Jaguar XF – шаг вперед
Новый XF похож как на своего предшественника, так и на меньший XE, но пусть это нас не смущает. Jaguar совершил большой технологический скачок, и это чувствуется.
Вернемся ненадолго на восемь лет назад. На дворе 2007 год, когда английский бренд, все еще находящийся под контролем бухгалтеров Ford, представляет преемника S-Type. Автомобиль, названный XF в честь флагмана XJ, характеризуется стройным силуэтом кошки, созданным Яном Каллумом. Внешний вид полон исторических элементов, например, овальная передняя решетка, как у XJ 1968 года. В интерьере, однако, есть современность и великолепие, подчеркнутое автоматически выставленными вентиляционными отверстиями или ручкой управления автоматической коробкой передач, появляющейся при запуске двигателя.
Почему это описание старой модели? Потому что все эти функции можно найти и в новом поколении. Это дань уважения клиентам Jaguar, которые ценят нынешний стиль английского бренда, но хотят гораздо более современный продукт. И вот он, совершенно новый, построенный с нуля на платформе из легкого сплава, с улучшенным внешним видом и оснащенный двигателями, гораздо более подходящими для нужд современного покупателя. Ягуар XF второго поколения.
Самая большая революция — это использование легких сплавов в автомобилестроении. Для Jaguar это не техническая новинка, так как XJ 2004 года в значительной степени был изготовлен из алюминия. В этом году пришло время расширить его за счет меньших моделей XE и XF. В XF из них изготовлено 75% элементов конструкции. В результате удалось снизить снаряженную массу по сравнению с предшественником в среднем примерно на 190 кг. Сравнение с ближайшими конкурентами тоже благоприятно, хотя и здесь отличия не такие большие. Без водителя Mercedes E 220 CDI (170 л.с.) весит 1660 кг, BMW 520d (190 л.с.) — 1620 кг, а новый Jaguar XF 20d (180 л.с.) — 1585 кг. Использование легких сплавов в конструкции также позволило увеличить жесткость кузова на кручение на 28%, что для водителя означает лучшую точность рулевого управления.
Внешние габариты претерпели небольшие корректировки, т.к. об изменениях сказано слишком много. Длина почти одинаковая, ведь нехватку 7 мм никто не ощутит. Нравится нижняя часть корпуса на 3 мм. Но колесная база стала на 51 мм длиннее, что повлияло на количество места на заднем сиденье. На практике в нем могут разместиться высокие пассажиры, но по сравнению с конкурентами Jaguar все же не является хозяином пространства. Задача инженеров заключалась в том, чтобы обеспечить ощущение комфорта, а не создать салон. Это связано с тем, что XF по-прежнему является автомобилем для водителя, и именно с этой точки зрения о нем чаще всего судят.
Кузов Jaguar XF удивительно похож на меньший XE, самый быстрый способ отличить его — дополнительное окно, расположенное в XF за задними дверями. Внутри он тоже похож, но отличий здесь больше. Внешний вид приборной панели, оптически связанной с дверными панелями, здесь более приятен для глаз, что соответствует хорошей подгонке материалов. Центральное место занимает сенсорный экран с диагональю 8 дюймов, известный по модели XE. Опционально можно заказать совершенно новый 10,2-дюймовый экран и 12,3-дюймовый приборный TFT HD-дисплей на замену классическим часам. Последний вариант позволяет настроить конфигурацию индикаторов в соответствии с предпочтениями водителя. Например, тахометр можно настроить по центру, чтобы усилить ощущение от вождения спортивного автомобиля.
Единственные замечания по эксплуатации относятся к бортовому компьютеру. Проходит много времени, прежде чем мы понимаем, что экран дисплея приборов управляется кнопками на рулевом колесе, и нам нужно делать это быстро, потому что они обычно используются для управления аудиосистемой, а бортовой компьютер – кнопкой. на левом рычаге.
Как и в случае с меньшим XE, Jaguar выбирает новые двухлитровые четырехцилиндровые двигатели. Это хорошая новость для польских клиентов, потому что новый Diesel Ingenium приближается к более низкой ставке акцизного налога, что позволило Jaguar предложить более конкурентоспособные цены. Дополнительным преимуществом будут меньшие затраты на страховку, что тоже немаловажно.
