Боевая машина пехоты Курганец-25

Боевая машина пехоты Курганец-25 в «парадной» конфигурации. Пусковые установки ЗРК «Афганит» разгружены, а траки снабжены полимерными накладками — «асфальтовыми автомобилями».

Советский Союз практически до конца своего существования был мировым лидером в области боевых машин пехоты. Хотя идея создания тяжеловооруженного БТР появилась в Германии во время Второй мировой войны, она тогда не была реализована. Лишь в начале 60-х годов командование Советской Армии поручило конструкторам разработать боевую машину, которая могла бы одновременно перевозить расчет пехоты, не отставать от танков в полевых условиях, без подготовки преодолевать водные преграды, поддерживать огнем десантную операцию, и даже бороться с вражескими танками.

Мощное артиллерийско-ракетное вооружение Объекта 765/БМП-1 (Bojewaja Maszin Piechoty — боевая машина пехоты, БМП), введенного в строй в 1966 году, было следствием ограниченных возможностей тогдашних противотанковых управляемых ракет — они не могли точно поражать близкие цели, т. е. дистанции до 500 м. Поэтому их пусковую установку пришлось дополнить пушкой низкого давления 2А28 «Гром» (с баллистикой, аналогичной тяжелому гранатомету СПГ-9), стреляющей кумулятивными снарядами на дистанциях примерно до 700 ÷ 800 м., а малый вес автомобиля обуславливает его очень хорошие ходовые качества на бездорожье. Таким образом, на мировом рынке вооружений появилось новое качество, и потенциальные противники стали разрабатывать аналогичные боевые машины со значительным опозданием. До конца своего существования СССР имел преимущество перед остальным миром в области боевых машин пехоты, хотя, например, БМП-3 конца 80-х годов была и новаторской, и противоречивой. С другой стороны, уже в конце «холодной войны» идея советской БМП перестала отвечать требованиям современного поля боя, где защита салона стала не менее важной, чем тяговые характеристики и вооружение. И в этом аспекте конструкции из СССР из-за необходимости плавания однозначно проигрывали большинству западных.

До сих пор не разглашается информация о машинах этого класса, которые начали проектироваться в конце существования СССР. Известно, что среди них были: гусеничные БМП-4, плавающие БМД-4 и колесные машины. В 90-х В России предпринимались попытки продолжения НИОКР, хотя строительство опытных образцов сдерживалось отсутствием финансирования. Только колесная БМП нового поколения — БТР-90 «Росток» — и новое вооружение БМП «Бачча» были построены «Импульсом».

Ситуация стала меняться к лучшему после смены Бориса Ельцина Владимиром Путиным у руля власти и значительного роста цен на нефть. Поэтому работы над новыми БМП были возобновлены.

На проверку их конструкторских решений, безусловно, повлиял опыт, накопленный Сухопутными войсками ВС РФ в ходе конфликтов на Кавказе, а также сведения и наблюдения за применением БМП в конфликтах по всему миру, которые в 90-х и в начале XNUMX века было довольно много. Эти выводы, вероятно, были очень подробными и никогда не предавались гласности, но можно предположить, какова была их общая форма. В свете нового опыта подверглась критике советская БМП, которая проектировалась для «большой войны» против равного противника, в которой залогом успеха должны были стать огневая мощь и тяга в полевых условиях, в том числе способность быстро преодолевать воду препятствия. Из-за тесноты салона «старая» БМП не годилась для длительных патрульных вылетов, а вынужденное уменьшение веса пустого вылилось в почти символическую броню (кроме передней), что делало машины уязвимыми для огня с бортов и тыловые, что практически неизбежно при асимметричных конфликтах. Также у них была очень низкая устойчивость к подрывам мин (они вообще лучше переносятся колесной техникой). Жесткие требования к массе машин привели к минимизации размеров корпуса, что, в свою очередь, сделало БМП малоуниверсальной и оставило небольшой запас по массе и пространству для неизбежной модернизации или постройки специализированных вариантов на их базе. Вместо многоступенчатой ​​модернизации старых машин планировалось оперативно внедрять технику следующих поколений, что было рационально в те времена, когда это были не слишком сложные и относительно дешевые машины. Еще одной особенностью первых советских БМП было то, что на их базе почти не планировалось машин другого назначения. Советская Армия заказала такое большое количество техники, что была оправдана разработка и производство специализированных носителей для специальных машин: машин связи и управления, самоходных зенитных и противотанковых установок, радиолокационных станций и т. д.

Китайская БМП ZBD-97 удивительно похожа на раннюю конфигурацию Курганца. Боковые экраны отсутствуют, а система самообороны ограничена дымовыми гранатометами, запускаемыми вручную.

