מלטש מנוע לרכב
תוכן
כל מנוע מפתח במוקדם או במאוחר את המשאב שלו, לא משנה כמה בזהירות הוא מופעל. כאשר מבצעים שיפוץ ביחידה, מנהל העבודה מבצע פעולות מורכבות רבות הדורשות דיוק רב ביותר. ביניהם חידוד צילינדרים.
הבה נבחן ביתר פירוט מה מהותו של הליך זה, אופן ביצועו והאם קיימת חלופה כלשהי לכך.
מה זה השחזת צילינדר מנוע
השחזת המנוע היא ההליך הסופי לאחר שיפוץ יחידת הכוח. זה דומה לליטוף וליטוש, רק בהשוואה איתם יש לו יותר יעילות.
אם אתה מסתכל על פני הגלילים לאחר השלמת ההליך, אזי סיכונים קטנים בצורת רשת דקה נראים בבירור. מרבית מנועי הבעירה הפנימית המודרנית עוברים עיבוד זה במפעל.
יש לבצע שיוף כך שכיוון, תדירות ועומק התבנית יהיו מדויקים ככל האפשר. מכיוון שזהו השלב הסופי של תיקון המנוע, הוא מתבצע לאחר העבודה העיקרית, למשל, אם יש צורך בקידוח גליל להתקנת בוכנות בקוטר מוגבר.
לאחר תיקונים גדולים, לצילינדר משטח יפה וחלק לחלוטין. כדי ליישם את התבנית הרצויה, המאסטר משתמש באותה מחרטה כמו לשעמום עם ליטוש, רק שהוא משתמש בחטב - זרבובית מיוחדת. זה יוצר את מבנה הדפוס הנדרש עם העומק הנדרש.
לאחר השחזה, זוג שרוולי הבוכנה ידרוש פחות זמן טחינה מאשר פשוט לאחר תיקון משעמם. להלן הגורמים העשויים להצביע על הצורך בהליך זה:
- דחיסה החלה ליפול (כיצד למדוד אותה בעצמך, תואר בנפרד);
- המנוע החל לצרוך יותר נפט. בנוסף לרמת הנפילה בבור, יופיע עשן כחול מצינור הפליטה (בנוסף הסיבות לתופעה מתוארות גם ב סקירה נפרדת);
- כוח המנוע פחת באופן ניכר;
- מהירות סרק צפה.
אי אפשר לומר בוודאות באיזו נקודה המנוע של מכונית מסוימת ידרוש שיפוץ משמעותי (נושא זה נחשב באמצעות פריזמה של הון, מכיוון שלא מבחינה כלכלית מוצדק לחדד את בלוק הצילינדר בנפרד). זה מושפע מרוב משתנים, כמו סגנון נהיגה, באיזה שמן מנוע ודלק משתמש בעל הרכב וגורמים אחרים.
ראוי לציין שכל הסימנים הללו הם עקיפים. כל אחד מהם עשוי גם להצביע על תקלות אחרות במנוע, במערכת אספקת הדלק, בטורבינה וכו '.
לרוב, בעיות כאלה במערכות נלוות ניתנות לשירות מתרחשות במכוניות עם קילומטראז 'גבוה - לפחות 100 אלף. במהלך תקופה זו נוצרת התפתחות מסוימת במנגנון הבוכנה של הצילינדר.
לדוגמא, המרחק מקיר הגליל לטבעת מגרד השמן עולה כל כך עד שהשמן כבר לא מסוגל ליצור טריז שמן. מסיבה זו, חומר הסיכה נותר על פני השטח, ובמגע עם בנזין או סולר הוא מתמוסס ובשל כך תערובת דלק האוויר מכילה חומרים זרים. הם נשרפים ויוצרים פיח אפור.
בנוסף לפליטת פליטה לא נעימה, מכונית עם בעיה דומה פוחתת משמעותית בהספק בגלל דחיסה נמוכה. במהלך שבץ הפליטה חלק מגזי הפליטה מחלחלים בין הטבעות לדופן הגליל ונכנסים לארכובה המנוע. מכיוון שהנהג יאלץ את יחידת הכוח לעבוד כרגיל, צריכת הדלק תעלה בצורה ניכרת.
