מכשיר מערכת קירור מנוע
תוכן
במהלך הפעולה, חלקי המנוע חשופים לא רק למתח מכני, אלא גם למתח תרמי חמור. בנוסף לכוח החיכוך שגורם לחלק מהרכיבים להתחמם, המנוע שורף את תערובת האוויר / דלק. ברגע זה משתחררת כמות עצומה של אנרגיה תרמית. הטמפרטורה, בהתאם לשינוי המנוע בחלק ממחלקותיו, יכולה לעלות על 1000 מעלות.
אלמנטים מתכתיים מתרחבים בחימום. פרקל מגביר את השבריריות שלהם. בסביבה חמה במיוחד, תערובת האוויר / דלק תידלק ללא שליטה, וכתוצאה מכך תפוצצה ביחידה. כדי למנוע בעיות הקשורות להתחממות המנוע ולשמור על הטמפרטורה האופטימלית של היחידה, המכונית מצוידת במערכת קירור.
שקול את מבנה המערכת הזו, אילו תקלות מופיעות בה, כיצד לטפל בה ואילו זנים קיימים.
מהי מערכת קירור
מטרת מערכת הקירור ברכב היא להסיר עודף חום מהמנוע הפועל. ללא קשר לסוג מנוע הבעירה הפנימית (סולר או בנזין), בהחלט תהיה לו מערכת זו. זה מאפשר לך לשמור על טמפרטורת ההפעלה של יחידת הכוח (על מה צריך להיות פרמטר זה, קרא בביקורת אחרת).
בנוסף לפונקציה העיקרית, מערכת זו, בהתאם לדגם הרכב, מספקת:
- קירור תיבות הילוכים, טורבינות;
- חימום פנים בחורף;
- קירור שימון מנוע;
- קירור מחזור גז פליטה.
למערכת זו יש את הדרישות הבאות:
- עליו לשמור על טמפרטורת ההפעלה של מנוע הבעירה הפנימית בתנאי הפעלה שונים;
- הוא לא אמור לקרר את המנוע יתר על המידה, דבר שיפחית את יעילותו, במיוחד אם מדובר ביחידת דיזל (מתואר עקרון הפעולה של מנוע מסוג זה. כאן);
- צריך לאפשר למנוע להתחמם במהירות (טמפרטורת שמן מנוע נמוכה מגבירה את בלאי חלקי היחידה, מכיוון שהוא עבה והמשאבה אינה מזרימה אותו היטב לכל יחידה);
- צריך לצרוך מינימום משאבי אנרגיה;
- שמרו על טמפרטורת המנוע זמן רב לאחר עצירתו.
המכשיר ועקרון הפעולה של מערכת הקירור
למרות שמבחינה CO מבנית דגמי מכוניות בודדים עשויים להיות שונים, העיקרון שלהם נשאר זהה. התקן המערכת כולל את האלמנטים הבאים:
- מעיל קירור. זה חלק מהמנוע. בבלוק הצילינדר ובראש הצילינדר, נוצרים חללים המרכיבים מערכת תעלות במנוע הבעירה הפנימית המורכבת דרכה נוזל העבודה מסתובב במנועים מודרניים. זו ללא ספק הדרך היעילה ביותר להסיר חום מגוש גליל שחווה עליות טמפרטורה קיצוניות. מהנדסים מתכננים אלמנט זה כך שנוזל הקירור יוצר קשר עם החלקים בקיר הבלוק שצריך לקרר הכי הרבה.
- רדיאטור קירור. זוהי חתיכה מלבנית שטוחה, המורכבת מצינורות מתכת דקים עם צלעות נייר אלומיניום שנמתחו עליהם. בנוסף, מתואר המכשיר של אלמנט זה במאמר אחר... נוזל חם מהמנוע נכנס לחללו. בשל העובדה כי הקירות ברדיאטור הם דקים מאוד, ויש מספר רב של צינורות וסנפירים, האוויר שעובר בהם מקרר במהירות את סביבת העבודה.