Вывод был прост. Новая БМП должна существенно отличаться от своих предшественников, она должна быть значительно лучше бронирована, а ее экипаж, помимо значительно более высокого комфорта работы, должен иметь шанс выжить в разного рода засадах. Транспортное средство также должно служить базой для многочисленных специальных транспортных средств. Это означало, что БМП-3 нельзя было использовать, так как эта машина имела ограниченную грузоподъемность и не перспективно расположенное и очень тесное десантное отделение. Использование в качестве носителя танка, а фактически рассматривался только Т-90, означало использование очень тяжелого и достаточно примитивного шасси, в результате чего новая БМП будет намного тяжелее необходимого, не очень удобной и не перспективный. Поэтому новый автомобиль пришлось создавать с нуля. Разумеется, с использованием лучших и наиболее перспективных решений, разработанных для более ранних советских и российских конструкций.

Однако надежды на успешно применявшуюся в СССР методику не было. Для того, чтобы удовлетворить военные требования, несколько конструкторских бюро затем разрабатывали новые машины, строили их прототипы, подвергали критическому анализу, наименее удачные отсеивали, остальные дорабатывали, выпускали опытные серии, участвовавшие в длительных и сложных полигонных испытаниях. , в результате чего было выбрано лучшее решение. Например, в случае с БМП-3 от официального начала работ до поступления на вооружение прошло девять лет. Хотя в России имелось несколько конструкторских бюро с соответствующим опытом, средств для параллельного финансирования опытно-конструкторских работ не хватало. Сыграл немалую роль и цейтнот — новая техника была нужна военным, а тем более российским политикам, которые хотели убедить своих граждан, а также «внешний мир», в том, что они успешно восстанавливают позиции России как сверхдержавы. . Однако новое вооружение является хорошим инструментом в этом пропагандистско-маркетинговом спектакле только тогда, когда оно появляется быстро. Так что если в СССР было достаточно времени и ресурсов для реализации действительно инновационных конструкций, то в России время важнее всего, а это исключает системный поиск новых решений. Единственное решение состоит в том, чтобы максимально использовать уже существующие, часто иностранные решения, обычно без размышлений типа «действительно ли мы должны подражать другим странам в этой области».

Первоначальный план перевооружения Сухопутных войск ВС РФ предусматривал создание единой платформы для всех будущих гусеничных боевых машин, но вскоре выяснилось, что это возможно только в теории. Можно создать набор модулей, из которых можно было бы «собирать» как относительно легкие, так и самые тяжелые машины. Для того, чтобы они обладали ожидаемыми свойствами, необходимо было бы, однако, использовать большое количество уникальных элементов практически в каждом приложении, и, в конце концов, уровень унификации «крайних», т.е. самых легких и тяжелых автомобили из такого семейства были бы очень низкими. Поэтому в итоге военные приняли решение заказать машины, принадлежащие к двум семействам: тяжелому, включающему в себя: танк, тяжелую САУ, ракетоносец, тяжелую БМП и машину технической поддержки, и легкому один — база для боевой машины пехоты и носитель более легких систем вооружения.

За последний десяток с лишним лет в России стало принято, что работы над новым оружием чаще всего поручают компаниям, добившимся экспортных успехов и поэтому обладающим значительными собственными ресурсами для исследований и разработок. Руководствуясь этим принципом, разработка Унифицированной тяжелой гусеничной платформы, получившей название «Армата», была поручена инженерам конструкторского бюро НПК «УралВагонЗавод» в Нижнем Тагиле, экспортирующему Т-90, а не более опытному и некогда инновационному бригада Кировского завода в Санкт-Петербурге. Зарубежных заказов нет уже много лет, и она давно отказалась от производства танков на местном рынке.

Разработкой легкой гусеничной платформы могли заниматься две бригады: ОАО «Курганский машиностроительный завод» из Кургана и ОАО «Волгоградский тракторный завод» из Волгограда. Первый в свое время построил БМП-2 (Объект 675) и -3 (Объект 688М), а второй создал семейство десантных боевых машин БМД-1 (Объект 915), -2 (Объект 916), -3 (Объект 950). . Поскольку последние почти не поставлялись на экспорт (за исключением нескольких БМД-1), а волгоградский завод испытывал трудности с поддержанием финансовой ликвидности в течение 20 лет, выбор был очевиден — новую платформу должны были строить на заводах ОАО «Курганмашзавод». Позже вопрос выбора компании, ответственной за его создание, решился сам собой, так как оба потенциальных конкурента были объединены в одну компанию — ООО «Тракторные заводы». Забегая вперед, следует отметить, что из-за финансовых проблем (фактически банкротства, несмотря на многочисленные заказы!) и аналогичных проблем с «Тракторными заводами» в марте 2017 года они были переданы могущественной корпорации «Ростех», которая в последнее время также является владельцем УралВагонЗавода.

Преимуществом Kurganmaszzawoda было еще и то, что, предвидя новые потребности польских вооруженных сил (и не только) и имея для этого средства, завод уже начал работу над новой машиной.