אלה רק חלק מהסיבות לכך שיידרש שיפוץ משמעותי של היחידה. כאשר המאסטר ביצע את כל ההליכים הדרושים (משעמם את הצילינדר לגודל התיקון המתאים), אתה יכול לבקש השחזה.
המטרה העיקרית של השחזה
מטרת הפעולה היא כדלקמן. תבנית המיקרו יוצרת חספוס קל במראה הגליל. יש צורך לשמור את חומר הסיכה על פני השטח.
כולם יודעים שיש צורך בשמן במנגנון גליל בוכנה על מנת להפחית את החיכוך בין הטבעות לדפנות הגליל, כמו גם לספק קירור חלקים הכרחי כאשר מתרחשים עומסים תרמיים.
ביחידת כוח שמיצתה את המשאב שלה, הגיאומטריה של הצילינדרים משתנה, מה שמקטין את ביצועי המנוע. החלק הפנימי של הצילינדרים בסופו של דבר נמתח וחספוס השונה מהפרמטר המקורי שיוצר במפעל.
נזק זה מתוקן על ידי הגלילים המשועממים. אם כבר בוצע הליך דומה, אז גודל הגליל כבר לא יתאים לראשון, אלא לערך התיקון השני. לאחר סיום הפעולה, יש צורך לבצע את החריצים המתאימים בעזרת חידוד.
מלבד שיפור הסיכה של משטח הגליל, להשחזה יש מטרה אחרת. הליך זה מסיר את הקנה או את הצורה המחודדת אם נוצר במהלך תהליך ההרחבה.
השחזת המנוע מבטיחה דיוק חספוס מקסימלי, שקשה יותר להשיג עם ליטוש או כיבוש. על מנת שתיקון ICE כזה יקבל את הביצועים הרצויים בהמשך, גודל התאים ועומק החריצים חייבים לעמוד בתקני המפעל. נדבר על אופן ביצוע ההליך נכון, כמו גם על הנורמות מעט מאוחר יותר.
מה לעשות אם יש התקפים במנוע
כעת אנו נתמקד בשאלה האם ניתן להסיר את הפגם אם נוצר שפשוף, אך מבלי לפרק את בלוק הגליל. כמובן, קשה מאוד לאבחן בעיה זו ללא אישור חזותי. הגורם השכיח ביותר הוא אובדן כוח המנוע ודחיסתו. כאמור, סימפטום זה אופייני גם לשסתומי שחיקה או לכשל במערכת הדלק.
אם כל הסיבות הללו מסולקות, אך התוצאה הרצויה לא הושגה, יש סבירות גבוהה שנוצר גלגול בגליל (עם דחיסה נמוכה). אי אפשר להתעלם מתקלה זו, מכיוון שגם בעיה קלה תגרום לבלאי קשה בצמד הבוכנות-צילינדרים.
אם הבריונים עדיין קטנים מאוד
הדבר הראשון שאתה יכול לנסות לעשות לפני שתמשיך בפירוק מנוע הבעירה הפנימית הוא להשתמש בכלי בעל הרכב טריבוטכני. זהו חומר אשר בתנאים מסוימים יוצר סרט חזק על משטח מתכת, ומונע עלייה בכוח החיכוך בין חלקים פגומים.
אלה מתווספים לשמן המנוע. התוסף מתחיל לפעול בהתאם למאפייני ההרכב. כיום יש מגוון רחב של קרנות כאלה. אחד מתכשירים אלה הוא Suprotec Active Plus, המיוצר על ידי חברה מקומית.
תוסף Suprotec Active Plus בשמן מנוע
המוזרות של מוצר זה היא שנכס הרכב הטריבו בתוספת מחזיר את פני השטח אם דופן הגליל נפגמת מעט (הבלאי לא יעלה על כמה עשיריות מילימטר).
כדי שהרכב Suprotek ישפיע באופן חיובי, עליך לעקוב אחר המלצות היצרן. אם שחזור המנוע מתבצע בניגוד לדרישות אלה, החומר לא יעבוד.
