Изношенные шины – глобальная проблема. Как с этим бороться?

Для среднестатистического водителя проблема изношенных шин сводится в основном к затратам на покупку новых шин. Оказывается, в глобальном масштабе эта проблема приобретает совершенно иное измерение. Только в Европейском Союзе каждый год добавляется почти 3 миллиона тонн использованных шин, и с этим нужно что-то делать. К счастью, ученые также работают над инновационными технологиями утилизации отходов и новыми возможностями использования материалов, полученных в результате их переработки.

Растущее количество автомобилей — это не только проблема перегруженных улиц, поиска свободного места для парковки или увеличения выбросов загрязняющих веществ. С миллионами новых автомобилей, прибывающих по всему миру каждый год, вопрос утилизации, включая использованные шины, вернется в будущем. Только в Польше в 2017 году на рынок было добавлено более 281 2 новых рабочих мест. тонн шин, ЕС произвел 281 млн 3,5 тыс. тонн подержанных шин и более млн тонн на американском рынке.

К сожалению, мы не можем рассчитывать на то, что использованные шины саморазложатся. Ждать его пришлось бы около 100 лет, а это означало бы проблемы с его хранением при таком уровне отходов. Отсюда и возникающие проблемы незаконных свалок. В Польше, по данным GUS, в 2018 г. произошло 243 пожара на свалках (в 2012 г. — всего 75). Из-за выброса вредных для окружающей среды и человека веществ пожар на крупной шинной свалке в Кувейте в 2012 году даже превратился в экологическую катастрофу

Утилизация шин в Польше – правила

Согласно действующим в нашей стране правилам, субъекты, размещающие шины на рынке (производители и дистрибьюторы), обязаны утилизировать не менее 75% тоннажа выпущенных в обращение шин, из которых 15% должны быть переработаны. В противном случае так называемая плата за продукт. Другая ставка применяется к новым шинам и другая ставка к бывшим в употреблении шинам, причем решающим фактором является состояние на момент размещения на рынке. Субъекты, которые собирают и сдают шины на переработку, также работают на строгих условиях и также несут ответственность. Эта информация важна, потому что в Польше согласно Закону об отходах запрещено хранить шины (в том числе нарезанные) на свалках и складах.

Вышеизложенное относится к предприятиям, работающим в шинной отрасли. Однако строгих правил утилизации шин для пользователей автомобилей не существует. Поэтому у водителя часто возникает дилемма, что делать с изношенными шинами. Проще всего оставить их в сервисе, где мы их обменяем или отвезем на вулканизационный завод. К сожалению, нет никаких нормативных актов, регулирующих вопрос платы или неуплаты за передачу шин.

Что происходит с изношенными шинами?

Шины, собранные для переработки, используются четырьмя основными способами: для рекуперации энергии, для вторичной переработки материалов, для восстановления протектора и для экспорта. На польском рынке доминирует рекуперация энергии – шины сжигаются и используются в качестве альтернативных источников энергии (например, на цементных заводах). Однако работа над более эффективным способом использования отработанных шин все еще ведется. Лучшим примером этого является рекуперация материалов, т. е. получение нового сырья из отходов, что является наиболее выгодным методом с точки зрения экологии. В Польше эта форма переработки шин в настоящее время развивается быстрее всего. В 2015 г. было переработано 22% отработанных шин, а в 2017 г. уже 35%, при требуемом уровне 15%. Однако до европейских лидеров в этом плане нам еще далеко. В Дании, например, заявлено 100%. восстановление сырья из использованных шин.

Каков результат переработки шин?

Стандартно шина состоит из каучука, эластомеров, сажи, кремнезема, металлов, текстиля и других природных и химических соединений. Поэтому существует множество вариантов их переработки. В результате переработки можно восстановить, среди прочего сталь, текстиль и резиновые гранулы (кусочки резины без металлов и текстиля). Поскольку каучук является доминирующим компонентом в шине, очевидно, что можно получить большую часть этих кусков резины. На более позднем этапе этот материал используется в качестве альтернативного топлива или подвергается дальнейшей переработке в процессе пиролиза. В результате этого процесса, например, образуется полукокс, из которого можно получить чрезвычайно ценную сажу (используемую, например, для повторного производства шин или в полиграфии в качестве пигмента для красок или компонента тонеров).