Во время первых поездок мы выбрали более мощный из двухлитровых дизелей, который, по нашему мнению, является хорошим кандидатом на самую популярную спецификацию. 180 л.с. хватает, чтобы обеспечить более чем хорошую динамику, а расход топлива на удивление низкий. Средний расход по трассе не хотелось превышать 7,5 л/100 км, но возможности экономии очень большие. Если плавная и достойная езда в соответствии с регламентом для нас не проблема, то новый дизель удовлетворит менее 5 литров на каждые 100 км. Также следует добавить, что в салоне отличная шумоизоляция и безупречная культура работы двигателя.
Базовые версии дизельного Ingenium доступны с механической коробкой передач, но она совершенно не соответствует характеру автомобиля. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF работает настолько хорошо, что мы можем отказаться от покупки механической версии. Автомат также предлагает ручной режим, а скорость реакции на команды, подаваемые лепестками на руле, быстрая, как у охотящейся кошки.
Панель режимов движения удобно расположена на центральной консоли. Мы можем выбирать между обычным, экологическим, зимним и спортивным. Каждый предлагает свои настройки двигателя, коробки передач, приемистости и усилителя руля, которые впервые в этой модели являются электрическими. Это снижает чувствительность ощущений, передаваемых от колес к рулю, хотя и не влияет на точность управления автомобилем.
Подвеска хорошо справляется с большим кузовом, удерживая его в крутых поворотах, но на прямой отличается высокой дозой комфорта. Даже на грунтовых дорогах все неровности ловятся тихо и мягко, не передавая на кузов, чего гораздо сложнее добиться с алюминиевой конструкцией.
Как мы упоминали в начале, второе поколение XF намного современнее. Действительно, в списке оборудования такие приятности, как подогрев заднего сиденья (сложно поверить, что его раньше не предлагали!), лазерный проекционный дисплей, мультимедийная система, совместимая со смартфонами на базе iOS и Android, светодиодные задние фонари и передние дневные ходовые огни., парковочный ассистент и системы безопасности. К последним относятся ассистент смены полосы движения, система предотвращения столкновений, распознавание дорожных знаков, удержание полосы движения и мониторинг усталости водителя. Также стоит упомянуть систему ASPC (All Surface Progress Controll), помогающую сохранять сцепление на скользком покрытии. По сути это круиз-контроль, работающий в диапазоне 3-30 км/ч. Водитель только задает нужную скорость, а система автоматически разгоняет и поддерживает ее за нас.
В дополнение к тестовому дизелю мощностью 180 л.с. предлагаются два других дизельных варианта. Базовый двигатель 2.0 Ingenium достигает 163 л.с. и, как и более мощная версия, предлагается с механической или автоматической коробкой передач. Его цены начинаются от 198 900 злотых. Для требовательных покупателей предусмотрен трехлитровый турбодизель V6 мощностью 300 л.с. Хотя он обеспечивает отличную производительность в сочетании с низким расходом топлива, для него требуется более 100 180 об/мин. Надбавка в злотых по отношению к -сильной версии с тем же оборудованием, что является не столько прихотью бренда, сколько результатом высоких акцизных сборов.
Размышляя о бензиновом двигателе, мы должны начать с испытания базового агрегата 2.0 GTDi (Gasoline Turbo Direct Injection), достигающего 240 л.с. Хотя в наше время такая мощность уже не впечатляет, но 7 секунд до сотни должны удовлетворить большинство из нас, а средний расход топлива в большинстве случаев составляет 10 л/100 км. Доплата за двигатель 3.0 V6 с механическим компрессором не такая высокая, как в случае с дизелем, но за дополнительные 100 л.с. (всего 340 л.с.) придется отдать свыше 90 380. злотый. В этой ситуации лучше соблазниться строго спортивной версией S, оснащенной 3.0-сильным двигателем 6 V365. Самый дорогой на данный момент XF S стоит 400 злотых. Все модели XF заднеприводные, но скоро добавятся версии с полным приводом.
Во время презентации в Польше новый Jaguar XF показал себя как хорошо подготовленный продукт премиум-класса, готовый противостоять конкуренции. Мы не обнаружили серьезных дефектов ни в одной из категорий. Дело в том, что он не такой вместительный, как немецкие представители этого сегмента, и еще не хватает оснащения (нет светодиодных фар ближнего света, биксенон доступен в качестве опции), но англичане отлично поработали. Они настолько этим гордятся, что дают на новый XF 5-летнюю гарантию с лимитом в 150 3. км и года бесплатных проверок без ограничения пробега.