היתרון של תוסף זה הוא כי חריגה מהמינון לא תפגע ביחידה. נכון, גם לא תהיה לכך השפעה. מסיבות אלה יש להתייחס לשלב זה ברצינות. אם כל דרישות היצרן התקיימו, אך לא נצפתה התוצאה הרצויה, הבעיה חמורה יותר.
כאשר תוספים לא עוזרים
שום תוסף לא יסייע בהסרת סימני התקפים גדולים. במקרה זה נדרשת רק פירוק מוחלט של יחידת הכוח, משעמם של גלילים והשחזה שלאחר מכן של פני השטח שלהם. שלב יישום החריץ המקביל אינו מייגע. קשה יותר לבצע תיקונים אחרים. התנאי החשוב היחיד הוא שמי שיבצע את התיקון חייב להבין את המורכבויות של השלב הסופי במיוחד של עיבוד המנוע.
ידע בצנרת יהיה שימושי בכדי לשמור על מדויק על אחידות וזווית הנטייה של החריצים המתקבלים. בתנאי מוסך משתמשים במברשת שוחקים מיוחדת לשם כך. ברמה המקצועית יותר, ההון נראה כמו מוט, שמצד אחד מוחדר לצ'אק של המחרטה, ומצד שני הוא מצויד בשלושה מוטות עם החומר המתאים שיכולים להשאיר שריטות מיקרוסקופיות מאחור.
דרישות תהליך וציוד
תנועה חלקה של תוסף השחזה בתוך הגליל נדרשת לחיתוך אחיד. אם משתמשים במחרטה, עליכם לתפוס את העברת החלקה של ערימת הצ'אק בצורה חלקה. לעתים קרובות יותר במוסך משתמשים במברשת מיוחדת. המהירות, המאמץ והחלקות של התנועות כבר תלויים ביכולות הפיזיות של המאסטר. אם הוא ביצע שוב ושוב הליך זה, יהיה לו קל יותר ליצור ציור מדויק. אבל זה עדיין יהיה שונה מההשפעה לאחר שימוש באמצעים טכניים.
כדי להשלים את ההליך, אתה זקוק למפלס ולמעקה. כלים אלה יכולים לעזור ביצירת תבנית אחידה עם הזווית הנכונה. אם המאסטר ילך לאיבוד, הוא יהרוס את הדפוס שבגללו הוא יצטרך לעשות הכל מחדש.
תנאי חשוב נוסף לשיוף המנוע הוא שימון משטח יציב. לשם כך, נפט או תערובת שלו עם שמן שימושיים. נוזל זה ישטוף שבבים קטנים המפריעים ליצירת חספוס מתאים.
לאחר סיום העבודה יש לכבס את היחידה בתמיסת סבון. פעולה זו תסיר את כל החלקיקים הקטנים, ותמנע מהם להופיע בחללי היחידה לאחר ההרכבה. לאחר מכן יש לייבש את הגוש ולטפל בשמן נגד קורוזיה.
כאשר המנוע מורכב, לפני שיינתן לו העומס הרגיל, יש להפעיל את קבוצת הבוכנה. זה יאפשר לפרטים להתחכך זה בזה. במהלך תקופה זו, מנוע הבעירה הפנימית יזדקק לגישה קפדנית יותר להחלפת השמן ושימוש בדלק איכותי.
לשם השחתה עדינה יותר, ניתן להשתמש באותו חומר טריבוטכני Suprotek plus. במקרים מסוימים ניתן לבצע ליטוש ללא משעמם של גליל. אם הנזק הוא קל, ופעולה זו בלבד מספיקה, אפילו המנוע לא יכול להיות מוסר מהמכונה.
טכנולוגיית השחזת צילינדרים
התהליך כולו מתרחש בשני שלבים. במהלך הראשון, משתמשים בשוחק גדול יותר. שלב זה נקרא מחוספס. שלב הגמר דורש כלי מגורען כבר. זה מביא במקביל את פני הגלילים לאיזון אידיאלי של חלקות וחספוס.
בעבר, התהליך השתמש בשוחקים קרמיים המחוברים לסורגים. עד היום אנלוגים של יהלומים הוכיחו את עצמם. הסיבה לכך היא העמידות הגבוהה של החומר למתח מכני ממושך.