Их координировал главный конструктор Александр Никонов (ныне генеральный директор компании). Хотя основное внимание, по-видимому, уделялось концепции 45-мм или 57-мм БМП, превратить конструкцию в универсальную платформу было не очень сложно. Имя Курганец впервые официально появилось в речи бывшего командующего Сухопутными войсками Войска Польского генерала Сергея Маева в 2004 году, т.е. до официального ввода проекта в эксплуатацию, который состоялся весной 2010 года. По неофициальной информации, на самом деле работы были начаты в Особом ведомственном строительном машиностроении в Кургане в конце ХХ века, главным конструктором машины был Сергей Сальников, а после его смерти в 2014 году — Сергей Абдулов.

Курганец с тыла. Задняя часть автомобиля не имеет дополнительной брони — это конфигурация, предназначенная для бронетранспортера.

Из-за более позднего размещения заказа и начала централизованного финансирования, а также отсутствия поддержки в более ранних работах, обычно предполагалось, что Курганец «закроет пелотон», или даже не поспевает за ходом работ по машины других семейств — тяжелые гусеничные «Арматы» и колесные «Бумьеранг». Между тем, есть много указаний на то, что именно Курганец был спроектирован быстрее всех и что прототипы были построены раньше других автомобилей. Уже в январе 2013 года появились фотографии, подтверждающие постройку корпуса первого прототипа. В сентябре 2013 года по случаю выставки техники сухопутных войск Russian Expo Arms в Нижнем Тагиле была организована презентация перспективных конструкций для самых ответственных лиц страны и вооруженных сил. Там были якобы деревянные макеты «Арматы» и «Бумьеранга» и… почти готовый прототип «Курганца»!

Правда, объявление тогдашнего директора Курганмашзавода Игоря Гиске о том, что в параде 16 мая 9 года примут участие 2014 автомобилей, было быстро скорректировано и дата публичной презентации перенесена на май 2015 года, но даже сохранив это был настоящий вызов.

Немного прояснилось будущее башен для машин нового семейства. Прежде всего, они должны были быть максимально унифицированы с машинами обоих других семейств, разрабатывавшихся некоторое время, т.е. тяжелой БМП и тяжелой гусеничной арматой из семейства «Армата», а также колесной БМП и транспортером «Бумьеранг». . Во-вторых, со времен СССР основным разработчиком таких башен, именуемых то «модулями», а затем «башенными комплексами», было Конструкторское бюро приборостроения (КБП) из Тулы, которое непрерывно выполняет многочисленные зарубежные контракты, а потому имеет собственные средства для финансирования опытно-конструкторских работ, чего нельзя сказать о потенциальном «башенном» конкурсе. Это, однако, появилось несколько неожиданно в виде нижегородского ЦНИИ «Буревестник», который десятилетиями оставался в тени других предприятий, а ведь зачастую создавал самые новаторские и перспективные решения в области артиллерии во всем СССР. В конце 90-х конструкторы компании первыми в России отреагировали на мировую тенденцию строительства телеуправляемых и необитаемых башен боевых машин, а на старте программ многозадачных платформ предлагали практически готовые решения . Особенно в области легких позиций для БТР, основным вооружением которых в настоящее время являются 7,62-мм и 12,7-мм пулеметы. Первый немного похож на башню БТР-80А, второй — более легкий — разработан по программе Zawieta, представляет собой полностью оригинальную конструкцию.

Последним испытанием решимости конструкторов новых боевых машин было оправдать ожидания политиков и сдать партию машин перед юбилейным парадом в День Победы 9 мая 2015 года в Москве. Было очевидно, что такая цель потребует ряда неоптимальных решений. Во-первых, вместо того, чтобы строить сначала демонстраторы технологий, затем прототипы, а потом предсерийные машины и оттачивать их конструкцию на каждом из вышеперечисленных этапов, теперь нужно было выпускать с десяток машин, хотя внешне как полноценные структуры. Кроме того, от каждого семейства в параде должны были участвовать машины как минимум в двух комплектациях, что удваивало количество необходимых платформ. В конечном итоге только производители колесного «Бумьеранга» не справились с задачей, доставив в последний момент только четыре машины. Курганцы участвовали в репетициях парада, который стартовал в апреле 2015 года. Изначально неполные, даже внешне, потому что не имели поплавковых экранов, с неполными башнями, а в количестве всего 10 машин. Однако в конечном итоге их было доставлено достаточно, чтобы колонны БМП и БТР могли участвовать в параде.

Курганец-25 вид сверху. Видна сетка воздухозаборника двигателя по левому борту и расположенные рядом люки командира и механика-водителя.

Новая боевая машина пехоты должна получить обозначение БМП-4, хотя в настоящее время используются два других обозначения: заводской Объект 695 и полуофициальное войсковое Б-11.

В отличие от широко расхваливаемых «Арматы» и «Бумеранги», «Курганец» подвергся широкой и сокрушительной критике, в основном из-за своих размеров. Аналитики указывали на значительное превышение «критической» высоты корпуса, что на поле боя приводит к радикальному увеличению вероятности поражения противника средствами поражения. Подчеркивалось, что практических причин для такого увеличения размеров не было. Критике подверглось и вооружение обоих вариантов машины, хотя в данном случае можно было с большой долей вероятности предположить, что она не являлась целью, в отличие от конфигурации корпуса и ходовой части.