- רדיאטור למערכת חימום. לאלמנט זה עיצוב זהה לרדיאטור הראשי, רק גודלו קטן פי כמה. הוא מותקן במודול הכיריים. כאשר הנהג פותח את דש החימום, מאוורר החימום נושף אוויר למחליף החום. בנוסף לחימום תא הנוסעים, חלק זה משמש כאלמנט נוסף לקירור המנוע. לדוגמא, כאשר המכונית נמצאת בפקק תנועה, נוזל הקירור במערכת יכול לרתוח. יש נהגים שמפעילים חימום פנים ופותחים חלונות.
- מאוורר. אלמנט זה מותקן ליד הרדיאטור. העיצוב שלה זהה לכל שינוי של המאווררים. במכוניות ישנות עבודתו של אלמנט זה הייתה תלויה במנוע - בזמן שגל הארכובה הסתובב, גם הלהבים הסתובבו. בעיצוב מודרני מדובר במנוע חשמלי עם להבים שגודלם תלוי באזור הרדיאטור. זה מופעל כאשר הנוזל במעגל חם מאוד, והעברת החום המתרחשת במהלך הנשיפה הטבעית של מחליף החום אינה מספקת. זה קורה בדרך כלל בקיץ, כאשר המכונית עומדת או נעה לאט, למשל, בפקקים.
- לִשְׁאוֹב. זו משאבת מים שפועלת ברציפות כל עוד המנוע פועל. חלק זה משמש ביחידות כוח בהן מערכת הקירור היא מסוג נוזלי. ברוב המקרים, המשאבה מונעת על ידי חגורה או כונן שרשרת (רצועת תזמון או שרשרת מונחת על הגלגלת). ברכבים עם מנוע טורבו והזרקה ישירה, ניתן להשתמש במשאבת צנטריפוגה נוספת.
- תֶרמוֹסטָט. זהו פסולת קטנה המווסתת את זרימת נוזל הקירור. לרוב חלק זה ממוקם ליד יציאת מעיל הקירור. מתוארים פרטים על המכשיר ועל עקרון הפעולה של האלמנט כאן. בהתאם לדגם הרכב, הוא יכול להיות דו-מטאלי או מונע אלקטרונית. כל רכב מקורר נוזלים מצויד במערכת בה יש מעגל קטן וגדול של מחזור. כאשר מנוע הבעירה הפנימית מתחיל, הוא אמור להתחמם. זה לא מחייב את החולצה להתקרר במהירות. מסיבה זו נוזל הקירור מסתובב במעגל קטן. ברגע שהיחידה התחממה מספיק, השסתום נפתח. ברגע זה הוא חוסם את הגישה למעגל הקטן, והנוזל נכנס לחלל הרדיאטור, שם הוא מתקרר במהירות. אלמנט זה חל גם אם למערכת מראה של פעולת משאבה.
- מיכל הרחבה. זהו מיכל פלסטיק, האלמנט העליון במערכת. זה מפצה על הגידול בנפח נוזל הקירור במעגל בגלל החימום שלו. על מנת שיהיה למרחב הקפאה נרחב להרחיב, בעל הרכב לא צריך למלא את המיכל מעל לסימון המקסימלי. אך יחד עם זאת, אם יש מעט מדי נוזלים, אז עלול להיווצר נעילת אוויר במעגל במהלך הקירור, לכן יש צורך גם לפקח על רמת המינימום.
- מכסה טנק. זה מבטיח את אטימות המערכת. עם זאת, לא מדובר רק במכסה המוברג בצוואר הטנק או הרדיאטור (פרטים נוספים אודות פרט זה מתוארים בנפרד). עליו להתאים לפרמטרים של מערכת הקירור של הרכב. המכשיר שלו כולל שסתום המגיב ללחץ במעגל. בנוסף לעובדה שחלק זה מסוגל לפצות על הלחץ העודף בקו, הוא מאפשר להגדיל את נקודת הרתיחה של נוזל הקירור. כידוע משיעורי פיזיקה, ככל שהלחץ גבוה יותר, כך צריך לחמם את הנוזל כך שהוא רותח, למשל, בהרים, מים מתחילים לרתוח באינדיקטור של 60 מעלות ומטה.
- נוזל קירור. לא מדובר רק במים, אלא בנוזל מיוחד שאינו קופא בטמפרטורות שליליות ובעל נקודת רתיחה גבוהה יותר.
