Тест драйв Jaguar XE P250 и Volvo S60 T5: элитные седаны среднего класса
Испытание двух первоклассных автомобилей для ценителей традиционных кузовов седанов
Если вы сохранили хороший вкус и интересуетесь классическими седанами, здесь вы узнаете, почему ягуар XE и Volvo S60 – хороший выбор – не только для частных лиц.
Теперь мы вас поймали – понятно, что вам как ценителю изысканного вкуса интересны элегантные седаны, потому что вы уверены, что они приносят особую радость. Кроме того, вы предпочитаете придерживаться собственного мнения, подальше от общего потока; кстати, мы чувствуем то же самое. Здесь мы предлагаем вам Ягуар XE P250, который был недавно обновлен, и Volvo S60 T5, новое поколение которого было запущено прошлым летом. Если вы видели их, мы будем рады помочь вам найти решение, прочитав наши рейтинги.
На теле или свободно?
Первой заметной особенностью нового Volvo является то, что он стал больше своего предшественника. Это связано с тем, что автомобиль использует ту же платформу, что и серия 90. Таким образом, современный седан наконец-то получил достойный интерьер, включая задние сиденья. До сих пор S60 обставлял своих пассажиров больше как кузов, новый – более свободный. В плечах чуть больше ширины – и тогда вы сможете с комфортом ехать во втором ряду.
Jaguar предлагает эту несвободу в плечах, но по-прежнему следует узкой философии пакетов прежних времен. Те, кто знаком с новейшей историей модели, вряд ли будут этим удивлены, потому что плотно прилегающий корпус является частью спортивного стиля, лежащего в основе бренда. Вот почему в XE чувствуешь себя неотъемлемой частью седана, что создает инстинктивное и прямое отношение к машине.
Однако такая компактность делает потолок немного ближе к голове задних пассажиров, чем в модели Volvo. А купеобразная линия крыши ограничивает не только вид сзади, но и ощущается при посадке. Так что здесь задние сиденья служат скорее убежищем, чем местом жительства.
Если говорить о пресловутом первом классе, то здесь им можно насладиться только на передних сиденьях. Там после последней модернизации модель XE обставили более гостеприимно, некоторые пластиковые детали заменили на более качественные. Конечно, само по себе это еще не стимул к покупке, скорее такую роль играют внушительные кожаные сиденья, декорированные декоративной строчкой. Вы с удовольствием смотрите на них, ласкаете их пальцем и, к сожалению, обнаруживаете, что они уже начали линять волосы.
Мы играем в первооткрывателей
В любом случае, в XE человеку больше нравится общее впечатление, чем детали. Особенно в области багажника, наш совет – ограничиться общим видом. Если попробовать здесь на ощупь проверить детали облицовки, то невольно их можно демонтировать. А если вы любите играть в первооткрывателя, вы увидите совсем голые болты.
S60 контрастирует с этим чувством солидности, подпитываемым не шведским мифом о стали, а просто тщательной обработкой. Даже моторный отсек выглядит хорошо организованным.
Стилистически интерьер тоже повсюду затронут рукой дизайнера, не подчеркивая визуальных эффектов. Отказ от кнопок улучшает настроение бухгалтеров (дешевле покупать экраны, чем красиво щелкающие переключатели), но не потребителей. Их мучают маленькие сенсорные поля и еще более мелкие надписи к ним. С другой стороны, поклонников Volvo может утешить тот факт, что управление функциями в модели Jaguar еще больше отвлекает внимание от того, что происходит на дороге.
Вообще, фактор отвлечения в области цифрового управления так неприятно выступает на первый план, потому что в XE человек, как правило, готов посвятить себя осторожному вождению и не любит, когда его вытаскивают из этого состояния.
Здесь можно привести контраргумент, что, в конце концов, Jaguar противостоит опасности отвлечения внимания с помощью ряда полезных помощников, которые в случае необходимости предотвратят нечто худшее. Но с точки зрения безопасности Jaguar опережает Volvo только с лучшими показателями торможения.
Британец теряет баллы в разделе безопасности дорожного движения, потому что в упражнении по уклонению от препятствия на большой скорости на полигоне его задница оказывается неожиданно беспокойной. Что, с другой стороны, на обычной дороге, то есть в значительно более низком темпе, имеет аутентичный шарм – также благодаря щедрой обратной связи с ходовой частью седан легко поворачивает в повороте и ощущается как крыло, несущее точки удовольствия в дороге.
На поворотах рулевое управление на средних оборотах все еще воспринимается как удовольствие, но на шоссе оно больше похоже на нервное. Еще один повод для критики – несмотря на адаптивные амортизаторы, подвеска довольно грубо реагирует на неровности дорожного покрытия.
В целом Volvo более осторожно управляет своими пассажирами, поскольку не только более эффективно поглощает волны на асфальте, но также более эффективно изолирована от аэродинамического шума и может дополнительно обеспечивать микроклимат на задних сиденьях с четырьмя отдельными зонами. регулирования. А в пробках спасает водителя не только трогание и остановка, как это делает Jaguar, но и поворот руля. Volvo более эффективно защищает спину водителя с помощью своих стандартных спортивных сидений и, в случае скуки, развлекает его бесконечным набором сервисов потоковой передачи музыки. Все это трансформируется в явное превосходство по очкам в разделе комфорта.
Обычный, но с голосом боксера
XE противопоставляет ритмично выразительный звук своего аналогового четырехцилиндрового двигателя ряду цифровых звуков – хотя и обыкновенный, его шум немного напоминает боксерский. Это касается не только грубых нот, но и тонких вибраций на средних оборотах. Точно так же двигатель более четко реагирует на ускорение, чем уставший четырехцилиндровый двигатель Volvo, который также останавливается трансмиссией при разгоне на выходе из поворота, создавая впечатление некоторой беспомощности.
Тем не менее, при полностью открытой дроссельной заслонке он переключает передачи мгновенно, поэтому S60 регистрирует немного лучшее промежуточное ускорение, чем XE, хотя он на 53 кг тяжелее. Последнее, вероятно, также способствует несколько более высокой стоимости Volvo и имеет небольшие недостатки в области защиты окружающей среды. Тем не менее, шведская модель одержала победу в оценке качеств, не встретив серьезного сопротивления.
Ягуар мог изменить результат в разделе стоимости. Действительно, здесь британцы проявили большую щедрость, взяв трехлетнюю, а не двухлетнюю гарантию на свой продукт и предоставив покупателю первые три сервисные проверки, что позволяет снизить затраты на техническое обслуживание. А в варианте S при первоначальной покупке модель еще дешевле.
Но Volvo S60 T5 находится в версии R-Design и предлагает более высокий уровень оснащения – и это, вероятно, делает его немного более привлекательным для ценителей.
Заключение
1. Volvo (417 баллов)
Благодаря богатой системе безопасности и мультимедийному оборудованию, а также большему комфорту S60 обеспечивает победу в тесте. Однако при остановке он показывает слабые стороны.
2. Ягуар (399 баллов)
XE впечатляет своей маневренностью, но не оправдывает обещания премиального комфорта. Положительными моментами являются трехлетняя гарантия и три бесплатных сервисных осмотра.
Текст: Маркус Петерс
Фото: Ханс-Дитер Цойферт
Главная » Статьи » Заготовки » Jaguar XE P250 и Volvo S60 T5: элитные седаны среднего класса