Очередной московский парад в мае 2016 года стал поводом заявить, что конфигурация обеих версий «Курганца» за год существенно не менялась, а обнародованная за это время информация свидетельствует о том, что производные машины на этой платформе выглядят более-менее так, как планировалось. Однако, поскольку, вероятно, только один из них — автомобиль технической помощи — построен пока «в металле», можно предположить, что изменения, вносимые в этой области, со временем будут более серьезными.

Чтобы лучше проследить эволюцию Курганца, стоит более подробно рассмотреть его самые старые или самые ранние из известных конфигураций.

Эволюция концепции

Похоже, что изначально велась работа только над БМП и рассматривалась только одна общая компоновка машины: отделение управления впереди, боевое отделение с башней посередине и десантное отделение сзади. Это было отнюдь не очевидно, так как БМП-3 и все семейство БМД, а также первые советские «универсальные» гусеничные платформы имели разную общую конструкцию.

«Курганец» должен был иметь ходовую часть, подобную той, что использовалась в БМП-3, но ведущие колеса должны были располагаться спереди. Она должна была состоять из шести пар опорных катков и трех пар колес, поддерживающих верхнюю ветвь гусеницы. Кивком конструкторов в сторону заказа «универсальной платформы» стало создание варианта шасси с пятью и семью парами опорных катков. Короткий корпус должен был быть оптимален, например, для разведывательных машин, а длинный — для носителей техники и вооружения, например, САУ, ракетных установок и т. д. БТР.

Были раскрыты две конфигурации боевого отделения. В первом, перенятом от БМП-1/-2, водитель должен был сидеть впереди, слева от отделения управления, позади него находилась позиция командира машины. Рядом с командиром, за задней стенкой отделения привода, располагалось еще одно сиденье с отдельным люком и набором перископов, это было место наводчика/оператора вооружения. Во втором варианте три члена экипажа должны были сидеть рядом друг с другом, позади двигательного отделения, и иметь три люка, расположенных в линию. Боевой отсек должен был соединяться с десантным катером, занимая всю среднюю и хвостовую часть фюзеляжа.

Задняя часть корпуса БМП в «парадном» варианте, хорошо видна многослойная броня двери.

Как первая БМП, построенная в СССР и России, «Курганец» с самого начала имел десантный отсек в пассивной компоновке, т.е. солдаты не должны были вести огонь из него. Это давало ощутимые преимущества: защита бортов могла быть намного эффективнее (отсутствие стрелковых отверстий), благодаря размещению шасси вдоль бортов внутреннее пространство отсека было более просторным и позволяло перевозить небольшие грузы, носилки с раненых и т. д., также можно было использовать цельные задние двери и верхние люки меньшего размера. На выбор такой конфигурации, безусловно, повлияли мировые тенденции и выводы из эксплуатации БМП-1/-2, десант которых на практике не имел возможности вести точный огонь из индивидуального оружия во время движения машины.

Таким образом, корпус «Курганец-25» стал похож на другие машины этой категории, например, на шведский CV90 или немецкий Puma. Форма корпуса также удивительно похожа на китайскую БМП ZBD-97 (аналог раскрытой в 2003 году БМП-3 с закупленным в России вооружением). Возможно, это объясняет, как китайским конструкторам удалось создать столь успешную машину, не имея предварительного значительного опыта. Вероятно, их поддержали тогдашние «безработные» инженеры Курганмашзавода, которые впоследствии, вероятно, использовали результаты этой «заказной работы» для быстрого создания новой БМП для собственной армии.

Концепция вооружения новой боевой машины менялась стремительно, при этом сведения о вооружении будущего бронетранспортера вообще не разглашались (возможно, его строительство в то время не планировалось). Первоначально, как подтверждалось неофициальной информацией и «утечками», например в виде макетов новой машины, которые были вручены высокопоставленным гостям завода, планировалось, что концепция вооружения БМП-3, основанная на 100-мм пушка среднего давления 2А70, которая также являлась пусковой установкой ПТУР, была бы продолжена, соединенная с 30-мм автоматической пушкой 2А72. Пожалуй, единственным возражением против этой концепции был ограниченный калибр осколочно-фугасных снарядов пушки, что сделало бы их эффективность в борьбе с боевыми машинами нового поколения недостаточной. Использование пилотируемой башни с таким вооружением (например, Бачча) означало бы, что большую часть десантного отделения занимала бы подбашенная корзина с местами командира и наводчика, а также боекомплектом, что значительно уменьшило бы пространство для десанта или форсировать значительное увеличение длины корпуса. Поэтому башню быстро трансформировали в беспилотную, которая лишь внешне напоминала известные и проверенные «Вакханки». Комплект вооружения был идентичен, но весь боекомплект находился не в корзине башни, а в ее расширенной задней нише. Вдоль правой стенки башни располагался магазин с ленточными 30-мм боеприпасами, а остальную часть ниши должен был занять магазин со 100-мм боеприпасами с механизмом автоматического заряжания. В башне не было люков, так как наводчик и командир располагались в шасси. Приборы наблюдения и прицеливания были типичны для новых конструкций КБП, например, башенные комплексы «Бережок» или «Рубеж-М» для модернизированной БМП-2. В их комплект входили: стабилизированный, панорамный, дневной/ночной командирский прибор, дающий ему возможность выполнять все задачи наводчика (киллер-киллер). Последний должен был иметь аналогичное, хотя и стационарное устройство с левой стороны бугеля вооружения. Все указывает на то, что на случай выхода из строя автоматики предусматривалась возможность ручного управления оружием. Расширенная задняя ниша башни закрывала большую часть потолка десантного отделения, а это означало, что от верхних десантных люков пришлось отказаться, что, несомненно, было недостатком.

