Jaguar S-Type — смерть классики?

Есть больше типов автомобилей, чем сценические творения Мэрилы Родович — некоторые дешевые, некоторые роскошные, а третьи спортивные. Однако есть группа, которая особенно интересна — автомобили, которые покупаются не с умом. Что такое Jaguar S-Type?

Pepsi предлагает напиток с классическим или лимонным вкусом. В случае с Jaguar конца прошлого века было похоже — классический лимузин XJ и чуть более выразительный колорит XK. Единственная небольшая разница заключалась в том, что все охотно тянутся к Pepsi, а не к Jaguar. Стало ясно, что предложение нужно обогатить, поэтому производитель решил представить S-Type. Что это за машина?

JAGUAR S-TYPE: ИСТОРИЯ НА КОЛЕСАХ

Компания решила обратиться к истории. А если быть точным — до 1963 года. Именно тогда был создан пленительный S-Type MkII, от которого и было позаимствовано название. И это еще не все — поколение 1999 года — это настоящая история на колесах, редко какой бренд использует столько отсылок к прошлому. В современной модели даже линия, характерный профиль дверей, круглые фары и классическая решетка радиатора похожи на протопласт. В последнем одни видят классику, другие эдакий гвоздь, но ведь — S-Type нельзя спутать с другим автомобилем, хотя первые экземпляры в частности выглядят просто странно. Подъемники последующих лет наконец-то мягко рестайлинговали спорную переднюю часть, которая стала более современной. Однако на этом сюрпризы не заканчиваются.

Фактически S-Type является первым плодом романа Jaguar с концерном Ford. Он был создан как конструкция-близнец американского Lincoln LS, но с гораздо более классической обводкой. Вопрос только в том, для кого эта машина?

Автомобиль представляет собой интересную альтернативу Мерседесу Е-класса, Ауди А6 и БМВ серии 5. В нем есть класс, престиж и история, так что все, что должно быть в приличном лимузине. Однако при ближайшем рассмотрении вы можете быть удивлены. Багажник невероятно мелкий, и в нем нет даже 400 литров. Кроме того, его практичность ограничена петлями. Места на заднем сиденье тоже мало — у высоких людей колени будут упираться в спинку, а голова — в обивку покатой крыши. Такие казусы на машине такого типа — это все равно, что прийти на «Оскар» в бикини. Можно даже сказать: «зачем мне такая машина?», но все, кто так говорит, автоматически отвечают на предыдущий вопрос — это машина не для них. Почему?

КУПИТЬ ЗА КАПРИС

Особенность S-Type в том, что ему все равно, каким он должен быть, и именно это в нем впечатляет. В автосалоне он стоил дороже своих немецких конкурентов, никогда не был доступен в кузове универсал, а дизель был представлен только в конце производства, чтобы каждый мог почувствовать, насколько Jaguar «заботится» о тенденциях на рынке. . Все говорит само за себя — S-Type — автомобиль для индивидуалистов, которые даже не думают о Mercedes, Audi или BMW. У них есть прихоть иметь Jaguar, поэтому они просто покупают его. И часто по простой причине – немецкие автомобили в Польше почти у всех. А Ягуара нет. Как он может погасить S-Type?

Для доброго утра это поощряет теперь с его ценой. На вторичном рынке первые экземпляры можно приобрести менее чем за 20 злотых. злотый! К сожалению, в некотором роде это и минус — цена на машину летит быстрее, чем у начинающего лыжника на склоне. Однако машина может быть веселой — в первую очередь, это машина для водителя. Задняя часть тесная, потому что вы не можете наслаждаться ездой на диване, так что инженерам это должно быть интересно? Вы должны сесть «за руль», чтобы на вашем лице появилась искренняя улыбка, поэтому здесь только интереснее. Мало того, что места много, так еще и используемые материалы подкупают — хоть и не все они блещут качеством и подгонкой, но все же чувствуется, что это на самом деле сегмент Premium. Изначально приборная панель и часы были слишком «фордовскими» — переключатели производили впечатление бардака, но после первого фейслифтинга баг был быстро исправлен, а консоль стала гораздо симпатичнее и лучше отделана. Кстати — фейслифтинга было несколько. В последующие годы была модернизирована конструкция подвески, внесены изменения в конструкцию, материалы и цвета, оборудование, легкосплавные диски и двигатели. Короче — почти все.

