תקני טמפרטורת הפעלה של מנוע דיזל
 

תוכן

לכל מנוע בעירה פנימית יעילות מרבית כאשר הוא מגיע לטמפרטורה מסוימת. באשר ליחידת הבנזין, פרמטר זה כבר קיים סקירה נפרדת... עכשיו בואו נדבר על התכונות שיש למנוע דיזל.

התפוקה המרבית שלה כבר תלויה ישירות אם משטר הטמפרטורה נשמר בה או לא. בואו ניקח בחשבון מדוע טמפרטורה מסוימת של היחידה היא תנאי חשוב להפעלה חלקה שלה.

יחס דחיסה

התנאי הראשון שיקבע אם המנוע מגיע לטמפרטורה הרצויה הוא יחס הדחיסה. מונח זה מתואר בפירוט. כאן... בקיצור, זה תלוי כמה חזק האוויר בצילינדר דחוס אם הסולר בתא נדלק או לא. ביחידת עבודה פרמטר זה יכול להגיע ל-6-7 מאות מעלות.

 

שלא כמו יחידת בנזין, מנוע דיזל מספק בעירת דלק באמצעות הזרקת חלק לאוויר החם. ככל שנפח הגליל נדחס יותר כך הטמפרטורה שלו תהיה גבוהה יותר.

תקני טמפרטורת הפעלה של מנוע דיזל

מסיבה זו, המנוע מכוון כך שיחס הדחיסה שלו מקדם אפילו בעירה של הדלק, ולא את התפוצצותו הפתאומית, ברגע שהוא מתחיל לרסס. אם חורגים מדחיסת האוויר המותרת, לתערובת הדלק-אוויר לא יהיה זמן להיווצר. זה יוביל להצתה בלתי מבוקרת של סולר, ותשפיע לרעה על המאפיינים הדינמיים של מנוע הבעירה הפנימית.

מנועים בהם תהליך העבודה קשור ליצירת יחס דחיסה מוגבר נקראים חמים. אם אינדיקטור זה חורג מהמגבלות המותרות, היחידה תחווה עומסי יתר תרמיים מקומיים. בנוסף, עבודתו יכולה להיות מלווה בפיצוץ.

 

מתח תרמי ומכני מוגבר מוביל להפחתת חיי העבודה של המנוע או חלק מאלמנטים שלו, למשל, מנגנון הארכובה. מאותן סיבות, המזרק עלול להיכשל.

Oreמידע נוסף בנושא:
  מהי מערכת הרכבות המשותפות?

טמפרטורות הפעלה מותרות של מנועי בעירה פנימית דיזל

בהתאם לשינוי של יחידת הכוח, טמפרטורת ההפעלה של יחידה אחת עשויה להיות שונה מפרמטר זה של אנלוגי אחר. אם נשמרים פרמטרי החימום המותרים של האוויר הדחוס בצילינדר, המנוע יעבוד כראוי.

יש נהגים שמנסים להגדיל את יחס הדחיסה כדי להקל על התנעת מנוע קר בחורף. במנעים חשמליים מודרניים, מערכת הדלק מצוידת בתקעים זוהרים. כאשר ההצתה מופעלת, אלמנטים אלה מחממים את חלק האוויר הראשון, כך שהוא יכול לספק בעירה של סולר קר שמותז במהלך התחלה קרה של מנוע הבעירה הפנימית.

תקני טמפרטורת הפעלה של מנוע דיזל

כשהמנוע מגיע לטמפרטורת הפעלה, הסולר לא מתאדה כל כך הרבה, והוא נדלק בזמן. רק בשלב זה יעילות המנוע עולה. כמו כן, טמפרטורת ההפעלה מאיצה את ההצתה של ה- HTS, הדורשת פחות דלק. זה מגביר את יעילות המנוע. ככל שכמות הדלק קטנה יותר, כך הפליטה תהיה נקייה יותר, שבגללה מסנן החלקיקים הדיזל (והזרז, אם קיים במערכת הפליטה) יעבוד כראוי לתקופה ממושכת.

טמפרטורת ההפעלה של יחידת הכוח נחשבת לטווח של 70-90оג. אותו פרמטר נדרש לאנלוג הבנזין. במקרים מסוימים, הטמפרטורה עשויה לא לעלות על 97оג. זה יכול לקרות כאשר העומס על המנוע גדל.

השלכות של טמפרטורת מנוע נמוכה

במקרה של כפור, יש לחמם את הסולר לפני נסיעה. לשם כך יש להפעיל את היחידה ולתת לה לפעול במצב סרק במשך כ- 2-3 דקות (עם זאת, מרווח זה תלוי בעוצמת הכפור - ככל שטמפרטורת האוויר נמוכה יותר, המנוע מתחמם יותר). אתה יכול להתחיל לנוע כאשר החץ מראה 40-50 בסולם הטמפרטורות של מערכת הקירורоס

 

בכפור קשה יתכן והמכונית לא תחמם יותר, ולכן טמפרטורה זו מספיקה בכדי להעמיס מעט על המנוע. עד שהוא מגיע לטמפרטורת ההפעלה, אין להגדיל את מהפכותיה ביותר מ -2,5 אלף. ניתן לעבור למצב דינמי יותר כאשר נוגד הקפיאה מתחמם עד 80 מעלות.

