Jaguar I-Pace — настоящая машина
И это машина в прямом смысле этого слова. Электричество в любом случае не отменяет того факта, что это здорово. Его форма представляет собой смесь спортивных моделей Jaguar и, конечно же, последних кроссоверов, и теперь дизайнеры находят нужное количество смелости, рациональности и энтузиазма. Когда вы отдаете такой автомобиль, как I-Pace, вы можете по праву гордиться.
I-Pace был бы привлекательным и заманчивым, даже если бы он не был электрическим. Конечно, некоторые детали кузова будут другими, но машина все равно понравится. Мы можем поздравить Jaguar за смелость, заключающуюся в том, что дизайн I-Pace не сильно отличается от исследования, с которым Jaguar начал намекать на полностью электрический автомобиль. И мы можем без зазрения совести подтвердить, что I-Pace — это электромобиль, которого так ждали водители. Если до сих пор электромобили в основном предназначались для энтузиастов, любителей экологии и исполнителей, то I-Pace также могут подумать те люди, которые просто хотят водить. И они получат идеальный комплект автомобиля, в том числе электрический. С крышей купе, резко обрезанными краями и передней решеткой, которая направляет воздух с активными ламелями, когда необходимо охлаждение, в внутренности автомобиля, а в противном случае — вокруг него. И результат? Коэффициент сопротивления воздуха составляет всего 0,29.
Что, пожалуй, еще более отрадно, так это то, что I-Pace также внутри выше среднего. Я выступаю за идею, что интерьер автомобиля вам должен понравиться в первую очередь. Конечно, бывает, когда выглядишь в окно или видишь на улице, но большую часть времени автовладельцы проводят в них. Они тратят на них гораздо меньше времени. А также или в основном потому, что тем важнее, чтобы вам нравился интерьер. И что тебе в этом тоже хорошо.
I-Pace предлагает интерьер, в котором комфортно и водитель, и пассажиры. Отличное качество изготовления, тщательно подобранные материалы и хорошая эргономика. Они беспокоят только нижний экран на центральной консоли, который временами не реагирует или во время движения, и часть центральной консоли под ним. На стыке центральной консоли и приборной панели дизайнеры нашли место для ящика, который в более оснащенных версиях также служит для беспроводной зарядки смартфонов. Пространства и так трудно достать, и, прежде всего, отсутствует верхний край, так как телефон может легко выдвинуться при быстром повороте. Пространство также труднодоступно из-за двух поперечин, которые соединяют центральную консоль и приборную панель над указанным пространством. Но они оправдывают себя тем, что не только предназначены для подключения, но и имеют кнопки на них. Слева, ближе к водителю, расположены кнопки управления переключением передач. Нет больше ни классического рычага, ни даже узнаваемой поворотной ручки. Всего четыре клавиши: D, N, R и P. Что на практике оказывается вполне достаточно. Мы едем (D), стоим (N) и иногда едем назад (R). Однако большую часть времени он припаркован (P). На правой поперечине ловко размещены кнопки регулировки высоты автомобиля или шасси, системы стабилизации и программы движения.
Но, вероятно, одна из самых важных вещей в электромобиле — это двигатель. Два электродвигателя, по одному на каждую ось, вместе обеспечивают крутящий момент 294 кВт и 696 ньютон-метров. Достаточно для хорошей двухтонной массы, чтобы переместиться с места до 100 километров в час всего за 4,8 секунды. Конечно, электродвигатель не имеет реальной ценности, если он не поддерживается достаточным набором электрического или аккумуляторного питания. Литий-ионный аккумулятор емкостью 90 киловатт-часов в идеальных условиях обеспечит расстояние до 480 километров. Но поскольку мы едем не в идеальных условиях (по крайней мере, 480 миль), более реалистичное число, начиная с трехсот и далее, будет в наихудших условиях; и четыреста миль не будут труднодоступным числом. А это значит, что для однодневных поездок есть много электричества, а в выходные или по дороге на праздники проблем не возникнет. На общественной станции быстрой зарядки аккумуляторы от 0 до 80 процентов можно зарядить за 40 минут, а 15-минутная зарядка обеспечивает 100 километров пробега. Но, к сожалению, это данные для зарядной станции на 100 киловатт, на зарядном устройстве на 50 киловатт, которое есть у нас, зарядка займет 85 минут. Но инфраструктура быстрой зарядки постоянно совершенствуется, и за границей уже есть много зарядных станций, которые поддерживают там мощность 150 киловатт, и рано или поздно они появятся в нашей стране и в окрестностях.