- צינור ענף. כל יחידות המערכת מחוברות לקו משותף באמצעות צינורות גומי בעלי חתך גדול. הם מקובעים עם מלחציים מתכתיים שמונעים חלקי גומי להתנתק בלחץ גבוה במעגל.
פעולת מערכת הקירור היא כדלקמן. כאשר הנהג מניע את המנוע, גלגל גל הארכובה מעביר מומנט לכונן התזמון ולתוספים אחרים, למשל, ברוב המכוניות, כונן משאבת המים נכלל גם בשרשרת זו. המדחף של המשאבה יוצר כוח צנטריפוגלי, שבגללו נוגד הקפיאה מתחיל להסתובב דרך הצינורות ויחידות המערכת.
בזמן שהמנוע קר, התרמוסטט סגור. במצב זה הוא לא מאפשר לנוזל הקירור לזרום למעגל גדול. מכשיר כזה מאפשר למנוע להתחמם במהירות ולהגיע למשטר הטמפרטורה הרצוי. ברגע שהנוזל מתחמם כמו שצריך, השסתום נפתח והקירור של מנוע הבעירה הפנימית מתחיל לעבוד.
הנוזל נע בכיוון הבא. כשהמנוע מתחמם: מהמשאבה למעטה הקירור, ואז לתרמוסטט, ובסוף המעגל - למשאבה. ברגע שהשסתום נפתח, המחזור עובר דרך הזרוע הגדולה יותר. במקרה זה, הנוזל מסופק למעיל, ואז דרך התרמוסטט וצינור הגומי (הצינור) אל הרדיאטור ובחזרה למשאבה. אם שסתום הכיריים נפתח, אז במקביל למעגל הגדול, נוגד הקפיאה עובר מהתרמוסטט (אך לא דרכו) לרדיאטור הכיריים ובחזרה למשאבה.
כאשר הנוזל מתחיל להתרחב, חלק ממנו נלחץ החוצה דרך הצינור למיכל ההרחבה. בדרך כלל אלמנט זה אינו לוקח חלק במחזור נוזל לרדיאטור.
אנימציה זו מראה בבירור כיצד עובד CO של מכונית מודרנית:
מה למלא את מערכת הקירור?
אל תשפוך מים רגילים למערכת (למרות שנהגים יכולים להשתמש בנוזל זה במכוניות ישנות), מכיוון שהמינרלים המרכיבים אותה נשארים על המשטחים הפנימיים של המעגל בטמפרטורות גבוהות. אם בצינורות בקוטר גדול זה לא מוביל לחסימה של התעלה לאורך זמן, הרי שהרדיאטור ייסתם במהירות, מה שיקשה על חילופי החום, או אפילו ייפסק לחלוטין.
כמו כן, מים רותחים בטמפרטורה של 100 מעלות. בנוסף, בטמפרטורות נמוכות הנוזל מתחיל להתגבש. במצב זה, במקרה הטוב, הוא יחסום את צינורות הרדיאטור, אך אם הנהג לא ינקז את המים בזמן לפני שהשאיר את המכונית בחניה, הצינורות הדקים של מחליף החום פשוט יתפוצצו מהתפשטות ההתגבשות. מים.
מסיבות אלה משתמשים בנוזלים מיוחדים (נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור) ב- CO, בעלי התכונות הבאות:
- אין להקפיא בכפור -40 ובמקרים מסוימים למטה;
- נקודת רתיחה - לא פחות מ -115 מעלות;
- לא להקציף;
- עמיד לתגובות חמצון (אינו תורם להיווצרות קורוזיה במערכת ריקה, כמו מים);
- אינו מזרז בשימוש ממושך;
- אינו יוצר אבנית על חלקי מתכת בטמפרטורות גבוהות;
- משמנים את החלקים הנעים של מנגנוני ה- CO.
ראוי להזכיר שבמקרי חירום במקום נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור, ניתן להשתמש במים (רצוי לזקק). דוגמה למצבים כאלה תהיה עומס רדיאטור. כדי להגיע לתחנת השירות או למוסך הקרובים, מדי פעם בדרך עוצר הנהג וממלא את נפח המים דרך מיכל ההרחבה. זה המצב היחיד בו ניתן להשתמש במים.
