למה להדליק את המזגן בחורף

מיזוג אוויר הוא דבר נחמד מאוד בקיץ כשחם מאוד. עם זאת, במהלך חודשי החורף, זה הופך לבעיה עבור נהגים רבים, שכן זה מגדיל באופן משמעותי את צריכת הדלק. והם בוחרים לא להשתמש בו. אבל מה דעת המומחים?

ראשית, עלינו לזכור כי יש מכוניות המצוידות במיזוג אוויר רגיל, כמו גם כאלה הנשענות על מערכות בקרת אקלים מודרניות יותר. השני הרבה יותר "חכם", אבל עובד על אותו עיקרון כמו המכשיר הסטנדרטי.

התכנית די פשוטה ומבוססת על חוקי התרמודינמיקה, הנלמדים בבית הספר - כאשר הוא דחוס, הגז מתחמם, וכאשר מתרחב הוא מתקרר. המערכת של המכשיר סגורה, נוזל הקירור (פריאון) מסתובב בה. זה משתנה ממצב נוזלי לגזי ולהיפך.

הגז נדחס בלחץ של 20 אטמוספרות, וטמפרטורת החומר עולה. ואז הקירור נכנס למעבה דרך הצינור דרך הפגוש. שם מקורר הגז על ידי מאוורר והופך לנוזל. ככזה, הוא מגיע למאייד בו הוא מתרחב. במהלך תקופה זו, הטמפרטורה שלו יורדת, ומקרר את האוויר שנכנס לתא.

אך במקרה זה מתרחש תהליך מעניין וחשוב נוסף. בשל הפרש הטמפרטורה, הלחות מהאוויר מתעבה ברדיאטור המאייד. לפיכך, זרימת האוויר הנכנסת לתא הנוחות מתייבשת על ידי ספיגת לחות. וזה שימושי במיוחד בחורף, כאשר חלונות המכונית מתחילים לערפל בגלל עיבוי. ואז מספיק להפעיל את מאוורר המזגן והכל יתוקן תוך דקה בלבד.

צריך להבהיר משהו חשוב מאוד - שינוי פתאומי בטמפרטורה הוא מסוכן, שכן זכוכית קפואה עלולה להישבר. יחד עם זאת, החיסכון הקטן בדלק לא משתלם מבחינת הנוחות והבטיחות של הנוסעים ברכב. יתר על כן, למכוניות רבות יש תכונה מיוחדת נגד ערפל. יש צורך ללחוץ על הכפתור שמפעיל את המאוורר בעוצמה מקסימלית (בהתאמה, המזגן עצמו).

יש סיבה נוספת להשתמש במזגן בחורף. מומחים ממליצים לעשות זאת לפחות פעם בחודש, שכן קירור במערכת, בין היתר, משמן את החלקים הנעים של המדחס וגם מאריך את חיי האיטומים. אם יושרה שלמותם, במוקדם או במאוחר, פריאון ידלוף.

ועוד משהו - אל תחששו שבטמפרטורות מתחת לאפס הפעלת המזגן תפגע בו. היצרנים המודרניים דאגו להכל - במצבים קריטיים, למשל, במזג אוויר קר מאוד, המכשיר פשוט נכבה.