Из знака Су. Тактические бомбардировщики Суходжа

Тактические бомбардировщики Суходжа

30 сентября 2015 года к боевым действиям со стороны сирийских правительственных войск подключилась российская авиационная бригада, дислоцированная на базе Хмеймим в Сирии. На саммите в начале 2016 года в его состав входили 44 реактивных боевых самолета, более половины из которых были Сухого, 16 Су-24 и 8 тактических бомбардировщиков Су-34.

Самолеты Су-24 прибыли в Сирию из двух частей. 2-й БАП с базы Загол (Челябинск) поставил бомбардировщики Су-24М СРП-24, а 277-й ПЛб из Чурбы (Комсомольск-на-Амуре) – вариант Су-24М2. Су-24 действовали в Сирии обычно с четырьмя фугасными бомбами ФАБ-500М-62 или шестью фугасными бомбами ОФАБ-250-270. Иногда брали и бомбовые кассеты РБК-500 СПБЭ, содержащие 15 управляемых противотанковых бомб СПБЭ. Бомба СПБЭ весит 14,5 кг, парашютируется и наводится двухдиапазонным инфракрасным корректором полета. При обнаружении машины вниз с высоты около 150 м со скоростью 3000 м/с выбрасывается груз массой примерно один килограмм, что позволяет пробить 100 мм брони. Единственным управляемым вооружением, замеченным в Сирии на Су-24М, были ракеты класса «воздух-земля».

Ч-25МЛ с полуактивным лазерным наведением, массой 295 кг и дальностью до 10 км. 24 ноября 2015 г. турецкий истребитель F-16C сбил бомбардировщик Су-24М2 у турецко-сирийской границы; один из пилотов погиб. Взамен в январе 2016 года из России прибыл еще один Су-24, восстановивший прежнее состояние.

У Сирии тоже есть свои бомбардировщики Су-24. В 1989-1990 годах страна закупила у СССР 20 самолетов в экспортном варианте Су-24МК, а затем еще два у Ливии (включая один разведывательный). Весь этот парк был модернизирован в России до Су-2010МК2013 в 24-2 годах.

генезис

В 1963 году в СССР начались работы над современным штурмовиком, который должен был действовать на большой скорости на малой высоте для преодоления все более сильной ПВО противника, а также мог действовать с коротких взлетно-посадочных полос. Его цель состояла в том, чтобы быть похожим на разрабатываемый в то же время британской авиастроительной корпорацией TSR.2 и американский General Dynamics F-111. Первоначальная конструкция российского Т-6 имела небольшие треугольные крылья и четыре стартовых двигателя, расположенных вертикально внутри фюзеляжа. Прототип Т6-1 поднял в воздух 2 июля 1967 года Владимир Ильюшин. Однако быстро выяснилось, что способ сокращения разбега и выката за счет дополнительных стартовых двигателей — тупиковый. Основной проблемой была плохая устойчивость и управляемость самолета при взлете и посадке, малая дальность полета из-за того, что объем фюзеляжа заняли дополнительные двигатели. Строительство второго прототипа Т6-2 с дополнительными стартовыми двигателями было прекращено; теперь он выполнен в совершенно новой форме Т6-2И с крылом с изменяемой геометрией. Самолет Т6-2И поднялся в воздух 17 января 1970 года под управлением Владимира Ильюшина. 30 декабря 1971 года завод в Новосибирске изготовил первый серийный Су-24. Бомбардировщик официально поступил на вооружение 4 февраля 1975 года; к тому времени уже было построено около дюжины самолетов.

Бомбардировщики Су-24 получили внутризаводское обозначение izdielije 41 и обозначения НАТО Fencer-A, B и C. Обозначение Fencer-A охватывает первые 15 производственных серий с хвостовой частью фюзеляжа прямоугольного сечения. Fencer-B — это самолеты 16-21 серий с большим контейнером тормозного парашюта, расположенным в основании вертикального оперения и круглым концом фюзеляжа. Серия Fencer-C – это самолеты 22-27 серий с новым оборудованием, включая станцию ​​радиолокационного предупреждения СПО-15 “Бериоза” вместо СПО-10 “Сирена”, систему дальней радионавигации РСДН-10 и новый “самоинопланетянин”. система идентификации. Последние бомбардировщики Су-24 были выпущены в 1983 году, параллельно с первыми бомбардировщиками Су-24М.

Су-24 — тактический бомбардировщик для нанесения ядерных и конвенциональных ударов, основная задача которого — слом ПВО противника и изоляция района боевых действий. Типичными задачами бомбардировщиков являются маловысотные удары по важным объектам (командные пункты, мосты, железнодорожные узлы, оперативно-тактические и тактические пусковые установки баллистических ракет, районы сосредоточения войск) на удалении 150-300 км за линией фронта. В первоначальных требованиях советской боевой авиации запрашивалась максимальная скорость М=2,35 на большой высоте. Однако серийный Су-24 имеет максимальную скорость всего М=1,6. В ходе эксплуатации самолета военные определили, что ему не нужен скоростной профиль полета на большой высоте. Более важным требованием была скорость 1400 км/ч (М=1,14) на уровне моря. По этой причине, начиная с самолета с номером 2115326 (т.е. 26-го самолета 21-й серии; 153 – шифр завода в Новосибирске) был снят механизм регулирования воздухозаборников, что позволило сэкономить 236 кг веса самолета. В старых самолетах механизм остался, но его система управления была отключена. С тех пор максимальная скорость Су-24 ограничена значением М=1,35.

Су-24 имел прицельно-навигационный комплекс

ПНС-24 “Пума” (изделие 126) производства предприятия “Ленинец” в Санкт-Петербурге и производства завода “Радар” в Киеве, Украина. В состав системы «Пума» входили двухдиапазонная РЛС класса «воздух-земля» «Орион-А» (дальность X, 3 см, имеющая меньшую разрешающую способность, но большую дальность и Ka, дальность 8 мм, имеющая высокое разрешение и меньшую дальность), маловысотные препятствия РЛС уклонения «Рельеф» высоты, радиосистема «Дельта» для наведения ракет «воздух-земля» Ч-23 и радиолокационная система обнаружения и наведения «Филин-Н», наводящая на цели противорадиолокационные ракеты Ч-28. Другие датчики включают оптический прицел «Чайка» для наблюдения за земной поверхностью и инфракрасный прицел ТП-23Э для обнаружения ракет «воздух-воздух» и наведения их на ракеты «воздух-воздух» малой и малой дальности Р-55 и Р-60 (используются для самообороны). Вся система «Пума» управлялась ЭВМ «Орбита-10-058», впервые примененной в советском тактическом самолете.