Jaguar I-Pace и наш читатель. Вот в чем проблема может быть плохо подобранный электрик [письмо в редакцию]

Г-н Артур, наш Читатель и постоянный комментатор на страницах Elektrowóz, пользуется Jaguar I-Pace. Из энтузиазма — купил эту машину! — обернулось разочарованием и покорностью. Электромобиль не помогает ему в достижении поставленных целей, наоборот: он начинает его беспокоить. Вот история, которой он поделился с нами. Наш комментарий находится в конце текста.

Текст был слегка отредактирован. Субтитры из редакции.

Ягуар Ай-Пейс. От восхищения к разочарованию

Мне почти два года с Electric Jaguar. Я проехал около 32 тысяч километров, пока по Польше. Я был связан с брендом Jaguar с 2010 года, когда я купил свой первый автомобиль Jaguar Land Rover. Я познакомился с I-Pace на предпремьерном показе, у меня была возможность водить его по Варшаве, затем на презентации трека, и, наконец, у меня появилась машина на неделю. Когда я продал свой Jaguar XKR, я сказал: «Может быть, пришло время для I-Pace».

Мне нравится эта машина. Мне нравится, как он ездит. Мне нравится его разгон, финиш. Я люблю ездить по автобусным полосам и бесплатную парковку в Варшаве. А больше всего мне нравится тишина в салоне. Пройдите по этой блестящей машинено наверное только в город. При покупке я рассматривал электрический Jaguar как вторую машину, которая может стать моей основной машиной в будущем. Теперь я должен признать, что в обозримом будущем этого не произойдет.

Я прохожу много более длинных маршрутов, которые меня не утомляют; Мне нужно достаточно отдохнуть, чтобы действовать на месте. Кроме того, я общаюсь по дороге, решаю вопросы по телефону и, кстати, хочу приехать вовремя и вернуться в разумные сроки.

Разочарования

Jaguar I-Pace меня негативно удивил своим высоким энергопотреблением.. Расход может увеличиваться при резком понижении температуры. Это неожиданно и может сильно расстраивать. Мы несколько раз приходили домой с 0-процентным показателем заряда батареи [что было неудобно]:

Недавно он должен был поехать со мной в Познань [от Варшавы, примерно 310 км]. Но у него не было шанса, так как оказалось, что мне придется остановиться для подзарядки по дороге. Был риск, что у меня не получится. Позже, во время поездки в Мендзыздрое [646 км], оказалось, что мои опасения оправдались. Когда температура упадет ниже 0 градусов по Цельсию, дальность действия может упасть до 200 километров..

У меня есть два маршрута, которые я езжу регулярно. Один находится в 300 километрах (плюс возврат) от Августова, другой — в 646 километрах до Мендзыздрое. Едем семьей: двое взрослых, двое детей, две собаки по 30 кг и багаж. Чтобы I-Pace имел разумное энергопотребление, каждый из этих маршрутов должен проезжаться ниже установленных лимитов.. Кроме того, дотянувшись до зарядного устройства, всегда может оказаться, что оно повреждено или занято (что и случилось).

А теперь внимание: поездка в Мендзыздрое с очень отрицательными температурами заняла около 11 часов в одну сторону.. Автомобиль внутреннего сгорания преодолевает его за 6-6,5 часов. Выезд из Августова при температуре воздуха 4-8 градусов 5 часов.. Мы загружаемся туда, по дороге, на обратном пути и, конечно же, на месте. Автомобиль внутреннего сгорания преодолевает этот маршрут за 3–3,5 часа на одну дозаправку. Мы доберемся туда, мы вернемся, и у нас останется достаточно топлива, чтобы мы побродили после нашего возвращения.

В настоящее время я езжу на Land Rover Discovery 5 с двигателем 3.0 D. По тому же маршруту ехал на Audi Q5, BMW 5 и X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace и F-Pace, Land Rovers. : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR и 4.4 D, и даже Volvo XC60 T6.

Маленький багажник, медленная загрузка

Энергопотребление — один минус. Второй недостаточная вместимость багажного отделения. I-Pace — первая машина за долгое время, в которой мне пришлось отказаться от чего-то. У нас не хватило места. [Электрический Jaguar имеет объем 557 литров], но заднее стекло несколько ограничивает вместимость автомобиля.

Зарядка автомобиля в домашних условиях при повседневной езде по городу не является обременительной.. Но в дороге все не так. Зарядные устройства медленные, и есть сюрпризы. На мой взгляд, в Польше нет инфраструктуры, которая позволяла бы бесплатно пользоваться такой машиной. 40-50 кВт в дорогу — мрачная шуткаКроме того, зарядные станции находятся в случайных местах и ​​часто используются для продвижения чего-либо.

На мой взгляд, чтобы свободно пользоваться электриком, вы должны провести с зарядным устройством максимум 15 минут. К сожалению, что еще хуже, последнее обновление программного обеспечения в моей машине принесло… снижение дальности действия.

Конечно: не исключено, что я выбрал не ту машину, что другие электромобили менее обременительны на дороге. Возможно, Тесла потребляет меньше энергии. Хотя из встреч с владельцами Tesla на зарядных станциях не выяснилось, что я так ошибался …

Audi недавно предложила мне тест e-tron. Посмотрим, удастся ли это реализовать.

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: мы публикуем этот материал, чтобы читатели знали, что плохо подобранный электрик может отговорить их от использования другого электрика. У нас есть еще один Читатель, который также выбрал Jaguar I-Pace, и недавно мы случайно узнали, что он заказал Tesla (от которой он долго защищался). Согласно его комментариям, у него были проблемы, аналогичные описанным, он предпочитал отправляться в дальние поездки на автомобиле внутреннего сгорания, а не на комфортабельном и футуристическом электрическом кроссовере.

Пока автомобиль имеет разумное энергопотребление (например, в среднем 20 кВтч / 100 км), то заправка энергии на зарядном устройстве на 40-50 кВт не повредит так сильно, потому что мы получаем + 200-230 км / ч (+100 км за 30 минут)). Однако, когда потребление выше, нам нравится ездить немного тяжелее, а температура падает, и начинаются расчеты. Нехорошо стоять на зарядном устройстве и ждать, пока энергия не упадет в аккумулятор, при езде со скоростью 140 км / ч моментом ранее в тишине и комфорте.

Это может вас заинтересовать: