Jaguar XKR — худощавый самец
GT-R, CLS, CX-7 или SLR — система из трех простых букв и цифр часто может заставить ваше сердце биться чаще. Mercedes, Nissan, Mazda и многие другие производители часто используют простые, бессмысленные аббревиатуры при наименовании своих спортивных моделей. О причинах такого подхода автопроизводителей можно спорить бесконечно, ища наиболее подходящее и убедительное объяснение. Однако истина, как обычно, проста – речь идет о привлечении внимания и интриговании. И это все об этом.
В мире суперкаров действует простое правило: захватывает дух машина и ее возможности, а не название. Простое имя = простые эмоции, вот и все. Говоря об эмоциях – их не должно быть за рулем титулованного XKR, Jaguar XKR. Очередной прямолинейный суперспортсмен, не пытающийся претендовать на имя, появился на рынке в своей нынешней «коже» в 2006 году. В то время как другие ведущие производители спортивных автомобилей гнались за властью, Jaguar и его окружение приступили к липосакции. В мире скорости и мощности важно соотношение кг/л.с., то есть веса автомобиля к его мощности. Похудение – лучший и пока самый совершенный способ ощутимо улучшить этот показатель.
420 л.с. — это мощность, выжимаемая из двигателя V8 объемом 4.2 л с компрессором, установленного под длинным капотом XKR. 420 лошадей маловато, мощность вроде бы большая, хотя явно ниже конкурентов (BMW M6, Audi R8, Mercedes SL55 AMG). Однако на первый взгляд 420 л.с. у XKR кажутся величиной, может быть, и не комичной, но явно меньшей по сравнению с 507 л.с. у BMW M6. Однако кузов XKR, снятый на 120 кг, имеет лишь немногим худшие характеристики, чем у M6. «Чуть хуже» не означает «плохо» или «плохо» — 5.1 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость 250 км/ч, ограниченная электроникой, — значения более чем отличные. Максимальный крутящий момент 560 Нм при 4 об/мин. RPM, как когти Jaguar, обеспечивают отличное сцепление с землей и молниеносное ускорение. В этой машине каждое прикосновение к педали газа давит на позвоночник, а нити, которыми обшивали кожаные сиденья, блаженно впиваются в спину.
Для тех, кого не устраивают 420 л.с., производитель приготовил еще большую дозу азарта – последняя версия XKR может быть оснащена пятилитровым агрегатом мощностью 510 л.с.! В то время Jaguar, может быть, и не такой легкий, мало того, что он равен по мощности самым мощным в своем классе, но и по характеристикам часто превосходит их (4.8 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч).
Британские чистокровные спортивные автомобили, как немногие другие в мире, смогли создать в салоне автомобиля атмосферу роскоши и современности. Это не простое искусство, но до сих пор британцам это удавалось безукоризненно. Однако представленный XKR выделяется на этом фоне среди своих предшественников и других британских марок (Aston Martin, Bentley). Интерьер описываемого Jaguar, безусловно, выполнен идеально, очень удобен и чрезвычайно роскошен, но уж точно не тот стиль, который принес ему славу и признание требовательных покупателей по всему миру. Форма часов и расположение комбинации приборов, контур руля или фактура и форма дефлекторов – все эти элементы максимально правильны с эстетической точки зрения, но не имеют ничего общего со спортивным и аристократичным имиджем марки. Более того, дефлекторы в Jaguar XKR не только не отличаются от таковых в гражданской версии XK, но, что еще хуже, имеют немногим больше характера, чем в… Ford Mondeo.
Хотя дизайнеры интерьера Jaguar во главе с Яном Каллумом не удосужились существенно отличить его от обычной версии XK, внесенные в экстерьер автомобиля изменения определенно пошли ему на пользу. Могучие 19-дюймовые легкосплавные диски Jupiter в форме, зарезервированной для версии XKR, двойные воздухозаборники капота с фестончатыми «канавками» с надписью «Supercharged», тонкие «зазубрины» в крыльях, измененный передний бампер и четыре мощные выхлопные трубы. Так или иначе, стоит немного остановиться, когда речь заходит о выхлопной системе – раньше, лет 15-20 назад, исходящий от них звук был результатом соответствующей настройки компонентов выхлопной системы. В настоящее время звук, издаваемый автомобилями, особенно спортивными, является результатом «игры» с электроникой. Итак, описываемый Ягуар издает агрессивное ворчание, как самая дикая кошка при трогании с места и на холостом ходу. На постоянной скорости звучит как самый комфортный седан. Активная выхлопная система в зависимости от оборотов выбирает маршруты выхлопных газов, тем самым модулируя звук, исходящий от выхлопной системы. Хм… Вот такой он и XKR — современный и идеально подготовленный для требовательных, состоятельных клиентов. И на самом деле его самый большой недостаток в том, что… нет недостатков, которых не хватало предшественникам.