למרות שיש בשוק נוזלים טכניים רבים למכוניות, לא כדאי לקנות את המוצרים הזולים ביותר. לרוב הוא באיכות נמוכה יותר ואורך חייו קצר יותר. פרטים נוספים על ההבדל בין נוזלי CO מתוארים ב בנפרד... כמו כן, אינך יכול לערבב מותגים שונים, מכיוון שלכל אחד מהם יש הרכב כימי משלו, שיכול להוביל לתגובה כימית שלילית בטמפרטורות גבוהות.
סוגי מערכות קירור
מכוניות מודרניות משתמשות במנוע מקורר מים, אך לעיתים ישנם דגמים עם מערכת אוויר. בואו ניקח בחשבון אילו אלמנטים יכללו כל אחד מהשינויים הללו, וכן על איזה עקרון הם עובדים.
מערכת קירור נוזלי
הסיבה לשימוש בסוג הנוזל היא שנוזל הקירור מסיר את עודף החום במהירות וביעילות רבה יותר מחלקים הדורשים קירור. קצת למעלה תוארו המכשירים של מערכת כזו ועיקרון פעולתה.
נוזל הקירור מופץ כל עוד המנוע פועל. מחליף החום החשוב ביותר הוא הרדיאטור הראשי. כל צלחת שנמתחת על הצינור המרכזי של החלק מגדילה את שטח הקירור.
כאשר המכונית עומדת עם מנוע הבעירה הפנימית דולק, סנפירי הרדיאטור מפוצצים בצורה גרועה בזרימת האוויר. זה מוביל לחימום מהיר של המערכת כולה. אם לא נעשה דבר במקרה זה, נוזל הקירור בקו ירתח. כדי לפתור בעיה זו, מהנדסים ציידו את המערכת במפוח אוויר מאולץ. ישנם מספר שינויים בהם.
אחד מהם מופעל על ידי מצמד המצויד במסתם תרמי המגיב לטמפרטורה במערכת. אלמנט זה מונע על ידי סיבוב גל ארכובה. שינויים פשוטים יותר מונעים חשמל. זה יכול להיות מופעל על ידי חיישן טמפרטורה הממוקם בתוך הקו או על ידי ECU.
מערכת קירור אוויר
לקירור אוויר מבנה פשוט יותר. אז, למנוע עם מערכת כזו יש צלעות חיצוניות. הם מוגדלים לכיוון החלק העליון כדי לשפר את העברת החום בחלק שמתחמם.
המכשיר של שינוי CO כזה יכלול את האלמנטים הבאים:
- צלעות בראש ובבלוק הצילינדר;
- צינורות אספקת אוויר;
- מאוורר קירור (במקרה זה, הוא מופעל על ידי מנוע באופן קבוע);
- רדיאטור המחובר למערכת השימון של היחידה.
שינוי זה פועל על פי העיקרון הבא. המאוורר נושף אוויר דרך צינורות האוויר לסנפירי ראש הצילינדר. כך שמנוע הבעירה הפנימית לא יתקרר יתר על המידה ולא יחווה קושי להצית את תערובת האוויר-דלק, ניתן להתקין שסתומים בצינורות האוויר החוסמים את הגישה של אוויר צח ליחידה. זה הכרחי על מנת לשמור על טמפרטורת הפעלה קבועה פחות או יותר.
למרות ש- CO כזה מסוגל להסיר עודף חום מהמנוע, יש לו כמה חסרונות משמעותיים בהשוואה לעמיתו הנוזלי:
- על מנת שהמאוורר יעבוד, נעשה שימוש בחלק מכוח המנוע;
- בחלקים מסוימים, החלקים חמים יתר על המידה;
- בשל הפעולה המתמדת של המאוורר והמנוע הפתוח המרבי, רכבים כאלה משמיעים הרבה רעש;
- קשה לספק בו זמנית חימום איכותי של תא הנוסעים וקירור היחידה;
- בתכנונים כאלה, הגלילים חייבים להיות נפרדים לקירור טוב יותר, מה שמקשה על תכנון המנוע (אינך יכול להשתמש בבלוק הצילינדר).