А как насчет зарядки дома? Домашняя розетка (с предохранителем на 16 А) будет заряжать аккумулятор от разряженного до полностью заряженного в течение всего дня (или дольше). Если вы подумаете о домашней зарядной станции, которая в полной мере использует мощность встроенного 12-киловаттного зарядного устройства, это займет гораздо меньше времени, всего лишь хорошие 35 часов. Еще проще представить следующую информацию: при заряде в семь киловатт I-Pace заряжается примерно на 280 километров вождения каждый час, таким образом накапливая 50 километров запаса хода в среднем за восемь часов ночи. Конечно, условием является подходящая электропроводка или достаточно прочное соединение. И когда я говорю о последнем — большой проблемой для потенциальных покупателей является неадекватная инфраструктура дома. Вот такая ситуация сейчас: если у вас нет дома и гаража, зарядка за ночь — сложный проект. Но, конечно, очень и очень редко случается, что аккумулятор придется заряжать за ночь от полностью разряженного до полностью заряженного. Среднестатистический водитель проезжает менее 10 километров в день, что означает всего около XNUMX киловатт-часов, на которые i-Pace может пройти максимум за три часа, а с домашней зарядной станцией за полтора часа. Звучит совсем по-другому, не так ли?
Несмотря на вышеупомянутые опасения: вождение I-Pace — чистое удовольствие. Мгновенное ускорение (которое мы улучшили, проезжая по гоночному треку, где автомобиль показал себя выше среднего), спокойствие вождения и тишина, если этого хочет водитель (включая возможность создания электронной тишины с помощью аудиосистемы), новый уровень. Отдельно стоит отметить систему навигации. Это при входе в конечный пункт назначения вычисляет, сколько энергии необходимо, чтобы добраться туда. Если пункт назначения достижим, он рассчитает, сколько энергии останется в батареях, в то же время добавит промежуточные точки, где находятся зарядные устройства во время движения, и для каждой предоставит информацию о том, сколько энергии останется в батареях, когда мы добраться до них и как долго он прослужит.
Кроме того, Jaguar I-Pace полностью справляется с задачей вождения по бездорожью — показывая, из какой он семьи. И если известно, что Land Rover не боится даже самой сложной местности, понятно, почему даже I-Pace не боится этого. Это одна из причин, почему он предлагает режим Adaptive Surface Response Mode, который обеспечивает постоянную скорость движения, независимо от того, поднимаетесь вы или спускаетесь. А если спуск еще такой крутой. Надо признать, что ездить на электромобиле по бездорожью было крайне интересно. Однако крутящий момент в бедрах не проблема, если вам нужно ехать еще круче в гору. И когда вы едете с батареями и всем электричеством под задницей на полуметровой высоте воды, вы обнаруживаете, что машине действительно можно доверять!
При всех возможных настройках (фактически, водитель в машине может установить практически все) как разных систем, так и стиля вождения, следует выделить регенерацию. Есть две настройки: при нормальной регенерации, настолько щадящей, что водитель и пассажиры этого не чувствуют, и при более высокой, автомобиль тормозит, как только мы убираем ногу с педали акселератора. Таким образом, действительно нужно нажимать на тормоз только в критические моменты, и в результате потребление электроэнергии намного ниже. Таким образом, помимо BMW i8 и Nissan Leaf, I-Pace — еще один электромобиль, который «мастерит» вождение с помощью всего лишь одной педали.
Подытожим очень просто: Jaguar I-Pace — это первый электромобиль, который получил его сразу же, без каких-либо колебаний. Это полный пакет, он великолепно выглядит и технологичен. Для пессимистов такая информация — аккумулятор имеет восьмилетнюю гарантию или 160.000 километров пробега.
Ожидается, что I-Pace прибудет в наши районы осенью. В Европе и особенно в Англии его, конечно, уже можно заказать (как это делал известный теннисист Энди Мюррей), на острове требуется минимум 63.495 72.500 фунтов, или хорошие XNUMX XNUMX евро. Много или нет!