Oreמידע נוסף בנושא:
  מהו בולם גל ארכובה?
תקני טמפרטורת הפעלה של מנוע דיזל

הנה מה שיקרה אם מנוע הדיזל יעבוד במצב משופר ולא יחמם מספיק:

  1. כדי להגביר את המהירות, הנהג יצטרך ללחוץ חזק יותר על המאיץ, מה שיוביל לעלייה בצריכת הדלק;
  2. ככל שיש יותר דלק בחדר, כך הוא יישרף יותר. זה יגרום ליותר פיח להיכנס למערכת הפליטה, מה שיוביל לשקעים עבים בתאי מסנן החלקיקים. יהיה צורך לשנות אותו בקרוב, ובמקרה של כמה מכוניות מדובר בהליך יקר;
  3. בנוסף להיווצרות משקע על פילטר החלקיקים, ניתן לציין היווצרות פיח על מרסס הנחיר. זה ישפיע על איכות האטומיזציה של הדלק. בחלק מהמקרים, הסולר מתחיל להתמלא ולא להפיץ אותו לטיפות קטנות. מסיבה זו, הדלק מתערבב גרוע יותר עם אוויר, ואין לו זמן לשרוף לפני סיום שבץ הבוכנה. עד לפתיחת שסתום הפליטה, הסולר ימשיך להישרף, מה שיוביל לחימום יתר של הבוכנה המקומית. בקרוב מאוד, במצב זה, נוצרת בו פיסטולה, שתוביל באופן אוטומטי לשיפוץ משמעותי ביחידה;
  4. בעיה דומה יכולה להתרחש עם שסתומים וטבעות O;
  5. טבעות בוכנה כושלות לא יספקו דחיסה מספקת, ולכן האוויר לא יתחמם מספיק לבעירה אקטיבית של תערובת של אוויר וסולר.

אחת הסיבות לכך שלמנוע לוקח יותר מדי זמן להגיע לטמפרטורת ההפעלה היא דחיסה לא מספקת. זה יכול להיות בגלל שחיקה של הבוכנה, שחיקת טבעות ה- O, שחיקה של שסתום אחד או יותר. מנוע כזה לא מתניע טוב כשהוא קר. אם לפחות חלק מהסימנים הללו מופיעים, עליך לפנות למטפל לקבלת ייעוץ.

יתרונות וחסרונות של מנועי דיזל

היתרונות של יחידת דיזל כוללים את הגורמים הבאים:

  • הם לא יומרניים מבחינת איכות הדלק. העיקר הוא שהמסנן טוב (אם יש אפשרות לבחור, כדאי לעצור בשינוי עם ניקוז לקונדנסט);
  • היעילות המקסימלית של היחידה היא 40, ובמקרים מסוימים - 50% (אנלוגי הבנזין מופעל על ידי הצתה מאולצת, ולכן יעילותו היא מקסימום 30 אחוז);
  • בשל הדחיסה המוגברת, הדלק נשרף בצורה יעילה יותר מגרסת הבנזין, המספקת לו יעילות טובה יותר;
  • המומנט המרבי בהם מושג במהירויות נמוכות יותר;
  • למרות תפיסה מוטעית שכיחה, לסולר יש פליטה ידידותית יותר לסביבה מאשר למנוע בנזין כאשר מערכות הרכב תקינות.
Oreמידע נוסף בנושא:
  כיצד להגדיל את כוח המנוע
תקני טמפרטורת הפעלה של מנוע דיזל

למרות יתרונות רבים על פני מנוע בנזין, לסולר יש כמה חסרונות משמעותיים:

  • מכיוון שמנגנונים, בגלל דחיסה מוגברת ורתיעה חזקה יותר במהירויות נמוכות, חווים עומסים מוגברים, חלקים עשויים מחומרים עמידים, מה שמייקר את תיקון היחידה בהשוואה לבירת מנוע בנזין;
  • נעשה שימוש בחומר נוסף כדי ליצור חלקים המסוגלים לעמוד בעומסים גבוהים יותר, מה שמוביל לעלייה במסת המנגנונים. האינרציה ביחידות כאלה פוחתת, וזה משפיע לרעה על הכוח המרבי של היחידה;
  • הידידות הסביבתית של מנוע הדיזל מאפשרת לו להתחרות במקביל הבנזין, אך יחד עם זאת הוא אינו תחרותי ביחס לתחנות כוח חשמליות, אשר לאחרונה הפכו פופולריות יותר ויותר;
  • סולר מסוגל לקפוא בקור, ובמקרים מסוימים אף הופך לג'ל ולכן מערכת הדלק אינה יכולה לספק את החלק הנדרש למסילה. מסיבה זו, בקווי הרוחב הצפוניים, דיזלים פחות מעשיים מ"אחיהם "של בנזין;
  • מנועי בעירה פנימית דיזל דורשים שמן מנוע מיוחד.

בפירוט רב יותר על יסודות מנוע הדיזל מתואר בסרטון זה:

סולר לבובות. חלק 1 - הוראות כלליות.
פריטים דומים
ראשי » מאמרים » מכשיר רכב » תקני טמפרטורת הפעלה של מנוע דיזל

הוספת תגובה