מסיבות אלה, יצרניות הרכב לעיתים רחוקות משתמשות במערכת כזו במוצריהן.
תקלות אופייניות במערכת הקירור
כל תקלה עלולה להשפיע קשות על פעולת יחידת הכוח. הדבר הראשון שמוביל לתקלת CO הוא התחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית.
להלן התקלות הנפוצות ביותר במערכת הקירור של יחידת הכוח:
- נזק לרדיאטור. זוהי התקלה השכיחה ביותר, מכיוון שחלק זה מורכב מצינורות דקים הנפרצים בלחץ יתר, בשילוב עם הרס הקירות בגלל אבנית ושקעים אחרים.
- הפרת הידוק המעגל. זה קורה לעתים קרובות כאשר מהדקי הצינורות אינם מהודקים מספיק. בגלל הלחץ, הנוזל הקפוא מתחיל לחלחל דרך החיבור החלש. נפח הנוזל פוחת בהדרגה. אם יש מיכל הרחבה ישן במכונית, הוא יכול להתפוצץ מלחץ האוויר. זה קורה בעיקר בתפר, שלא תמיד מורגש (אם נוצר משב בחלקו העליון). מכיוון שהמערכת לא יוצרת לחץ מתאים, נוזל הקירור יכול לרתוח. לחץ לחץ יכול להתרחש גם בגלל ההזדקנות הטבעית של חלקי הגומי של המערכת.
- תקלה בתרמוסטט. הוא נועד להחליף את מצב החימום של המערכת לקירור מנוע הבעירה הפנימית. זה יכול להישאר סגור או פתוח. במקרה הראשון, המנוע יתחמם במהירות. אם התרמוסטט נשאר פתוח, המנוע יתחמם יותר מדי זמן, מה שיקשה על הצתת ה- VTS (במנוע קר הדלק אינו מתערבב היטב עם אוויר, מכיוון שהטיפות המותזות אינן מתאדות ואינן נוצרות ענן אחיד). זה משפיע לא רק על הדינמיקה והיציבות של היחידה, אלא גם על מידת הזיהום של הפליטה. אם יש זרז במערכת הפליטה של המכונית, אז דלק שרוף גרוע יאיץ את סתימת האלמנט הזה (לגבי הסיבה שהמכונית זקוקה לממיר קטליטי, זה מתואר כאן).
- פירוק המשאבה. לרוב, המסב נכשל בו. מכיוון שמנגנון זה נמצא בקשר מתמיד לכונן העיתוי, המסב שנתפס יתמוטט במהירות, מה שיוביל לדליפת נוזל קירור בשפע. כדי למנוע זאת, רוב הנהגים מחליפים גם את המשאבה בעת החלפת רצועת התזמון.
- המאוורר לא עובד גם כאשר הטמפרטורה של נוזל הקפאה עלתה לערכים קריטיים. ישנן מספר סיבות להתמוטטות זו. לדוגמה, מגע החיווט עלול להתחמצן או שסתום המצמד עלול להיכשל (אם המאוורר מותקן על כונן המנוע).
- שידור המערכת. מנעולי אוויר יכולים להופיע במהלך החלפת נוזל הקפאה. לעתים קרובות יותר במקרה זה, מעגל החימום סובל.
תקנות התעבורה אינן מגבילות את השימוש ברכבים עם קירור מנוע לקוי. עם זאת, כל נהג שיחסוך את כספו לא יעכב את התיקון של יחידת CO ספציפית.
אתה יכול לבדוק את אטימות המעגל באופן הבא:
- בקו הקר, רמת נוזל הקפאה צריכה להיות בין הסימנים MAX ו- MIN. אם, לאחר נסיעה במערכת מקוררת, הרמה השתנתה, אז הנוזל מתאדה.
- כל נזילות נוזלים על הצינורות או על הרדיאטור הם סימן לדיכאור לחץ במעגל.
- לאחר נסיעה, סוגים מסוימים של מיכלי התפשטות מעוותים (הופכים מעוגלים יותר). זה מצביע על כך שהלחץ במעגל גדל. במקרה זה, המכל לא אמור לשרק (יש סדק בחלק העליון או שסתום התקע אינו מחזיק).