Интересно, что колесная БМП Bumierang, спроектированная в то же время, имела необитаемую башню с другим набором вооружения, также разработанную КБП. Это не значит, что это было запланировано и для Курганца с самого начала. Вероятно, однако, от более амбициозных планов конструкторов гусеничной машины в части ее вооружения отказались в пользу унификации. Показательно, что использование одинаковой башни для всех трех БМП вызвало наибольшую критику в случае самой тяжелой из них, т.е. БМП Т-15 «Армата», которая по эксплуатационным соображениям, а также габаритам и массе может и должна быть более тяжело вооруженным.

Выбранная в итоге конфигурация, оснащение и вооружение Курганца в варианте IFW и БТР, вероятно, являются не столько результатом глубокого анализа, сколько результатом несомненной поспешности, вызванной требованиями политиков. Некоторые из этих поспешных решений, вероятно, можно будет скорректировать в будущем, а с другими придется согласиться, так как их изменение приведет к кардинальным изменениям в компоновке корабля и значительному удлинению строительно-внедренческих работ.

Описание структуры

По данным российских авторов и властей, корпус «Курганца» выполнен из стали, при этом, по последним данным производителя, основным конструкционным материалом является бронированный алюминиевый сплав АБТ-102, а базовая толщина листового металла, из которого вырезаются элементы корпуса, составляет 15 мм.

По общей компоновке машина возвращается к проверенным решениям БМП-1/-2: отделение управления расположено в передней части корпуса, рядом с ним место механика-водителя, а боевое отделение занимает центральную и заднюю часть фюзеляжа. Башня перенесена назад, благодаря чему дульная часть ствола не выступает за очертания корпуса. Это связано с необходимостью балансировки машины, но ограничивает минимальный угол обстрела ствольного вооружения.

Существует два варианта компоновки передней части фюзеляжа, существенно отличающихся друг от друга. Первая версия, более известная, — это комплектация «парадных» машин. Двигатель 2W-06 занимает всю переднюю часть фюзеляжа. Место водителя расположено почти по продольной оси автомобиля, его люк открывается поворотом влево. Перед люком смонтированы три классических перископа. Пост командира расположен справа, рядом с водителем. Его люк открывается вперед, и перед ним находится единственный перископ. Открытый таким образом люк командира обеспечивает ему дополнительную защиту, когда он — традиционно — наблюдает из открытого люка. Несмотря на открытый командирский люк, башня может поворачиваться примерно на 45° в стороны. Открытый люк механика-водителя не ограничивает поворот башни. Воздухозаборники радиаторов двигателей расположены в левой части фюзеляжа, на высоте люка механика-водителя.

Второй вариант отличается тремя люками в верхней, лобовой броне. Отделение управления с двигателем ЯМЗ-780 расположено справа, на высоте отделения управления, воздухозаборники в его верхней части отсутствуют. Водитель занимает место в левой передней части фюзеляжа, его люк открывается поворотом, перед ним три перископа. За ним находится второй люк с овальной крышкой, открывающейся вверх. Перед этим люком смонтированы два перископа. Рядом с ним, с правого борта, размещен идентичный люк, перед ним только один перископ, а один дополнительный люк по неясным причинам размещен между обоими люками.

По сравнению с более старыми, еще советскими боевыми машинами, наверное, больше всего изменилась рабочая среда механика-водителя – в его распоряжении появился большой многофункциональный монитор. Следующим шагом может стать внедрение аппарата НСИ-05.1 — нашлемного дисплея, заменяющего мониторы. В настоящее время эта конструкция KB Displiej довольно массивна и крепится к обычному наушнику, но в конечном итоге это должен быть интегрированный защитный шлем типа шлема с дисплеем, создающим «виртуальную реальность». Мониторы также используются командиром и наводчиком, а десант имеет в своем распоряжении как минимум один монитор, отображающий изображение с любой выбранной камеры системы наблюдения.

