ix35 — новое оружие Hyundai

Hyundai – половина людей на Земле даже не знает, как правильно пишется название этой компании. С какими автомобилями ассоциируется? Хороший вопрос – обычно ни с чем, потому что вряд ли кто-то может назвать модель, вы просто знаете, что некоторые из них есть. Однако мир меняется — вошли удачные серии легковых автомобилей i10, i20, i30 и красиво скроенные «внедорожники». И сейчас? Маленький внедорожник! Это действительно одна и та же компания?

У меня до сих пор перед глазами Hyundai Accent – круглый компакт с противным салоном. Новый ix35 показывает, какую стилистическую революцию претерпела эта компания. Я не знаю, что произошло в правлении – они расслабились, решили сойти с ума или изменили образ мышления из-за кризиса. В любом случае – это окупилось, потому что удерживает их в игре. ix35 распространяет новое стилистическое направление производителя, название которого в английском варианте затрудняет произношение по-британски, а в польском просто звучит как «обтекаемая скульптура». Что-то в этом есть – много складок, мягкие линии, но внимательно посмотрите на переднюю и заднюю части корпуса. Привычный? Скажу вам, что эти автомобили даже в названии модели отличаются всего одной буквой. ix35 кажется просто уменьшенной и “надутой” версией Infiniti FX35 второго поколения – спереди и своим агрессивным видом (тоже похож на Ford Kuga), сбоку – много Nissan Murano II, сзади – немного Infiniti, немного Nissan Quashqai и больше всего Subaru Tribeca. Рыночный микс, но модели в конце концов хороши.

Что можно положить ему под капот? Скоро флагманский агрегат достигнет 184КМ, но пока доступно только два мотора – 2.0-литровый «бензин» с пробегом 163КМ и дороже на 15 136. Дизель PLN той же мощности, но только 320 л.с. Маленький? На бумаге, особенно в полноприводной версии, с таким весом выглядит плохо, а на практике действительно можно удивить. 1800 Нм крутящего момента начинают действовать уже при 136 об/мин. и можно смело сказать, что она даже в кресло протискивается. Веселье портят слишком короткие две первые передачи – прежде чем вы начнете задумываться, неужели у этой машины всего 6 км, двигатель уже вопит: “Возьми себя в руки, наконец-то переключись на более высокую передачу!”. И что немаловажно – делать это придется самому, ведь 4,5-ступенчатый «автомат» доступен за доплату в 6 тысячи. PLN только в бензиновой версии. Однако в этом есть некоторый смысл. На дизеле стандартно установлена 5-ступенчатая механическая коробка передач, а на бензине 100-ступенчатая, как и в прошлом веке. Если такая мощность как-то работает в такой машине, кому нужно больше? Все просто – для более высоких скоростей. Правда, даже выше 35 км/ч дизель ix184 жадно разгоняется на шестой передаче и наслаждается маневренностью, но при этом теряет свою энергичность. И здесь у него, вероятно, будет возможность похвастаться дизелем мощностью 2.0 л.с., который скоро будет доступен. Это будет тот же агрегат CRDi л, только с увеличенной мощностью, а значит, работать он будет так же тихо и культурно.

Если эта машина такая хорошая и дешевая, значит, где-то есть подвох. И это – в интерьере. Пластик жесткий, в том числе в кабине и облицовке багажника. Достаточно несколько раз перевезти что-то вроде письменного стола, чтобы стенки «багажника» поцарапались и стали похожи на скворечник. А с другой стороны, ну и что — дизайн интерьера выглядит великолепно, «пластик» имеет интересную фактуру, а часы исключительно современны и красивы. Есть еще кое-что – может материалы не самого высокого качества, но не скрипят и сложены на высоком уровне. Кого-то может раздражать только синяя подсветка — Фольксваген прошел через это, и ему это не очень понравилось. Наверное не для покупателей, хотя в ix35 этот цвет имеет более нежный оттенок.

Маленький внедорожник можно приобрести в четырех комплектациях — самая дешевая Classic и все более дорогие Comfort, Style и Premium. Цены – это тема, о которой производитель будет рад поговорить в шоу-руме – они хорошо продуманы. Classic с передним приводом и 2.0-литровым бензином под капотом стоит 79 900 злотых. Много? Нет! ix35 конкурирует с такими автомобилями, как Suzuki Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V и Volkswagen Tiguan — в каталогах он не фигурирует. Skoda Yeti может представлять угрозу, но у него нет таких изощренных форм. Самые дешевые версии, к сожалению, отличаются тем, что в их стандартную комплектацию входят колеса и водитель, который жалеет, что не доплатил за более богатую комплектацию. Это не должно быть проблемой в ix35, потому что в самой дешевой версии нет просто навороченных прибамбасов – там есть все остальное. К счастью, на безопасности Hyundai не пожалел — есть передние и боковые подушки безопасности, передние и задние шторки, активные подголовники. Система контроля тяги DBC & HAC и система контроля спуска и подъема DBC & HAC также входят в стандартную комплектацию на тот случай, если кому-то захочется ездить по бездорожью, несмотря на привод только на переднюю ось. Кондиционер тоже может охлаждать при необходимости, но придется крутить ручки – в этой версии он ручной. Интересно, что, как аккуратно сказано в брошюре производителя, «охлаждаемый перчаточный ящик» тоже входит в стандартную комплектацию…. Понятия не имею, что это за изобретение и зачем зимой крутые перчатки, но тайник находится перед пассажиром и летом в него можно положить бутылку с водой. Еще несколько полезных дополнений — вам не придется платить за раздельную спинку, CD-радио и противотуманные фары. Для полной “электрики” тоже. Даже управление аудиосистемой, кстати, так себе, дополнительно в стандартной комплектации вынесено на руль. Для любителей современной музыки — входы AUX, USB и iPod рядом с рычагом коробки передач, а для экологов — экономайзер, подсказывающий, какую передачу выбрать, чтобы убить как можно меньше китообразных в Атлантике. Однако это не означает, что самая дешевая версия имеет полную опцию. Отсутствуют базовые вещи — поясничный подпор для позвоночника, рейлинги на крыше и запаска, которую заменяет ремкомплект.