Есть так много вещей, за которые можно полюбить Jaguar — это идеальный автомобиль для длительных деловых поездок. Звукоизоляция салона заслуживает похвалы, а в салоне в основном доносится завораживающий гул V-образного двигателя. Кроме того, на вторичном рынке легко найти очень хорошо укомплектованный экземпляр. Автоматический кондиционер, комплект подушек безопасности, парктроник, кожаный салон, электронный «ручник», а также цветная навигация с сенсорным экраном и ТВ-тюнер в более новых экземплярах… такое великолепие почти суета, ну и что? Жизнь слишком коротка, чтобы о ней сожалеть, но, к сожалению, и она требует жертв — S-Type не бьет рекордов долговечности. В первую очередь он страдает от мелких проблем с электроникой, которых в нем сотни килограммов. Датчики парковки, сенсорный экран, центральный замок, органы управления сиденьями, окнами и зеркалами сломаны. Но самое приятное то, что многие из этих проблем… решаются сами собой. Иногда достаточно перезапустить машину, чтобы чудесным образом ожить как человек после кофе. С механикой хуже. После посещения дилерского центра Jaguar владелец долго восстанавливается, а цены на сами запчасти даже неприятные — так что лучше искать замену и частные мастерские. Часть его часто необходима, особенно в случае подвески до фейслифтинга. Штифты, подушки амортизаторов, втулки и коромысла не долговечны. Дефекты компенсируются вождением.

Jaguar S-Type очень хорошо держит дорогу благодаря многорычажной подвеске, а значит в поворотах можно позволить себе довольно многое. Самое приятное то, что автомобиль сочетает в себе удовольствие от вождения и комфорт подвески. Также стоит поискать более новые модели, у которых мощность ГУР зависела от скорости движения. Также надо помнить, что не переусердствовать — высокая мощность и задний привод так и норовят бросить «огузок», а антипробуксовочная система включается с опозданием и можно просчитаться. Все бензиновые двигатели V-образные, самый маленький 2.5 л и 200 л.с. Этого достаточно, но на вторичном рынке царит 3.0 V6 238KM. Он красиво мурлычет, покладистый и имеет большой запас хода — обгонять не проблема. В среднем он потребляет около 12 л топлива на 100 км, поэтому версии на газу не редкость. При покупке стоит обратить внимание на то, что установка достойная — двигатель не любит «китайцев». Само по себе это не заставляет вас тратить слишком много денег — просто нужно учитывать аварийные катушки зажигания и мелкие проблемы с протечками и фитингами в старых моделях. На вершине есть велосипеды 4.0 л и 4.2 л. У первых V8 была проблема с плавностью работы цилиндров, из-за чего появлялись либо затухания, либо декомпрессия. 8-цилиндровый монстр можно рекомендовать только знатокам, хотя двигатель на самом деле отлично ведет себя в машине и звучит безумно. Кроме того, вариант 4.2 V8 с механическим наддувом развивает почти 400 км пробега и обеспечивает производительность, которую у нас нигде не использовать… Жаль. Трудно отрицать конкуренцию BMW M-Series.

Ford и концерн PSA также создали достаточно мощный дизель 2.7TD мощностью 207 л.с., который они предложили в 2004 году в S-Type. Мотор на самом деле страдает типичными для современных дизелей недугами — двухмассовым маховиком, фильтром DPF и турбокомпрессором. Что касается последних — их в этом двигателе два… С ремнем ГРМ тоже надо быть осторожным. Да как же так, Ягуар с дизелем?! В современном мире достойный дизельный агрегат просто необходим, поэтому никого не должно удивлять решение производителя о его внедрении. К тому же 2.7TD действительно впечатляет. 435 Нм крутящего момента буквально искривляют пространство-время. Автомобиль дергается вперед с нуля до выключения зажигания, а при некоторых более динамичных маневрах даже не нужно переключаться на пониженную передачу. Вот почему введение дизельного двигателя Jaguar стоит простить — он доставляет почти столько же удовольствия, сколько и бензиновый двигатель.

Jaguar S-Type ни на что не претендует и даже не хочет этого делать. Его пользователи просто любят его за то, что он нетрадиционный. Именно поэтому он даже не таргетирует людей, которые покупают машину просто так — он работает на эмоциях и способен отплатить. Современные Jaguar — это настоящие процессоры на колесах, завернутые в футуристические линии, так что здесь следует небольшое размышление: S-Type — один из последних классических Jaguar. Видимо рынку нужна была свежесть, но все же… немного обидно.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]