Jaguar F-Pace — большая кошка в большом мире
После громкой премьеры новой модели британского концерна наступает время долгожданной презентации и тест-драйвов. Марка уже приняла решение относительно выбора будущего для этого автомобиля – ожидается, что продажи Jaguar в Польше удвоятся. Удастся ли — узнаем, наверное, в конце года. Тем временем у нас была возможность увидеть, на что способен F-Pace.
Бренд Jaguar сильно подчеркивает тот факт, что F-Pace — это не внедорожник, а кроссовер. Хотя он размером с более крупный автомобиль, его стиль вождения должен максимально напоминать типичный легковой автомобиль. Британский бренд также имеет смелость заявить, что F-Pace не справится с более сложной местностью. Это автомобиль, предназначенный для езды в основном по дорогам с твердым покрытием, которые при необходимости могут справиться с гравием или небольшим количеством песка. Но никто никому не промывает глаза, что этот котяра захочет испачкать лапы в любых условиях.
Главной технической силой нового F-Pace является его дизайн. Корпус полностью изготовлен из алюминия, а отдельные элементы склеены между собой. Это значительно увеличивает его жесткость на кручение. Вместо этого он снижает уровень шума, вызванный вибрациями кузова. Кроме того, относительно длинная колесная база (2874 1667 мм) влияет на центр тяжести, который находится практически посередине (высота автомобиля мм).
Еще одним преимуществом самой конструкции кузова являются короткие свесы. Передняя часть имеет длину всего 834 мм и является самой короткой среди конкурентов, таких как Porsche Macan, Audi Q5, BMW X3 и X4. В то время как длина свесов не очень заметна во время движения, положение центра тяжести и очень хороший баланс автомобиля можно почувствовать уже после первых нескольких более крутых поворотов. Хотя подвеска настроена довольно мягко, у вас не возникает впечатления от езды на потертом диване, что иногда случается в автомобилях таких габаритов и с большим клиренсом (который у этой модели составляет 213 мм). Дополнительно, в качестве опции, мы можем оснастить F-Pace амортизаторами с изменяемыми характеристиками демпфирования с четырехступенчатой регулировкой. Они могут пригодиться, особенно если мы выбрали самые большие из имеющихся колесных дисков диаметром – мелочь – 22 дюйма. В качестве любопытства можно добавить, что эти диски имеют специально разработанные шины с дополнительной защитной кромкой. Ну а в ситуации, когда резины в колесе чуть ли не больше, чем воздуха, такая защита необходима, если мы не хотим плакать из-за каждого края.
Подвеска имеет большое значение, когда речь идет о вождении самого автомобиля. У самого большого «детища» Jaguar его элементы, как и кузов, выполнены из алюминия. Спереди мы видим двойные поперечные рычаги, которые часто встречаются в спортивных автомобилях. Британцы снова хвалят своего водителя, сравнивая его с конкурентами — боковая жесткость элементов подвески у модели F-Pace теоретически на 50% больше, чем у Porsche Macan. Предполагалось, что Porsche находится в своем классе, и его технологии трудно догнать. Тем временем Jaguar чуть ли не нагло обнажает недостатки культового спортивного бренда, говоря: «Посмотрите на меня!» Я лучше!”. Каков перевод всех этих данных, миллиметров и процентов в реальный опыт вождения? Автомобиль полностью нейтрален – у него нет склонности к недостаточной или избыточной поворачиваемости. Едет уверенно, хотя сравнение со спортивным автомобилем несколько преувеличено. Мы по-прежнему чувствуем, что едем на большой машине вроде внедорожника.
Линейка двигателей в настоящее время включает три силовых агрегата – два дизеля и один вариант с искровым зажиганием. 3.0 Supercharged с угрожающей V-образной шестеркой под капотом, несомненно, вызовет наибольшее волнение. Этот двигатель может похвастаться мощностью до 380 лошадиных сил, что позволяет ему достигать первой сотни на приборной панели всего за 5,5 секунды. За это похвалы заслуживают два компрессора Roots, благодаря которым отсутствует ненавистное почти всем явление «турбо-лаг». Еще одно не менее интересное предложение заполнить подкапотное пространство – тоже трехлитровый двигатель V6, но уже с самовоспламенением. У него немного меньше мощности, потому что «всего» круглые 300 лошадиных сил, но это компенсируется максимальным крутящим моментом. Водителю доступно до 700 Нм! Такие параметры делают его лишь немного медленнее бензинового собрата. Разгон с нуля до сотни занимает 6,2 секунды. Последняя позиция довольно бледна по сравнению со своими предшественниками. Я говорю об агрегате 2.0 из семейства Ingenium. Этот небольшой четырехцилиндровый дизельный двигатель выдает 180 лошадиных сил и 430 Нм максимального крутящего момента. Это не совсем плохие параметры, но по сравнению с предыдущими V- они не ставят вас на колени. Во время презентации у нас была возможность проверить, как эта «белая воронка» работает в новом семействе F-Pace.
