Износ сайлентблоков
Содержание
Резинометаллические шарниры, которые служат для гашения ударных и колебательных нагрузок за счет ограничения подвижности сопрягаемых деталей, называют сайлентблоками. Первыми признаками износа сайлентблоков подвески являются стуки, скрипы и снижение комфортности передвижения. Игнорирование этих симптомов со временем может привести к выходу из строя элементов ходовой части и к ухудшению управляемости.
В автомобиле в среднем около 10 пар резинометаллических шарниров, в этой статье мы подробно разберем все распространенные проблемы сайлентблоков, а также рассмотрим пути их решения.
Признаки и причины износа сайлентблоков на автомобиле
Сайлентблоки перестают выполнять свою функцию из-за разрушения и потери упругости их резиновой вставки под воздействием вибрации, ударных нагрузок и агрессивных сред или ошибок при установке новой детали. На срок службы сайлентблоков влияет и температура. На морозе резина «дубеет» и в большей степени подвергается разрушающим воздействиям до прогрева.
Изношенный сайлентблок задней балки на Рено Меган
Полное отслоение металлической втулки сайлентблока
Помимо базовых узлов подвески (рычаги, стойки, балки), сайлентблоки также могут использоваться в местах крепления подрамника или рамы к кузову, точках подвеса мотора и КПП, растяжек, стабилизаторов и других деталей. Определить поломка каждого из них можно по характерным признакам, собранным ниже в общую таблицу.
| Признаки износа сайлентблока | Причина поломки | Почему это происходит? |
|---|---|---|
| Вибрации рулевого колеса | Люфты шарниров передних рычагов. | Колеса обретают дополнительную степень свободы, углы их установки в движении меняются, что и приводит к ухудшению управляемости. |
| Рыскание передка на скорости | ||
| Неравномерный износ шин | Износ сайлентблоков рычагов соответствующей оси. | Шарнир не обеспечивает нужной жесткости крепления рычага к кузову или подрамнику/раме. В итоге развал становится чрезмерным или недостаточным, пятно контакта покрышки с дорогой меняется, наружная или внутренняя сторона протектора испытывает повышенные нагрузки. |
| Увод рулевого колеса | Износ или разрыв сайлентблока передней подвески с одной стороны. | Изношенный или разрушенный сайлентблок с одной стороны приводит к тому, что меняется угол установки соответствующего колеса. Оно приобретает дополнительную степень свободы, кинематика работы подвески меняется (ходовая часть с разных сторон работает по-разному) и машина уводит в сторону. |
| Нарушение управляемости автомобиля при торможении | ||
| Ухудшение поворачиваемости | Изношенные сайлентблоки передних и задних рычагов или балки. | некорректно работающие из-за дефектов сайлентблоки дают колесам дополнительную степень свободы, из-за чего в повороте они пытаются “съехаться” или “разъехаться” и машина начинает сопротивляться повороту. |
| Вертикальная раскачка передней/задней части авто | Износ сайлентблоков передних/задних стоек амортизаторов. | Когда резина изношенных сайлентблоков меняет первоначальные свойства, они начинают работать как упругий элемент и под действием нагрузок начинают чрезмерно пружинить сами, вместо того, для того что-бы передавать эти нагрузки на пружины стоек. |
| Заносы и поперечные колебания задней части авто | Износ сайлентблоков задней балки или рычагов. | Колеса задней оси получают чрезмерно большую свободу движений относительно кузова, потому что изношенные сайлентблоки под нагрузками сжимаются/разжимаются гораздо выше нормальной величины. |
| Толчки и рывки при запуске мотора и остановке | Износ опор ДВС. | Опоры перестают гасить ударные и вибрационные нагрузки, передающиеся на кузов. Подрамник начинает смещаться относительно кузова на большую величину, чем предусмотрено заводом. |
| Увеличенные крены при движении по неровной дороге и в поворотах | Износ сайлентблоков стоек стабилизатора. | Нарушается связь между элементами подвески с разных сторон. Стабилизатор поперечной устойчивости из-за этого не может оказывать противодействие кренам. |
Некоторые из перечисленных симптомов могут с равной долей вероятности свидетельствовать о неисправностях разных шарниров. Определить, какой сайлентблок вышел из строя, можно по совокупности признаков:
поломки сайлентблоков, основные причины: видео
- Износ сайлентблоков передних рычагов часто сопровождается потерей курсовой устойчивости, изменениями развала передних колес, уводом автомобиля в сторону при разгоне и торможении, неравномерным износом протектора шин и вибрацией руля.
