Jaguar E-Pace — младший в семье

Jaguar встречает более молодых клиентов и представляет автомобиль, который должен им понравиться. Это роскошный кроссовер, но в то же время… самая дешевая из предлагаемых моделей. Это все еще Ягуар?

Jaguar ассоциируется в первую очередь с водителями старшего возраста. До него надо дорасти — и с возрастом, и финансово, что тоже чаще всего связано друг с другом. Ведь это не дешевые автомобили. Однако молодых клиентов сложно оставить в покое — чем раньше они приобщатся к бренду, тем лучше.

Именно поэтому родился E-Pace. Новый британский кроссовер — самый дешевый из предлагаемых автомобилей. Jaguar, однако, не должен быть дешевым. Удалось ли сохранить характер бренда, но при этом омолодить имидж? Мы проверили.

Тело для молодых

Что, по мнению Jaguar, убеждает молодых покупателей? Кроссовер. Вот почему E-Pace он сохранил довольно компактные для своего сегмента размеры. Он всего на 7 мм длиннее Audi Q3.

E-Pace должен был отсылать к стилю других моделей Jaguar, но… выглядит он совсем иначе. Посмотрите на F-Pace, на XF, на XE… У них свои “прищуренные глаза” и грозные взгляды. Рядом с ними E-Pace выглядит… таким ребенком. Улыбающийся, довольный, с невинным выражением лица и большими глазами. Передние фары явно вдохновлены спортивным F-Typ, но в этом выпуске они намного мягче.

Задняя и боковая части E-Pace вместе выглядят более зрелыми и массивными. Довольно интересно и динамично. Вам это может понравиться.

Ягуар как он выглядит

Внутри настоящий Ягуар. Автомобили меньшего размера часто более ориентированы на спорт — и здесь центральная консоль также направлена ​​к водителю. У водителя есть отдельное пространство «для себя», а в автомобилях такие решения встречаются все реже.

E-Pace чуть менее серьезен, чем его старшие братья. Например, в углу лобового стекла есть табличка с изображением ягуара с детенышами. Нетрудно догадаться, что E-Pace достаточно молод. Версии HSE также имеют крапчатые пятна Jaguar на сиденьях.

На борту были и современные технологии. Есть, например, модуль 4G Wi-Fi, поддерживающий до 8 устройств одновременно. Вместо часов у нас 12,3-дюймовый экран с виртуальной кабиной, а над ним — проекционный дисплей. Новая система InControl поддерживает популярные приложения, такие как Spotify.

E-Pace — это Jaguar с очень коротким для Jaguar капотом. Свесы тоже короткие — 882 мм спереди и 832 мм сзади — но это не случайно. Таким образом, салон автомобиля был увеличен. На количество места жаловаться не приходится, и это в том числе за счет большой колесной базы, которая составляет 2681 мм. Пятеро взрослых могут путешествовать с относительным комфортом.

И еще – в багажник влезет 577 литров. Багажное отделение увеличено благодаря специально разработанной подвеске Integral Link, которая занимает меньше места.

И едет как Ягуар?

Все предлагаемые двигатели достаточно схожи – двухлитровые и четырехцилиндровые агрегаты. Дизелей три — на 150, 180 и 240 л.с. Бензиновых двигателей меньше, но они мощнее — один достигает 249 л.с., а другой 300 л.с.

Мы протестировали дизельную версию мощностью 180 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 430 Нм при 1750 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 9,3 секунды, а максимальная скорость составляет 205 км/ч. Казалось бы, 180 л.с. вполне солидная мощность, так почему же такая средняя производительность? E-Pace весит целых 1843 кг.

Однако расход топлива должен быть низким. 6,5 л/100 км в городском цикле, 5,1 л/100 км в загородном цикле и 5,6 л/100 км в среднем.

Молодежи больше нравятся спортивные автомобили, E-Pace также обзавелся достаточно жесткой подвеской. Комфорт, безусловно, снижают большие колеса с низкопрофильной резиной. В конце концов, отсюда и удовольствие от вождения.

Мы можем выбрать один из нескольких режимов вождения. С их помощью мы можем регулировать скорость реакции на газ, «нагружать» рулевое управление, менять степень демпфирования амортизаторов или менять режим работы коробки передач.

А коробка передач — 9-ступенчатый автомат ZF, который хоть и плавный, но не всегда устраивает спортивную езду. Он немного теряется и любит, когда мы отдаем ему твердые указания педалью газа. В режиме D, когда он должен стараться экономить топливо, он не всегда выбирает максимально возможную передачу.

Привод передается на четыре колеса и надо признать, что он эффективен — даже на очень скользком покрытии. Система Torque Vectoring, безусловно, помогает ему в этом, так как передает крутящий момент на колеса, имеющие большее сцепление с дорогой.

«Самый дешевый» или самый дешевый?

Не обязательно. Мы протестировали версию First Edition, которая стоит ровно 277 280 злотых, но в базе этого издания есть почти все – дополнительные опции здесь стоят всего 4080 злотых, а по факту стоит только одно дополнение – лак. Все оборудование стандартное.

Менее 300 тыс. PLN не очень “цена для молодежи”. К счастью, они ниже. Мы купим E-Pace за 145 900 злотых, что делает его самым дешевым Jaguar в продаже. Самая дорогая версия – HSE R-Dynamic мощностью 300 л.с. за 277 100 злотых. Таким образом, мы можем представить, что большинство конфигураций попадут где-то в этот диапазон.

Суммирование

Является ли Jaguar E-Pace полноценным Jaguar? Хотя он выглядит гораздо более невинным, чем его братья – он определенно Ягуар из плоти и крови. Особенно, когда мы погружаемся в его интерьер – здесь чувствуется этот премиум-класс.

А как насчет омоложения клиентуры британского бренда? Понравится ли Jaguar кому-то, скажем, 30-35 лет? Полагаю, что так. Здесь есть множество практичных решений, сохраняющих при этом уникальный британский характер. Безусловно, такого покупателя привлекает и достаточно низкая базовая цена — вместо хорошо оснащенного Tiguan можно подумать, например, о Jaguar. Престиж точно повысится.