אם נמצא תקלה, יש להחליף את החלק השבור בחלק חדש. באשר ליצירת נעילת אוויר, הם חוסמים את תנועת הנוזל במעגל, מה שעלול לגרום להתחממות המנוע או להפסקת חימום תא הנוסעים. ניתן לזהות ולתקן תקלה זו באופן הבא.
אנו מסירים את מכסה הטנק, מפעילים את המנוע. היחידה עובדת כמה דקות. במקרה זה, אנו פותחים את דש התנור. אם יש תקע במערכת, יש להכניס אוויר למאגר. כדי להאיץ את התהליך הזה, אתה צריך להציב את המכונית עם חזיתה על גבעה.
ניתן לבטל את שידור רדיאטור החימום על ידי הצבת המכונית לרוחב על גבעה קטנה כך שהצינורות ימוקמו מעל מחליף החום. זה יבטיח תנועה טבעית של בועות אוויר דרך התעלות למרחיב. במקרה זה, המנוע חייב לפעול במהירות סרק.
טיפול במערכת קירור
בדרך כלל, תקלות CO מתרחשות בעומסים מרביים, כלומר במהלך נהיגה. לא ניתן לתקן כמה תקלות בכביש. מסיבה זו, אתה לא צריך לחכות עד שהמכונית זקוקה לתיקון. כדי להאריך את חיי השירות של כל רכיבי המערכת, יש לטפל בה בזמן.
ביצוע עבודות מניעה, יש צורך:
- בדוק את מצב נוזל הקפאה. לשם כך, בנוסף לבדיקה חזותית (עליו לשמור על צבעו המקורי, למשל, אדום, ירוק, כחול), עליך להשתמש בהידרומטר (איך זה עובד, קרא כאן) ולמדוד את צפיפות הנוזל. אם נוגד ההקפאה או הנוזל לרדיאטור שינו את צבעם והפך למלוכלך או אפילו לשחור, אז זה לא מתאים לשימוש נוסף.
- בדוק את המתח של חגורת ההנעה. ברוב המכוניות המשאבה עובדת מסונכרנת עם מנגנון חלוקת הגז וגל הארכובה, כך שמתח רצועת תזמון חלש ישפיע בעיקר על יציבות המנוע. אם למשאבה יש כונן בודד, יש לבדוק מחדש את המתח שלה.
- נקו פסולת מהמנוע ומחליף החום מעת לעת. לכלוך על פני המנוע מפריע להעברת חום. כמו כן, סנפירי הרדיאטור חייבים להיות נקיים, במיוחד אם המכונה מופעלת באזור שבו צפצפה פורחת בשפע או עלווה קטנה מעופפת. חלקיקים קטנים כאלה מונעים את מעבר האוויר האיכותי בין צינורות מחליף החום, שבגללו הטמפרטורה בקו תעלה.
- בדוק את פעולת התרמוסטט. כאשר המכונית מתניע, עליך לשים לב כמה מהר היא מתחממת. אם זה מתחמם מהר מאוד לטמפרטורה קריטית, אז זה הסימן הראשון של תרמוסטט כושל.
- בדוק את פעולת המאוורר. ברוב המקרים, אלמנט זה מופעל על ידי חיישן תרמי המותקן על הרדיאטור. כך קורה שהמאוורר לא נדלק בגלל מגעים מחומצנים, ולא מסופק לו שום מתח. סיבה נוספת היא חיישן תרמי שאינו פעיל. ניתן לזהות תקלה זו באופן הבא. המגעים בחיישן סגורים. במקרה זה, המאוורר צריך להפעיל. אם זה קורה, יש צורך להחליף את החיישן. אחרת, עליכם לקחת את הרכב לשירות רכב לצורך אבחון. בחלק מהרכבים המאוורר נשלט על ידי יחידת בקרה אלקטרונית. לפעמים כשלים בה מובילים להפעלת מעריצים לא יציבה. כלי הסריקה יאתר בעיה זו.
שטיפת מערכת קירור המנוע
כדאי להזכיר שטיפה במערכת. הליך מונע זה שומר על ניקיון חלל הקו. נהגים רבים מזניחים הליך זה. תלוי בדגם הרכב, עליך לשטוף את המערכת אחת לשנה או אחת לשלוש שנים.