- Износ сайлентблоков подрамника проявляется при проезде неровностей, таких как лежачие полицейские и волнистости дорожного покрытия. машина при этом сохраняет управляемость, но слышны глухие стуки или скрипы в передней части. Косвенные признаки износа сайлентблоков подрамника – одиночные рывки при трогании и торможении, «клевки» передка при исправно работающих амортизаторах, уменьшение зазора между подрамником и лонжеронами.
- Признаки износа сайлентблоков задней балки проявляются при обгонах, перестроениях, боковом ветре, а также в поворотах. Заднюю часть автомобиля может кидать, дергать, сзади слышны посторонние звуки (скрипы, стуки). Если балка сильно гуляет – возможны касания колес о пластиковые подкрылки арок.
- Признаки износа задних сайлентблоков на машинах с рычажной независимой подвеской, помимо снижения устойчивости задней оси, проявляются в выраженных стуках при проезде неровностей, нарушении углов установки колес и неравномерном износе протектора шин.
- Если на задних стойках присутствует чрезмерный износ сайлентблоков, то обычно появляются колебания задней части кузова с низкой амплитудой, а при проезде неровностей слышны глухие постукивания сзади.
- Проблемы сайлентблоков поперечного стабилизатора и его стоек выражаются в увеличении кренов в поворотах и при смене полосы. Авто начинает сильнее раскачиваться в стороны при движении дорогами с обилием неровностей.
Что будет, если долго не менять сайлентблоки?
Увеличенный крен во время поворотов указывает на износ сайлентблоков поперечного стабилизатора
Изношенные или порванные сайлентблоки не лишают машина возможности передвигаться. Поэтому, если поломка возникла в пути, можно аккуратно доехать до гаража или автосервиса для устранения поломки. Однако длительная эксплуатация автомобиля с неисправными резинометаллическими шарнирами крайне нежелательна, так как она приводит к более серьезным поломкам и влияет на безопасность езды.
Во-первых, авто с изношенными сайлентблоками хуже управляется, ведет себя на дороге менее предсказуемо, что, как минимум, некомфортно. Во-вторых, если резина не гасит ударные и вибрационные нагрузки, то ускоренному износу подвергаются другие детали, связанные с сайлентблоком. Наконец, в-третьих, при значительном износе шарнира существенно повышается риск ДТП из-за потери управления.
Все вероятные последствия несвоевременной замены изношенных или порванных резинометаллических шарниров собраны ниже в таблице.
Что будет, если не менять сайлентблоки: возможные последствия
| Изношенный узел | К чему приводит |
|---|---|
| Сайлентблоки передних рычагов | Отклонение автомобиля от траектории движения и снижение курсовой устойчивости. |
| Ускоренный износ шин и верхних опор стоек. | |
| Сайлентблоки стоек стабилизатора | Увеличение кренов и поперечной раскачки кузова. |
| Риск опрокидывания авто с высоким центром тяжести при резком повороте. | |
| Сайлентблоки поперечных рычагов подвески | Ускоренный и неравномерный износ шин. |
| Потеря курсовой устойчивости. | |
| Износ сайлентблоков подрамника | Рывки и «клевки» при старте и торможении. |
| Вибрации и проседание силового агрегата. | |
| Отрыв подрамника от кузова при попадании в яму. | |
| Перетирание проводов, трубок и шлангов, пролегающих вблизи от подрамника. | |
| Сайлентблоки рамы на автомобиле | Чрезмерная раскачка кузова. |
| Перетирание проводов, трубок и шлангов, пролегающих недалеко от точек крепления рамы и кузова. | |
| Частичный отрыв рамы от кузова при попадании в ДТП или большую яму на скорости. | |
| Сайленты ДВС или КПП | Рывки при трогании и торможении. |
| Увеличение нагрузки и ускорение износа приводов (ШРУСы, полуоси). | |
| Тряска ДВС и КПП. | |
| Выбивание передач и износ механизмов переключения (на авто с жесткими тягами кулисы). | |
| Износ задних сайлентблоков стоек | Вертикальная раскачка кузова. |
| Ускоренный износ верхних подушек (опор) стоек. | |
| Износ сайлентблоков задней балки | Потеря курсовой устойчивости. |
| Ухудшение управляемости и повышение склонности к заносу. | |
| Поперечные рывки и раскачка кузова. | |
| Касание шинами подкрылков в поворотах, ускоренный износ резины. | |
| некорректное распределение тормозных усилий на авто без ABS с «колдуном». |
При эксплуатации автомобиля с вышедшими из строя резинометаллическими шарнирами изнашивается крепеж и сами детали, в которых они установлены, нарушаются углы установки колес.
