OHVエンジン - 正確にはどういう意味ですか?

記事の内容から、オーバーヘッドバルブエンジンでタイミングがどのように調整されているかがわかります。 競合するOHCと比較し、両方のバイクの長所と短所を概説しました.

OHV エンジン - 認識方法

オーバーヘッドバルブエンジンは、オーバーヘッドバルブと呼ばれる珍しい設計です。 これらのユニットでは、カムシャフトはシリンダーブロックにあり、バルブはシリンダーヘッドにあります。 このタイプのタイミング ベルトは、バルブ クリアランスの頻繁な調整が必要な非常用ユニットです。

ただし、OHV エンジンには、信頼性に優れたバリエーションがあります。 市場に出回っているこのようなエンジンを搭載した手入れの行き届いた標本を追跡することは容易ではありません。 油圧リフターを装備したモデルは、はるかに優れたタイミング設計を受けました。 

OHV エンジン - 簡単な歴史

1937 年は、オーバーヘッド バルブ エンジンの歴史の中で最も重要な年と考えられています。 このドライブの使用により、ポピュラーモデルのパワーが向上し、競争のハードルがさらに上がりました。 政治情勢に伴う危機にもかかわらず、伝説的な車の販売は 40% 以上伸びました。 

シュコダ ポピュラーは、オーバーヘッド バルブ ドライブを誇る数少ない車の XNUMX つです。 それらには、当時としては強力な、1.1リットルの容量と30馬力の出力を持つXNUMX気筒エンジンが装備されていました。 このバージョンでは、車は、セダン、コンバーチブル、ロードスター、救急車、配達用バン、チューダーなどのボディ スタイルで見つけることができます。 この車は世界中で非常に人気がありましたが、ポーランドの道路も制覇しました。

オーバーヘッドバルブエンジンを搭載した車は、非常にコストパフォーマンスに優れていました。 壊れて穴だらけのポーランドの道路には理想的でした。 27 ストローク エンジンは 7 馬力を発生し、平均燃料消費量はわずか 100 リットル/XNUMX km でした。

OHVエンジンはOHCに負ける

OHVエンジンは新しいOHC設計に置き換えられました。 新しいエンジンの動作はより静かで均一です。 オーバーヘッドカムシャフトの利点は、故障しにくく、バルブクリアランスの調整が少なくて済み、ランニングコストが安いことです。

OHV エンジン - 革新的なシュコダ エンジン

OHVエンジンは間違いなく過ぎ去った時代のものです。 生産開始から80年以上が経過しているのですから当然です。 しかし、Skoda がこのデザインに多くを負っていることは疑いの余地がありません。 コレクターにとって最も望ましいモデルは、OHVエンジンを搭載した保存状態の良い例です。 今日、Skoda はまた、前任者の後継者に値するイノベーションと環境に優しい自動車モデルの開発と実装の最前線に立っています。