Из Италии в Швецию или… Британское государственное пиратство

Шведские эсминцы по прибытии в Гетеборг. Фото Исторический музей

В конце 30-х годов, когда Европа была парализована ужасом надвигающейся войны, Королевский флот Швеции имел 65 кораблей, в том числе восемь линкоров береговой обороны и 16 подводных лодок. Однако значительное количество боевых единиц не отражало реального боевого потенциала флота. Около половины из них устарели и не отвечали требованиям тогдашнего поля боя.

Например, кроме трех относительно современных линкоров типа «Дроттнинг Виктория», до 1940 года в строю оставался линкор береговой обороны «Ваза», спущенный на воду в 1901 году. Другой корабль этого подкласса, Tapperheten (спущен на воду в 1901 г.), также дожил до конца войны. Кроме того, шведские военно-морские силы были ослаблены своей структурой. В составе флота этого скандинавского королевства было всего два торпедоносца, особенно полезных для шхер, и два современных тральщика.

Особенно остро ощущалась нехватка противоминных кораблей и современных эсминцев. Опыт Великой войны уже показал, что в Балтийском море массово применялись минные средства, и что для защиты шведского нейтралитета потребуется значительное количество кораблей охранения. В случае с тральщиками проблема решалась довольно просто. У шведов был некоторый опыт их строительства, и переданные флоту в 1937-1939 годах корабли Arholm и Landsort, построенные на Örlogsvarvet в Карлскруне, получили хорошие отзывы, поэтому было решено часть средств, полученных от подписки на Государственный оборонный кредит будет выделен на строительство на отечественных верфях еще 12 тральщиков.

Мобилизация судостроительной промышленности быстро принесла предполагаемые результаты. С 12 декабря 1940 года по 29 апреля следующего года флот получил десяток тральщиков. Корабли строились на верфях: Эриксберг, Линдхольмен, Оскарсхамн, Финнбода, Гётаверкен и Эресундварвет. Как и предыдущая пара, они также получили названия шведских маяков. Это были: Бремен, Хольмон, Сандён, Ульвён, Бредскар, Грёнскар, Рамскар, Эрскар, Костер, Куллен, Винга и Вен.

Совсем иначе обстояло дело с сторожевыми кораблями и торпедоносцами. В Швеции в 1932-1935 годах было построено четыре больших сторожевых корабля Jägaren («Jägaren», «Kaparen», «Snapphanen» и «Väktaren»), но при водоизмещении полных 310 тонн они могли эффективно действовать на самых высоких шхерах. В группе торпедных катеров и эсминцев шведы имели сданный флоту в 1908 г. торпедный катер Wale (построен фирмой Kockums Mekaniska Verkstads в Карлскруне, на основе анализа проверенных британцами торпедных катеров Mode и Magne) и 5 ​​очень похожих единиц , из которых Рагнар, Сигурд и Видар были доставлены Кокумами в 1908-1909 годах, относились к типу Рагнар, а Хугин и Мунин,

с той же верфи, на вооружении с 1910 г. до класса Hugin. В конце 30-х годов они полностью устарели, хотя и содержались в хорошем техническом состоянии. Аналогичная ситуация сложилась и с двумя эсминцами типа «Врангель» («Врангель» и «Вахтмайстер»), введенными в строй в 1916 году. Относительно современными можно было считать только корабли класса Ehrensköld (Ehrensköld и Nordenskjöld), сданные флоту в 1927 году, корабли класса Klas (Klas Horn и Klas Uggla) и Göteborg (Göteborg, Stockholm, Malmö, Karlskrona, Norrköping и Gävle). вступил в строй в 1936 г., а последний — в 1941 г. Следующие корабли класса Visby (Visby, Sundsvall, Hälsingborg и Kalmar) вошли в состав флота в 1943—1944 гг., т. е. во время войны. Корабли всех десяти — из-за их названий — в Швеции назывались «городскими» (stadsjagare).

Эсминцы нужны срочно

Для восполнения дефицита современных сторожевых кораблей, когда собственное судостроение в основном уже достигло предела своих возможностей, было решено использовать редко используемое в Швеции решение, а именно закупать агрегаты за границей. Проблема, однако, заключалась в том, что в условиях растущей политической напряженности было нелегко найти завод, готовый принять экспортный заказ. Отправившаяся в Италию шведская военная миссия (главнокомандующий Хольгер Граффман, командир Йохан Габриэль Оксеншерна и Хеннинг Хаммаргрен) в итоге сумела заключить лишь контракт на закупку в Италии двух современных эсминцев Spica (на вооружении Regia Marina с 1935 г. ) и 4 торпедоносца MAS (Baglietto 500). Воспользовавшись положением подрядчика, Рим сделал поглощение двух определенно более старых кораблей класса «Селла» (Quintino Sella, постройки 1926–1927 гг.) условием выполнения всего соглашения. Итальянцы планировали вывести из Regia Marina все 4 эсминца и преследователя. К покупке двух старых агрегатов шведы подошли без энтузиазма, а потому, что это было частью гораздо более крупного контракта — также включавшего морские мины, торпеды, запасные части (включая 30 двигателей Isotta-Fraschini, также приобретенных для постройки новых гоночных машин) , пулеметы и боеприпасы (всего около 800 вагонов различного оборудования и принадлежностей) и целых 216 самолетов, в итоге было решено использовать и их. Окончательное соглашение на сумму около 30 миллионов крон на тот момент было подписано 21 января 1940 года.

Преследователи прибыли первыми в Швецию. Это было относительно просто, так как 506 февраля были загружены выведенные из состава ВМС Италии спидеры типа Baglietto: MAS 11 (шведский Т 508), MAS 12 (Т 511), MAS 13 (Т 524) и MAS 14 (Т 29). 1940 г. в Специи на корабле «Бореланд» и в марте доставлен в Гётеборг (фрахтовщик прибыл туда 24 марта).