Для механика-водителя, а также для десанта, не имеющего классических перископов, были установлены четыре комплекта камер, один направлен вперед и довольно рискованно размещен на краю лобовой брони, один обращен назад и два по бокам, для увеличения обзора. В поле зрения последних в боковых панелях экранов были сделаны клиновидные вырезы. Во время преодоления водных преград, когда поднятый волнорез закрывает переднюю камеру, водитель наблюдает за местностью через оптический канал одного из обзорно-прицельных приборов, расположенных на башне. Он также может отображать изображение с тактического дрона на одном из своих мониторов.

На лобовой броне установлен подвижный волнорез, выполняющий роль дополнительного противонакопляющего экрана. Существует два варианта волнолома разной конструкции. Один из них был оборудован двойными гидравлическими линиями, проложенными снаружи с обеих сторон. На нижнем лобовом листе установлен небольшой самоокапывающий отвал, по конструкции аналогичный применяемому на танках Т-72, ​​но меньшей ширины. Интересно, что все указывает на то, что для обеспечения жесткости клинка при эксплуатации его оснастили распорками уникального типа, размещенными между ним и нижним лобовым листом.

Боевой и десантный отсеки занимают центральную и хвостовую части фюзеляжа. В нем размещается восемь (по другим данным — шесть) сидений, прикрепленных к потолку, спинками к бокам. Сиденья имеют подголовники и опоры для ног, четырехточечные ремни безопасности и возможность нелинейного демпфирования движения по вертикальной оси — все это для увеличения вероятности подрыва на мине под гусеницу или днище автомобиля. Само днище двойное, а пространство между бронелистами заполнено легким демпфирующим материалом. Нижняя бронеплита имеет форму сплющенного клина для рассеивания ударной волны от взрыва донной мины.

Набор задних дверей, ведущих в десантный отсек, как бы приложен к задней броне. Он состоит из квадратного пандуса со встроенной в него маленькой дверью. Пандус и дверь имеют многослойную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень баллистической защиты. В заднюю дверь встроено одно отверстие для стрельбы. При открытии двери ажурная ступенька раскладывается автоматически, облегчая вход и выход. На фотографиях из производственного цеха, демонстрирующих машины ближе к серийной комплектации, чем к парадной, вся задняя часть фюзеляжа прикрыта дополнительными модулями брони, усилены даже кожухи двух малых реактивных винтов. Остается неясным вопрос верхнего люка в десантный отсек. Размер башни, особенно ее задняя ниша, в которой размещается склад боезапаса, не позволяли установить над головами десанта полноразмерный люк, что является весьма существенным недостатком — например, десант не может покинуть машину в воду, не заливая ее.

Борта машины плоские, лишены смотровых и стрелковых отверстий. Их баллистическая стойкость повышается за счет дополнительных модулей брони, подобных тем, что используются в БМП-3М, но их установка не требуется, так как минимальный уровень безопасности обеспечивает бронекорпус. Военные лица, принимающие решения, требовали использования более стойкой, чем в БМП-1/-2/-3, а значит, и более тяжелой, брони. Они разработаны знаменитым НИИ Стали из Москвы на основе последних достижений в области керамики, композитов и высокопрочных легких металлов. Боковые экраны очень похожи на конструкцию, разработанную НИИ Стали в рамках экспортной модернизации БМП-3 (результат НИР Каркас), но имеют большую толщину и значительно большие размеры. Две передние секции оборудованы ступеньками и ручками, чтобы помочь экипажу сесть в машину. Почти наверняка большая толщина боковых юбок является результатом их многофункциональности. Основная задача — баллистическая защита. При этом значительная толщина модулей позволяет содержать в них несколько слоев покрытий, разделенных легкими прокладками (например, пенополиуретаном или даже аэрогелем). Говорят, что это практически полностью защищает от кумулятивных снарядов, но также позволяет модулям выполнять вторую функцию — увеличение запаса плавучести машины. Это означает, что объем облегченных прокладок должен быть немалым. На данный момент были раскрыты две другие конфигурации экрана. Первый отличается отсутствием передних ступенек и ручек и горизонтальной разделительной линией всех модулей. Второй — переработанная «парадная» конфигурация — первый модуль имеет наклонную переднюю стенку, а последний чуть короче, со срезанными задними углами и наклонными задними стенками. Таким образом, форма экранов стала немного более обтекаемой, что приводит к несколько более низкому риску механических повреждений при движении по бездорожью. На внешних поверхностях модулей появились дополнительные ребра жесткости (?). Можно предположить, что экраны в серийных автомобилях будут еще более сложными.

Вид сверху на беспилотную башню «Бумиранг-БМ». Над его задней нишей расположена цельная крышка магазина боеприпасов.

Аппаратура связи и управления интегрирована, в нее входят приемник спутниковой навигации, несколько радиостанций, центральный компьютер, аппаратура выдачи информации членам экипажа и десанта. Все приспособлено для работы с автоматизированной системой управления АСУВ-ТЗ «Созвездие».