С технической стороны двигатель Ingenium может похвастаться двойным клапаном рециркуляции отработавших газов, системой впрыска Common Rail четвертого поколения и турбокомпрессором с жидкостным охлаждением. Низкая производительность (8,9 с до сотни в случае заднеприводного варианта) будет вознаграждена малым расходом топлива, ведь — по каталожным данным — F-Pace с этим двигателем и приводом только на заднюю ось должен довольствоваться ТМ 4,9 литра. дизельного топлива на 100 км. Для автомобиля массой 1665 килограммов и таких габаритов это на самом деле абстрактный результат и если вам удастся приблизиться к нему при обычной езде и использовании, то Jaguar действительно выпендривается. Однако возникает вопрос – обязательно ли автомобиль такого типа должен быть экономичным? Конечно, если расход топлива такой же, как у хорошей Panda, это огромный плюс, если он по-прежнему обеспечивает правильные ощущения. Хотя этот двигатель трудно назвать плохим, он немного противоречит хищническому имиджу марки. У двух других братьев есть шанс закатать асфальт под колеса каждый раз, когда они стартуют со светофора, а у этого «совсем не гадкого утенка» проблемы с обгоном грузовиков на дороге. Тем не менее, это идеально подходит для людей, которые хотят Jaguar из-за его качества и престижа, но не чувствуют необходимости быть самым быстрым в городе.
Интеллектуальная система привода, созданная на базе Land Rover и Range Rover, отвечает за передачу мощности от двигателя к колесам. Принимая решение о покупке Jaguar F-Pace, мы можем выбрать модель только с приводом на заднюю ось или полноприводный вариант с динамически подключаемой передней осью. Однако это не постоянный полный привод. Целых 18 датчиков постоянно следят за поведением автомобиля и на его основе подключается передняя ось менее чем за 165 мс и соответствующим распределением крутящего момента (до 50-50). Интересно, что разница в весе системы привода между стандартным вариантом RWD и AWD составляет всего 8 кг. При комплектации Jaguar F-Pace мечты у нас также есть две коробки передач — традиционная механическая и автоматическая с восемью передаточными числами.
Интерьер нового Jaguar именно такой, как мы и ожидали от британского бренда – роскошный. Однако нельзя не заметить многочисленные сходства, например, с Discovery Sport. Приборная панель и интерфейс мультимедийного центра явно отсылают к вышеупомянутой модели. Однако в более богатой версии оснащения центральный дисплей заменяет более чем 10-дюймовый сенсорный экран, занимающий почти все доступное пространство. Хотя кожаная обивка действительно идеальна, обивка дверей неприятно пластиковая. Они могут быть далеки от качества Dacia Duster, но в таком автомобиле, как Jaguar, покупатель имеет право требовать материалы самого высокого качества во всех уголках автомобиля. В конце концов, он платит за это небольшие деньги.
Jaguar F-Pace довольно большой, поэтому на его борту легко поместятся пять человек. Однако багажное отделение может стать сюрпризом. Если владелец решит использовать полноценную запаску, в багажнике появится неприглядная надстройка. Если вы выберете запаску или ремкомплект, пол багажника останется ровным и предложит нам полноценные 650 литров объема.
Напоследок — в качестве курьеза стоит упомянуть, что делал сумасшедший Терри Грант за рулем почти серийного F-Pace. Речь идет о прохождении рекордной петли высотой более 19 метров. Разгонная скорость составила 85 километров в час, и Терри побил свой очередной мировой рекорд Гиннесса. Изменения в этом Jaguar включают встроенный каркас безопасности, усиленные компоненты подвески и шины, накачанные более чем до 5 бар. Кроме того, это был полностью серийный автомобиль. Автомобиль был перегружен на целых 6,5 g, а все действие длилось всего 3 секунды. Кто бы мог подумать, что директору по связям с общественностью Jaguar Ричарду Эгнью придет в голову эта сумасшедшая идея, когда он играет в луп Hot Wheels со своим сыном.
Независимо от личных предпочтений каждого автолюбителя, внедорожники и кроссоверы с каждым годом все больше доминируют на рынке. Следуя девизу «Потребность — мать изобретения», все больше и больше брендов внедряют этот тип транспортных средств в свои модельные ряды. В случае с Jaguar это первый шаг навстречу господствующим тенденциям. Удастся ли, увидим через несколько месяцев, когда появятся первые отчеты о продажах. Безусловно, F-Pace нельзя отказать в роскошной отделке и интересном внешнем виде. Марка, однако, была высоко оценена, потому что цены на эту модель начинаются от 199 900 злотых за двухлитровый дизель с приводом только на задний мост и механической коробкой передач и заканчиваются примерно в полмиллиона злотых за самые сильные и «навороченные» версии. .