Например, на старых переднеприводных ВАЗ (2108-2115) изношенный сайлентблок нижнего рычага может стать причиной разбивания крепежных отверстий проушин на лонжероне. После этого выставить развал становится трудно, а даже хорошо затянутые болты быстрее ослабевают.
Почему скрипят сайлентблоки?
На ранних стадиях, предвестником проблем становится скрип сайлентблоков, который появляется по следующим причинам:
Как определить какие сайлентблоки скрипят: видео
- недотянутый крепеж;
- некорректное положение затяжки (не под нагрузкой);
- загрязнение резины;
- отслоение резины от металла.
Если скрип возник из-за того, что болт сайлентблока ослаблен, и проблема выявлена на ранней стадии – высока вероятность, что удастся обойтись простой затяжкой с моментом, указанным в руководстве по ремонту авто. То же самое касается и сайлентблоков, затянутых в некорректном положении (на расслабленной подвеске). Если скрип возник после неквалифицированной замены резинометаллического шарнира, нужно ослабить затяжку и затянуть гайку снова на нагруженной подвеске.
Если сайлентблок скрипит после дождя, а в сухую погоду нет – не исключено попадание грязи на резину. Особенно это касается вставок, имеющих прорези. Эта проблема решается путем их очистки и нанесения на поверхность литола, силиконовой или графитовой смазки. Но в некоторых случаях скрип при влажной погоде появляется и при отрыве втулки, которую может отрывать от резиновой части в результате проворота. В таком случае требуется скорая замена элемента.
Как проверить износ сайлентблоков своими руками
Средний ресурс сайлентблоков автомобиля – около 100 тысяч километров, однако он может сократиться из-за особенностей эксплуатации и качества деталей. Дешевые неоригинальные аналоги могут износиться и за 50 тысяч. В неблагоприятных условиях (сильные перепады температур, бездорожье, грязь, агрессивный стиль вождения), срок службы даже качественных деталей сокращается вдвое. При аккуратной езде по хорошим дорогам и в умеренном климате сайлентблоки могут служить гораздо дольше среднего.
Если расчетный срок эксплуатации резинометаллических шарниров подошел к концу или возникли симптомы, описанные выше – нужно проводить диагностику подвески. Осмотр и дефектовка проводятся в порядке, описанном ниже. Для этого желательно поставить машину на яму или поднять на подъемнике, для того что-бы было удобно смотреть на элементы ходовой части.
Проверка сайлентблоков на износ: порядок действий
Определение изношенных сайлентблоков на примере Тойота Камри: видео
- Осмотр. Первым делом следует осмотреть сайлентблоки, а именно их резиновую часть. На исправной детали не должно быть расслоений, надрывов и деформаций (например, перекоса втулок). Единственно корректное положение втулки сайлентблока при нагруженной подвеске – строго по центру. Если обнаружены видимые дефекты – деталь однозначно требует замены.
- Проверка на люфты и свободные хода рычагов. Вывесив колесо или подняв машина на подъемнике, с помощью монтировки, создать воздействие на рычаг, отталкивая его от сопряженного силового элемента – рамы или подрамника. Исправный шарнир смещается неохотно и на небольшое расстояние, а после прекращения воздействия возвращается в исходное положение. Значительное смтакжение втулки относительно центра, деформации резинки (когда центральная втулка почти касается внешнего посадочного отверстия), появление щели между втулкой и резиной, открывающиеся при сжатии/разжатии трещины говорят об износе.
- Проверка рычагов нагрузками. Если осмотр и ручная раскачка не выявили видимых дефектов, нужно проверить кинематику резинового элемента в работе под серьезной нагрузкой. Для этого нужно ритмично нагружать подвеску, например, раскачивая машину стоя в дкорректном проеме. производить это лучше на яме, привлекая помощника. так можно сразу заметить разрушение сайлентблоков, потому что между резиновым элементом и втулкой будет появляться зазор, а большие трещины и надрывы сразу станут видны.При испытании подвески нагрузками центральная часть сайлентблока (которая притянута болтом) должна оставаться неподвижной! В норме движется только наружная часть с рычагом, балкой или другим элементом, а резина работает на скручивание. Ход центральной части и ее болта свидетельствует о незатянутом крепеже.
Диагностика своими руками сайлентблоков на примере Нивы: видео
- Прослушивание. Параллельно осмотру под нагрузками нужно прислушиваться к звукам. Обнаружив источник скрипа или стука, можно быстро выявить изношенный или разрушенный резинометаллический шарнир.