Как уже упоминалось, на начальном этапе проектирования Курганца планировалось использовать башню, заимствованную у БМП-3, а затем и ее беспилотный вариант. Позже появилось требование унифицировать башни всех трех новых БМП. В то время как на первых двух легко могла разместиться одна из башен БМП-3, они были бы слишком велики для круглого «Бумьеранга». Для последней в КБП спроектировали башню с тем же комплексом вооружения, что и для модернизированной БМП-2 Bierieżok. Ранее появилась информация, что КБП работает над универсальной необитаемой башней (русский язык: ББМ, Biezekipażnyj Bojewoj Modul — беспилотный боевой модуль) под названием Epocha. Когда были обнародованы первые фотографии новостройки, даже у самых компетентных российских аналитиков не возникло сомнений, что это она. Между тем, в публичной презентации КБП было указано, что башня получила название «Бумиранг-БМ» (вероятно, суффикс является аббревиатурой термина Bojewoj Modul — боевой модуль). В этой же презентации появился чертеж башни «Эпоха», которая похожа только на «Бумьеранг-БМ». Приводятся также даты начала производства (принятия на вооружение?) башен «Бумиранг-БМ» и «Эпоча». Это — соответственно — 2015 и 2020 годы. Неизвестно, почему вторая башня требует столько разработки и испытаний. Разумеется, это не влечет за собой необходимости всесторонних испытаний системы вооружения, так как все указывает на то, что она одинакова в обеих башнях. Возможно ли тогда, что на разработку новой системы наблюдения и наведения ушло столько времени?

Башня «Бумьеранг-БМ» вооружена 30-мм автоматической пушкой 2А42, 7,62-мм пулеметом ПКТМ и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами 9М133М-2/ФМ-2/ФМ-3 системы «Корниет-Д». В настоящее время Корниеты предлагаются с различными боевыми частями, хотя СЗ ФР, как сообщается, заказала только базовую версию М-2, с тандемной кумулятивной боевой частью с равномерным пробитием стальной брони более 1100 ÷ 1300 мм за реактивным экраном и дальностью 150 ÷ 8000 м. FM-3 или термобарическая FM-2 имеют дальность до 10 000 м. Все варианты наводятся по модулированному лазерному направляющему лучу, генерируемому одним из приборов прицеливания и наблюдения машины. Такое решение обеспечивает большую стабильность наведения, лучшую устойчивость к помехам и меньший риск насторожить противника, т.к. направляющий луч имеет меньшую мощность, чем генерируемая подсветкой, а также имеет частоту, которую не могут обнаружить большинство современных систем самозащиты автомобиля ( с ССП-1 Обра-3 на переднем крае). Орудие стабилизировано в двух плоскостях, имеет максимальную скорострельность 600 выстр/мин, двухстороннее питание, запас 500 выстрелов (обычно 160 выстрелов 3УБР8 с противотанковыми бронебойными и 340 выстрелов 3УОФ8 с осколочно-фугасные и зажигательные).

Приборы наблюдения и прицеливания дневные и ночные. Для наблюдения и прицеливания используются два стабилизированных оптико-электронных прибора — наводчика (сопряженного с вооружением, расположенного с правой стороны башни) и командира с полем обзора 360°. Головки приборов имеют модульную конструкцию — их правая часть, с тремя круглыми окнами, у обоих одинакова, левая часть головы командира имеет три окна, а наводчика — два. Командир может в любой момент взять на себя функции наводчика, навести его на обнаруженные им цели в автоматическом режиме (хантер-киллер), а также может вести огонь самостоятельно (киллер-киллер). Предусмотрены: автоматический, многоспектральный поиск целей, специальный порядок поиска замаскированных целей, одновременный обстрел двух целей ракетами или одной ПТУР и пушкой. Возможно автоматическое сопровождение целей, в том числе воздушных, с углом возвышения ствола до 70° и ведение огня по внешним признакам по невидимым целям (сетецентрическое управление).

Башня, однако, не идентична установленной на БМП «Армате», а отличие сводится к компоновке элементов системы самообороны СПЗ производства НПО «Электромашина» из Челябинска. Вокруг башни шесть кассет, содержащих два поражающих заряда и три взаимодействующих с ними «двухоконных» блока датчиков — один на лобовой броне, два на бортах башни, в ее кормовой части. Кассеты держат груз значительно дольше, чем у Tucza, и расположены почти горизонтально, а значит, используемые в них грузы другие. По словам производителя, заряды создают завесу в видимом, инфракрасном и микроволновом (радиолокационном) диапазонах.

Комплекс активной защиты «Афганит» размещен на корпусе, но пусковых установок 3УОФ-24Г больше, чем на Т-15, потому что их всего 20, и они обеспечивают круговую защиту. Четыре лобовых бронезащиты прикрывают лоб и борта корпуса в пределах ок.±45°, двенадцать находятся в двух пакетах за люками экипажа — прикрывают борта машины, еще четыре расположены за башней и прикрывают задняя часть автомобиля. Соответственно количество сенсорных блоков увеличено до пяти: два смотрят на переднюю полусферу, два на боковые и один на заднюю. Интересно, что из двух блоков датчиков, расположенных в задних углах фюзеляжа, левый «смотрит» назад, а правый «смотрит» вбок. С другой стороны, датчик наблюдения за местностью с левой стороны машины размещен асимметрично, посередине корпуса. С другой стороны, у «Курганца» нет радиолокационных антенн, которые установлены на башне танка Т-14 и обычно ассоциируются с оборудованием обнаружения и сопровождения целей «Афганита». Это означает, что их присутствие не является необходимым для правильного функционирования системы.

