на хвост. Исключительный состав звуков, исходящих из впускного и выпускного коллектора, наполнен необычайно богатой тональностью – от хриплого рычания на низких оборотах до пронзительного крика при полном разгоне агрегата V8. Не будем забывать про трансмиссию – о ее автоматическом режиме сначала лучше забыть, так как длительное прерывание тяги при переключении очень четко говорит о том, что по сути это механическая коробка с автоматическим управлением. Дикая природа Maserati ощущается несравненно яснее, когда мы прибегаем к переключению передач через ремни рулевого колеса. После короткого щелчка, окно мигает на более высокий или более низкий уровень и представляет нам во всей красе двигатель, который «живет» в основном своей скоростью, а не крутящим моментом, как в Jaguar.

По этим причинам идеальным местом для езды на Gran Turismo S являются не немецкие шоссе, а первоклассные итальянские дороги с их бетонными стенами и многочисленными туннелями, где все описанные звуки резонируют и распространяются по местности с двойной силой. Тем не менее, тенденция Gran Turismo S слегка трястись при каждом переключении коробки передач очевидна – любой, кто знаком с новыми разработками в этой области, такими как трансмиссии с двойным сцеплением, определит решение этой проблемы. Maserati как находка из каменного века. Хотя, объективно говоря, настоящий итальянофил с гоночными амбициями никогда не жалуется на такие мелочи…

Нам дороги наши клиенты

Инженеры Maserati пришли к впечатляюще хорошему компромиссу при настройке шасси, которое не делает состояние дорожного покрытия проблемой для пилота и его спутников. Тем не менее, у Jaguar в этом отношении лучше – хотя S-модель имеет более жесткую регулировку амортизаторов и пружин, типичная для бренда изящество езды сохраняется. КСКР буквально поглощает неровности дорожного покрытия – одна из причин, почему высокая скорость чувствует себя намного слабее, чем итальянский мачо, который из-за его нервное рулевое управление является упорными скаковой лошадьми, который нуждается в твердую руке.

Jaguar управляется более гармонично и в целом стремится облегчить жизнь водителю, что нисколько не мешает его прекрасным динамическим качествам. Благодаря более спокойному поведению в пограничном режиме, хищный кот даже достигает лучших результатов в тестах поведения на дороге автомобильного и спортивного движения и останавливается с одной идеей лучше, чем 190 км / ч, в то время как достижения 100 км / ч примерно идентичны.

Немного отстает Maserati с менее благоприятными показателями по цене и расходу топлива, что позволяет Jaguar занять первое место. Последние два критерия на самом деле кажутся незначительными для автомобилей такой высокой категории, и давайте не будем упускать из виду тот факт, что владельцы и Maserati, и Jaguar по праву гордятся тем, что они могут позволить себе такие машины, независимо от цены.

текст: Гогтс Лайрер

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. Jaguar XKR-S – 452 балла

XKR остается классическим Jaguar даже в своей спортивной S-версии, которая предлагает прекрасный комфорт и сдержанную, но безжалостную мощность. По поведению на дороге и управляемости британец не уступает своему итальянскому сопернику.

2. Maserati Gran Turismo S – 433 точки.

S-модификация Maserati Gran Turismo существенно отличается от «обычной» модели. Спортивно обтекаемое купе превратилось в чистокровного спортсмена с комфортом на заднем плане, а звук двигателя и характеристики трансмиссии напоминают спортивные состязания.

технические данные

1. Jaguar XKR-S – 452 балла	2. Maserati Gran Turismo S – 433 точки.
Рабочий объем	–	–
Мощность	416 к. с. при 6250 об./мин	433 к. с. при 7000 об./мин
Максимум крутящий момент	–	–
Ускорение 0-100 км / ч	5,4 с	5,1 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	36 м	35 м
Максимальная скорость	280 км/ч	295 км/ч
Средний расход топлива в тесте	16,4 л	17,5 л
Базовая цена	255 000 левов	358 000 левов

Главная » Статьи » Заготовки » Jaguar XKR-S против Maserati Gran Turismo S: Ничего для людей