- Проверка стабилизатора. После рычагов можно проверять стойки стабилизатора и сам стабилизатор. Удобнее всего это производить с двумя помощниками, раскачивающими машину в стороны, например, стоя на порогах. Если стойки («косточки») имеют большой ход, или сам стабилизатор поперечной устойчивости “гуляет” на резиновых опорах – резинометаллические шарниры стабилизатора надо менять.
- Проверка задних сайлентблоков. Простой способ, как определить выработку сайлентблоков на задних стойках – поставить машину на яму и попросить помощника раскачивать заднюю часть вверх-вниз. В этот момент нужно смотреть, как ведут себя нижние крепления стоек в проушинах рычагов или балки. О дефектах свидетельствуют сильные проседания центральной втулки, ее отставание от резины, открывающиеся при ходах резины трещины и разрывы в ней.
- Проверка балки. На авто с зависимой или полунезависимой задней подвеской (мост, балка) нужно вывесить заднюю ось на домкрате или подъемнике, а затем покачать колеса с обеих сторон в продольном направлении. производить это можно вручную или ударяя ногой по шине с умеренным усилием. Если колесо сильно ходит взад-вперед, а сайлентблок демонстрирует большую свободу движений – он неисправен.
Определение состояния сайлентблоков подрамника на Ауди: видео
Простого способа, как узнать, что пора менять сайлентблоки подрамника или рамы, к сожалению, нет. Так как они обычно находятся в труднодоступных местах и постоянно нагружены кузовом, увидеть дефекты без частичного разбора проблематично. На рамном автомобиле можно попытаться раскачивать сам кузов и смотреть снизу, насколько сильно он «гуляет» относительно рамы.
В случае с подрамником – следует вывесить переднюю часть авто, разгрузив подвеску, и смотреть, насколько сильно проседает резина креплений подрамника. Если ее не видно или заметных дефектов нет – может потребоваться частичная разборка для более детального осмотра.
При наличии возможности чуть-чуть опустить подрамник (например, на домкрат или упор) и освободить центральную втулку сайлентблока, можно проверить его металлическим прутком подходящего диаметра. Он вставляется в отверстие центральной втулки, после чего используется как рычаг для давления на резину в разных направлениях. так можно обнаружить труднозаметные в других условиях трещины, разрывы, отслоения резины от железа.
Расположение сайлентблоков на подрамнике Saab 9-5
Выявив неисправные детали, их нужно заменить. Для этого, помимо запчастей, нужен инструмент для демонтажа старых элементов и запрессовки новых. Так как сайлентблоки садятся с большим натягом, потребуется пресс и оправки, с помощью которых выдавливаются старые и устанавливаются новые элементы. так можно поменять сайлентблоки на компактных съемных деталях, вроде рычагов.
Для замены резинометаллических шарниров на крупногабаритных элементах, таких как балка или подрамник, нужно использовать специальные съемники. Они состоят из пары винт-гайка, трубчатых оправок и шайб разных диаметров, с помощью которых выдавливаются старые и вставляются новые сайлентблоки. Для лучшего скольжения резинки и посадочные отверстия желательно предварительно смазать мылом.
В некоторых случаях самостоятельная замена сайлентблоков очень затруднительна или невозможна. Такое случается, например, со стойками стабилизатора, алюминиевыми рычагами, опорами мотора и КПП. В подобной ситуации лучше купить новые детали в сборе с запрессованными в заводских условиях сайлентблоками.
Частые вопросы
Как определить, что сайлентблоки неисправны?
Косвенно определить поломка можно по возникновению посторонних звуков и изменению поведения подвески при движении, но для точной диагностики нужно осматривать сайлентблоки и проверять их работу путем имитации работы подвески или воздействуя именно на шарниры с помощью монтировки.
Можно ли вылечить износ сайлентблока смазкой?
Смазка позволяет избавиться от скрипов исправной некорректно установленной или незначительно изношенной детали, но не устраняет серьезные проблемы. Если резина имеет большие трещины и надрывы, произошло расслоение или отрыв металлической втулки, то использование смазочных материалов бесполезно – поможет только замена.
Как ведет себя машина с изношенными сайлентблоками?
машина с изношенными сайлентблоками издает посторонние звуки (стуки, скрипы), хуже управляется, теряет курсовую устойчивость. Возможны биение и вибрации руля, рыскание, раскачка, неравномерный износ резины, плохая поворачиваемость, рывки при начале движения и остановки. Все зависит от того, какие именно шарниры изношены или неисправны.