Несомненно, одной из причин постройки двух вариантов корпуса «Курганца» является отсутствие ясности относительно конечной силовой установки. Изначально почти наверняка предполагалось, что машина будет оснащаться двигателем 2W-06-3W, разработанным Челябинским тракторным заводом «Уралтрак» совместно с компанией «Турбокомпрессор Салют». Два прототипа двигателей должны были быть готовы в марте 2013 года, после чего должно было начаться производство двигателей для информационной партии. Машины на них назывались Курганец-25DD-Cz, что, вероятно, следует объяснять Дизельным Двигателем Челябинск (с дизелем из Челябинска). Двигатель имеет шесть цилиндров в оппозитной конфигурации, его рабочий объем составляет 17 литров, а мощность составляет около 370 кВт/503 л.с. В своей базовой версии привод хорошо известен и зарекомендовал себя, поскольку он используется, в частности, с конца 80-х годов. в качестве движителя боевой машины десанта БМД-3, и работы над ним начались несколькими годами ранее. По сравнению с западными двигателями аналогичной мощности 2W-06 отличается высоким расходом топлива и удивительно большим весом при относительно небольших габаритах. Ранее более перспективным считался двигатель УТД-29/32, дальний родственник УТД-20, являющийся приводом БМП-1, и планировалось заменить в БМД-2/06 4W-4. XNUMXМ с ним.

На выставке «Армия-2016» было объявлено, что целевым двигателем для всего семейства должен стать ЯМЗ-780 или 7801. И 2W-06, и УТД-29 — это силовые агрегаты для боевых машин, у которых минимальная высота играли ключевую роль, и машины были относительно легкими. Двигатель же ЯМЗ не только современнее, но и намного выше и мощнее, что лучше соответствует габаритам и массе автомобилей нового поколения. Он развивает мощность 551 кВт/750 л.с. при 2300 об/мин и достигает максимального крутящего момента в 2550 Нм при 1600 об/мин. Это рядный шестицилиндровый агрегат рабочим объемом 12,4 л, срок службы которого заявлен производителем в 2500 ч. В двигатель интегрированы два турбокомпрессора разработки компании «Турботехника». Можно предположить, что название машины с этим двигателем — Курганец-25ДД-Я. Под такой двигатель были адаптированы корпуса первых прототипов автомобиля. Однако для парада были построены автомобили с двигателями 2W-06, так как силовая установка из Ярослава еще не была готова.

Двигатель объединен в силовую установку с блоком гидромеханической трансмиссии. Силовая установка расположена в передней части корпуса, а вспомогательная силовая установка (ВСУ) — с правого борта, на гусеничном выступе, ближе к середине длины корпуса. Во время плавания движение обеспечивается водометными движителями, поддерживаемыми вращающимися гусеницами. Вода для винтов подается через два отверстия в задней части днища фюзеляжа.

Воздухозаборники для охлаждающего воздуха расположены по обеим сторонам, на крыше десантного отсека. Они также забирают воздух для охлаждения потока выхлопных газов, который выбрасывается назад через набор наклонных жалюзи. По-видимому, благодаря такому расположению несколько подавляется пылевое облако, создаваемое позади машины работающими по сухому грунту гусеницами. Размещение двигателя в передней части, а выпускного патрубка в задней части фюзеляжа выгодно за счет минимизации тепловой сигнатуры и в боковой проекции автомобиля, но приводит к необходимости установки длинных выхлопных каналов, возможно, в двойном днища корпуса, необходимость их теплоизоляции и значительное дросселирование потока выхлопных газов, как следствие, снижение эффективной мощности двигателя.

Ходовая часть аналогична известной по БМП-3, но ведущие колеса расположены спереди. Базовая версия машины имеет семь опорных и три опорных колеса. Интересным моментом является тип подвески автомобиля. Официально было заявлено, что Курганец будет «иметь» гидропневматическую подвеску с регулируемым дорожным просветом в диапазоне от 100 до 500 мм. Это показывает, что подвеска теперь проще – с торсионными амортизирующими элементами, и замена ее на гидропневматическую потребует существенных изменений конструкции нижней части фюзеляжа. Между тем, на двух фотографиях компании отчетливо видно, что автомобиль «лежит» на земле, а это значит, что дорожный просвет можно регулировать в значительной степени. Возможно, это прототип версии с целевой подвеской. Гусеницы мелкозвенчатые, с ажурными лопастями и полимерными накладками – «асфальтовые машины».