Из Повидза в Африку на М-28
Стандартно полеты проходили с грунтового покрытия, но самолеты М-28Б/ПТ к этому прекрасно подготовлены и не доставляли никаких проблем.
С 9 по 20 апреля два самолета М-28Б/ПТ, ежедневно дислоцированные на 33-й базе транспортной авиации в Повидзе, приняли участие в учениях «Кремневый замок», проводимых ежегодно с 2005 года. Их организатором является Африканское командование США, а за пределами США в нем принимают участие африканские страны и страны-союзники. Выход M-28B / PT был сделан для польских спецназовцев, которые участвовали в издании этого года и могли воспользоваться опытом, который послевоенные экипажи постепенно приобретали с 2013 года.
За подготовку всей операции отвечал командир авиационного компонента вместе с солдатами из Повидза, которые самостоятельно спланировали эту экстремальную авантюру. 8000-километровый путь и очень сложные условия на полигоне подтвердили возможности, предлагаемые М-28Б/ПТ, отличную подготовку экипажей и обслуживающего персонала, а также пригодность этой платформы для операций спецназа. Кроме 11 суток работы в районе учений, самолеты и экипажи выполнили по 5 суток полета в каждом направлении. Эти небольшие машины, связанные в Польше в основном с выполнением транспортно-связных задач и с кампанией «Сердце», получили большое признание среди представителей спецподразделений, участвовавших в маневрах, превзойдя по надежности и возможностям другую технику, прибывшую на сайт.
Учения проводятся в Сахеле, географическом регионе Африки, простирающемся от Сенегала до Судана и расположенном вдоль южной окраины Сахары. Этот район характеризуется большим дефицитом воды и очень высокими температурами. Целью учений является отработка модели сотрудничества, которая позволит местным силам поддерживать стабильность стран региона, не допуская при этом использования их территории в качестве убежища для экстремистов, время от времени поджигающих различные точки мира. .
В этом году мероприятие длилось с 9 по 20 апреля, и в нем приняли участие около 1500 солдат из 20 стран. Задачи выполнялись во многих местах Нигера, Буркина-Фасо и Сенегала. На данный момент в учениях приняли участие такие страны, как Буркина-Фасо, Камерун, Чад, Мали, Мавритания, Нигер, Нигерия и Сенегал. Австрия, Бельгия, Канада, Дания, Германия, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Испания, Великобритания и США решили отправить свои комплектующие из западных стран.
Перед отъездом
Концепция использования самолетов М-28Б/ПТ для поддержки сил специального назначения не нова. Его ковали с 2013 года, когда началась подготовка польских экипажей к выполнению новых с польской точки зрения задач. В рамках учений Авиаотряда, проводившихся с экипажами С-130 в Повидзе, появились инструкторы Мобильной учебной группы (МТТ), которые впоследствии перешли на самолеты С-145А, т.е. американский вариант Bryza/M28/Skytruck семейные машины. Кроме того, американское командование сил специального назначения, дислоцированных в Штутгарте (Special Operations Command Europe), решило, что стоит иметь на Старом континенте союзное подразделение с аналогичными возможностями, предлагаемыми экипажами 6-й эскадрильи специальных операций, летающих на C- 145А. Это привело к установлению сотрудничества и началу интенсивной подготовки польских экипажей к задачам, которые до сих пор не выполнялись в стране.
В 2013 году прилетел первый инструктор совместной боевой подготовки. Конечно, обе тренировочные программы (MTT и JTC) имеют свои ограничения, но они являются очень ценным дополнением к тренировкам, проводимым самостоятельно. Первоначально инструкторы из США провели ознакомительный полет и определили объем работ, которые выполняли в нашей армии экипажи М-28Б/ПТ. Когда было определено направление, необходимое для обучения и внедрения, началось планирование отдельных этапов повышения квалификации наших экипажей. Первым этапом стала реализация посадки на траву, которую, кроме С-130Е «Геркулес», успешно реализовали и на М-28Б/ПТ. Это потребовало подготовки полной документации и правил безопасности, связанных с таким маневром. С тех пор в Повидзе появились американские инструкторы, которые летают с нашими экипажами на один-два месяца.
Следующим этапом стала подготовка экипажей к полетам в очках ночного видения, которая проводилась своими силами с помощью специалистов компании «Милец». Когда в Повидзе готовили первого инструктора по ночным полетам, обучение можно было ускорить и проводить военные. Когда в очередной раз появилась американская учебная группа, инструкторы решили, что можно начинать полноценную программу тактических полетов, предполагающую, например, изменение мышления или такие приземленные вещи, как совсем другие чек-листы, необходимые для этого вида полетов. . Само обучение проходило очень интересно. Один из инструкторов летал с польским командиром экипажа, а другой со вторым пилотом. Когда их обоих обучали по отдельности, им предстояло выполнить совместный полет, не выполняя ранее совместно миссий такого типа.
Это была отличная проверка знакомства с процедурами и необходимой стандартизацией. Испытание включало в себя полет по маршруту с выходом на цель в заданное время, сброс с высоты 60 м и посадку в специально отведенный бокс в зоне приземления, но надо помнить, что это не большая площадь . В случае спецопераций это размах крыла машины с соответствующим запасом прочности. Здесь стоит упомянуть, что в американской системе обучения есть инструкторы, над которыми есть так называемые оценщики, выдающие сертификаты. Во время обучения они действуют как тени, контролируя всю процедуру подготовки к полету и сам полет. Разумеется, в связи с выполняемыми задачами все делалось на английском языке.
После того, как задание было правильно выполнено, проводилось обсуждение, в котором участвовал оценщик. Эта процедура очень подробная и тщательная, и для миссии, которая закончилась, например, в час ночи, она закончилась бы в четыре утра. После положительной аттестации начался процесс подготовки польской тактической документации, позволяющей проводить обучение наших экипажей на месте. В последующие годы, с уже подготовленными экипажами и постоянно растущей кадровой базой, построенной нашими ВВС, можно было начать полеты, ориентированные не столько на обучение, сколько на использование полученных навыков. Наряду с развитием компетенций необходимо было также оснастить самолет таким образом, чтобы обеспечить эффективное взаимодействие со специальными подразделениями.