В процессе пиролиза также производятся масла, которые также можно использовать в производстве шин. Третьим наиболее часто получаемым продуктом при пиролизе являются газы, которые могут быть источником энергии. Преобразованные в электроэнергию, они могут питать шинные заводы, что сделало бы их самодостаточными, а полученный излишек может стать дополнительным источником дохода.

Продукты, полученные в результате переработки шин

Вышеупомянутый резиновый гранулят также используется в производстве множества различных продуктов, с которыми мы имеем дело ежедневно. Используется, среди прочего при укладке асфальтового покрытия, повышая его прочность и сцепление с дорогой и, таким образом, сокращая тормозной путь. В Польше, например, 25 4,5 бывшие в употреблении шины использовались при строительстве 1000-километрового участка краковской окружной дороги. Старые покрышки также используются в производстве дорожных знаков – в том числе и столба. В результате они легче традиционных и более устойчивы к повреждениям и погодным условиям. На 250 знаков следует выделить около 4 б/у шин. Аналогичное количество можно также использовать для изготовления 15 дорожных шумозащитных экранов площадью 2 м.

Еще одним продуктом, который можно получить из использованных шин, являются железнодорожные шпалы (для производства 1 км пути необходимо использовать 35 тонн переработанных отходов, половину из которых составляют шины). Переработанная резина также используется для создания футбольных полей с искусственным покрытием или игровых площадок. Кроме того, восстановленные материалы используются для производства, в частности, материалы для 3D-печати, автомобильные дворники, подошвы для обуви или колеса для контейнеров для мусора.

Производители шин также уделяют большое внимание их переработке.

Большинство производителей шин уже используют компоненты резиновой смеси для большей энергоэффективности и меньшего количества отходов.

В производстве шин Континентальный использует механизмы экономики замкнутого цикла программы ContiLifeCycle. Стальной каркас, резина и сажа восстанавливаются и используются повторно. Это экономит энергию и природные ресурсы, такие как каучук. Эти механизмы еще разрабатываются, благодаря чему к 2025 году доля вторсырья в производственном процессе увеличится до 10%.

Марка Goodyear она опирается на сырье, производство которого является экологически безопасным, а в случае с рисовой шелухой даже решает другие экологические проблемы. Кроме того, бренд использует, среди прочего, синтетический каучук, произведенный из вторичных материалов, что позволяет использовать ресурсы натурального каучука в меньших масштабах.

Интересным видом экологической деятельности является подготовка концептуальных проектов шин, которые она реализует Michelin. Одна из них — модель Michelin Uptis, которую не нужно наполнять воздухом. Благодаря своей конструкции шины не только будут производить меньше отходов в процессе производства, но и будут более экологичными при использовании, что мы и увидим в ближайшие годы.

Nokian позволяет повторно использовать использованные шины не только в процессе переработки. Финский производитель постоянно совершенствует технологии, позволяющие производить восстановление грузовых шин, в результате чего получается продукт, не уступающий по качеству совершенно новым экземплярам. Недаром финны считаются одной из самых экологически чистых наций.

Марка Pirelli это еще один пример того, как шинная промышленность может действовать в интересах окружающей среды. Сокращение выбросов углекислого газа заводами, потребления воды и огромного процента производственных отходов, которые перерабатываются, – это ряд очень важных мероприятий для окружающей среды.

За счет повторного использования сырья шинная промышленность может стать в значительной степени самодостаточной, что принесет реальные преимущества для бизнеса. Благодаря новым технологиям можно, прежде всего, значительно снизить уровень выбросов парниковых газов на многих этапах производства, что крайне важно в контексте экологии.

Больше информации об этом ЗДЕСЬ