Тестовый образец, как обычно, щедро подарен производителем — версия Style. Кроме того, у него есть большинство аксессуаров, которые обычно считаются дозой роскоши, а с полным приводом и дизелем под капотом он стоит менее 114 тысяч. злотый. Кожаная обивка сидений создает впечатление, будто ее сделали из генетически модифицированных животных в лаборатории, но она есть и выглядит приятно. Кроме того, кондиционер двухзонный «автомат», на борту есть блютуз-модуль, управляющий телефоном, частично обогрев лобового стекла, приборная панель двухцветная, а указатели поворотов вынесены в боковые зеркала — это определитель более богатых версий. Список длинный, но суть не в этом — в нем есть несколько уникальных дополнений в этом классе. В салонном зеркале есть электронный компас, а зимой пассажиры заднего сиденья тоже смогут согреться снизу — оно с подогревом. Стандарт также является бесконтактным ключом. Автомобиль «зажигается» кнопкой на кабине, а передатчик даже не надо доставать из кармана. Самое приятное то, что пока дверь запирается кнопкой на передатчике, багажник не запирается. Подходишь к нему – открывается. Уходишь – закрывается. Возвращаешься проверить, точно ли закрыта твоя машина за сотню – открывается. Вам просто нужно перебороть свой страх перед техникой. Пока еще на багажнике – производитель дает почти 600л вместимости, а после складывания спинки 1436л. У «багажника», правда, есть два минуса — колесные арки большие и немного его ограничивают, а после увеличения вместимости пол получается не идеально ровным.

Вот и вся экипировка, пора кататься. Обзорность вперед хорошая, а боковые зеркала большие, как рождественские тарелки, что позволяет легко ездить по городу. Задним ходом хуже, потому что заднее ветровое стекло довольно высокое, и совсем не помогают эти маленькие треугольные стёкла в задних стойках. В более богатых версиях есть незаметно спрятанные в бампере парктроники, и за 5. PLN, вы даже можете иметь навигацию с камерой заднего вида. Дорожный просвет составляет 17 см, а подвеска больше тяготеет к комфорту, но это не значит, что она мягкая. На дороге чувствуется поперечная неровность, да и задняя часть немного «рассыпается». По сложившейся моде задняя подвеска многорычажная, из-за чего машина едет уверенно, но немного кренится в стороны, так что не стоит перебарщивать при прохождении поворотов, ведь высокий центр тяжести автомобиля не обманешь . По крайней мере, не на нашей планете. Рулевое управление точное и с электроусилителем, оно работает очень легко, и иногда создается впечатление, что передние колеса парят в воздухе, и вы не знаете, что с ними происходит. В свою очередь, тягу автомобиля можно улучшить за наличные – доплата за полный привод составляет 7 30 злотых. злотых, но как это бывает во внедорожниках – это не навсегда. В нормальных условиях мощность передается на переднюю ось. Если какое-либо из колес скользит, задний привод включается электрически. Сам механизм очень прост, но, к сожалению, работает с задержкой, поэтому при заносе в повороте машина может немного увеличить давление и вести себя непредсказуемо. Но успокойтесь — за всем следит противобуксовочная система ESP, которая якобы имеет функцию предотвращения опрокидывания. Не проверял, но верю на слово. Проезд идеально подходит для современного понимания слова «местность», то есть гравийная дорожка, соединяющая две национальные дороги. Межосевой дифференциал можно заблокировать нажатием кнопки, поэтому мелкий песок и небольшие неровности не впечатляют Hyundai. Нельзя только превышать 18 км/ч, потому что тогда он автоматически разблокируется. Стремительные потоки, грязь, пот и слезы – на это ответят огромные -дюймовые легкосплавные диски с дорожной резиной. Это не та сказка.

У Hyundai все больше и больше интересных идей, и выпуском ix35 она показывает, что не боится новых вызовов и хочет изменить свой имидж. И это правильно. Правда, он не идеален, и есть несколько вещей, которые можно улучшить. Кроме того, это одна из самых дорогих моделей в предложении компании, а значит, ей придется убеждать покупателей выйти из конкуренции, с которой приятнее ассоциироваться, ведь она больше тратит на рекламу. Однако у него есть мой голос по одной причине. В наше время даже компактные автомобили стоят больших денег, и если так пойдет и дальше, то мы будем покупать новые машины перед самой пенсией, потому что, может быть, к тому времени на нашем счету накопится немалая сумма денег. Конечно, есть автомобили поменьше и подешевле, чем ix35, но в классе маленьких внедорожников новый Hyundai — лакомый кусочек — он просто стоит своей цены.

Эта статья была создана благодаря любезности компании Viamot SA из Кракова, которая предоставила автомобиль для теста и фотосессии.

Viamot SA, дилер Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Краков, ул. Закопянская 288, тел.: 12 269 12 26,