בעיקרון, הוא משולב עם החלפת נוזל לרדיאטור. נשקול בקצרה אילו סימנים מצביעים על הצורך בשטיפה, וכיצד לבצע אותה נכון.
סימנים שהגיע הזמן לשטוף
- במהלך הפעלת המנוע, חץ טמפרטורת נוזל הקירור מראה כל הזמן חימום חזק של מנוע הבעירה הפנימית (קרוב לערך המרבי);
- התנור החל להוציא חום בצורה גרועה;
- לא משנה אם קריר בחוץ או חם, המאוורר התחיל לעבוד בתדירות גבוהה יותר (כמובן, זה לא חל על מצבים בהם המכונית נמצאת בתנועה).
שטיפת מערכת הקירור
אין להשתמש במים רגילים לשטיפה של CO. לעתים קרובות לא חלקיקים זרים הם שמובילים לסתימה, אלא אבנית ומשקעים שהצטברו בחלק הצר של המעגל. חומצה מתמודדת היטב עם האבנית. משקעי שומן ומינרלים מוסרים בתמיסות אלקליין.
מכיוון שהשפעתם של חומרים אלה מנוטרלת על ידי ערבוב, לא ניתן להשתמש בהם במקביל. עם זאת, אין להשתמש בתמיסות חומציות או אלקליין בלבד. הם אגרסיביים מדי, ולאחר השימוש יש לבצע תהליך נטרול לפני שמוסיפים נוזל קירור טרי.
עדיף להשתמש בשטיפות ניטרליות, אשר ניתן למצוא בכל חנות כימיקלים לרכב. על האריזה של כל חומר, היצרן מציין באילו סוגי זיהום ניתן להשתמש בו: כמניעה או כדי להילחם בהפקדות מורכבות.
את השטיפה עצמה יש לבצע בהתאם להוראות המצויינות במיכל. הרצף העיקרי הוא כדלקמן:
- אנו מחממים את מנוע הבעירה הפנימית (אל תביא את המאוורר להדליק);
- אנחנו מנקזים את הנוזל הקפאין הישן;
- בהתאם לסוכן (זה יכול להיות מיכל עם תרכובת שכבר מדוללת או תרכיז שצריך לדלל במים), התמיסה מוזגת למיכל הרחבה, כמו בהחלפה הרגילה של נוזל לרדיאטור;
- אנו מפעילים את המנוע ונותנים לו לפעול עד חצי שעה (הפעם מסומן על ידי יצרן הכביסה). במהלך הפעלת המנוע, אנו מפעילים גם את חימום הפנים (פותחים את ברז החימום כך שההדחה תסתובב לאורך מעגל החימום הפנימי);
- נוזל הניקוי מתנקז;
- אנו שוטפים את המערכת בתמיסה מיוחדת או במים מזוקקים;
- מלאו נוזל קירור טרי.
אין צורך להגיע לתחנת השירות כדי לבצע הליך זה. אתה יכול לעשות זאת בעצמך. ביצועי המנוע וחיי השירות שלו תלויים בניקיון הכביש המהיר.
בנוסף, צפו בסרטון קצר כיצד לזרוק אותו בתקציב ומבלי לפגוע במערכת:
שאלות ותשובות:
כיצד פועלת מערכת הקירור? CO נוזלי מורכב מרדיאטור, עיגול גדול וקטן, צינורות, מעיל קירור מים של בלוק הצילינדר, משאבת מים, תרמוסטט ומאוורר.
מהם סוגי מערכות קירור המנוע? המנוע יכול להיות מקורר אוויר או נוזל. בהתאם לעיצוב מערכת שימון מנוע הבעירה הפנימית, ניתן לקרר אותה גם בגלל זרימת השמן דרך תעלות הבלוק.
איזה סוג של נוזלי קירור משמשים במערכת הקירור של מכונית נוסעים? מערכת הקירור משתמשת בתערובת של מים מזוקקים וחומר נגד הקפאה. בהתאם להרכב נוזל הקירור, הוא נקרא אנטיפריז או אנטיפריז.