ציוד מודרני מצויד בהאונים שיכולים לשנות את הקוטר. טכנולוגיה זו מונעת גליל משעמם במחרטות. לאחר העיבוד, קוטר הצילינדר עשוי להשתנות מעט, אך בגבולות התיקון המקובלים.
יש לשים לב מעט לטיפול בשני סוגים שונים של מנועים. תיקון של שינויים בשרוול שונה במקצת מהנוהל הזהה לאנלוגים ללא שרוולים.
מנועים ללא שרוולים
הדרך הקלה ביותר לחדד מנועים קלאסיים ללא מקרים. לשם כך, הבלוק מפורק ומותקן על המכונה. הגוף מהודק, הפרמטר הנדרש מוגדר על החידוד ומספק נוזל הקירור.
תלוי באיזה כלי משתמשים, וכן באיזו מידה יש לבצע את העיבוד, זמן הפעולה יהיה שונה. חשוב שהמאסטר יוודא שהמחסנית תנוע בכיוון אנכי למהדרין, והבלוק מקובע בצורה יציבה ככל האפשר, כך שהוא לא יתנודד.
תוצאת השחזה נשלטת על ידי מד פנימי (כלי המודד את הקוטר הפנימי לכל אורך המוצר). בסדנאות רציניות יותר משתמשים אפילו במכשירים לקביעת רמת החספוס של המשטח המוגמר.
מנועי שרוול
הייחודיות של מנועים כאלה היא שהשיפוץ בהם פשוט מעט. בעל הרכב רוכש סט ספינות עבור גוש יחידת כוח ספציפי. חשוב לוודא שחלקים אלה עברו את תהליך השחזה. אחרת, המוצר לא ישמש זמן רב.
כאשר נרכשים מוצרים כאלה, היצרן יכול להבטיח כי המוצר מוכן להתקנה ואינו צריך לעבור עיבוד נוסף. מכיוון שהון המנוע הוא הליך יקר, עדיף לראות בעצמך. עליך לבקש מהאשף לבדוק אם כל הפרמטרים עבור סוג זה של מוצר אכן נצפו אצל היצרן.
לצורך עיבוד ספינות בסדנה, חייב להיות מהדק מיוחד הדומה לגוף בלוק גלילי. הוא קבוע על מיטת המכונה בכוח הידוק הבריח המתאים כדי לא לפגוע בשרוולים עצמם, אך יחד עם זאת לא לאפשר להם לנוע.
שרוולים חדשים מעובדים בארבעה שלבים:
- מסירים את שכבת המתכת המחוספסת (בחלק מהמקרים הם משועממים);
- השחזה עם שוחקים חצץ 150;
- פעולה דומה עם דגנים קטנים יותר (300 עד 500);
- ניקוי המשטח מאבק מתכת בעזרת מברשות ניילון באמצעות משחה המכילה גבישי סיליקון.
השלכות של בריונים ופתרונות
להלן ההשלכות העיקריות אם נקלע למנוע:
| תקלה: | סימפטום: | פתרון אפשרי: |
| שחיקה של שמן כבד נוצרת עקב העובדה שטבעות מגרד השמן אינן מסירות עודפי שומן | המכונית החלה לקחת הרבה נפט (בגרסה המוזנחת, עד ליטר ל -1 ק"מ). | השתמש בתוסף של Suprotek Active Plus; אם הכלי לא עוזר, תצטרך להתחיל בשיפוץ משמעותי של מנוע הבעירה הפנימית |
| שחיקת השומן עלתה עוד יותר בשל העובדה שהיא מתערבבת עם תערובת דלק האוויר ונשרפת בגליל | בנוסף לצריכת חומרי סיכה מוגברת, עשן כחול ייפלט בשפע מצינור הפליטה. | יוצקים את הרכב הטריבו לשמן; בעזרת שפשופים קלים, השחזה תשנה את המצב מבלי לפרק את היחידה |
| הצפיפות של זוג הבוכנה והגליל נשברת | סרק הופך ל"צוף " | אם מערכת הדלק תקינה, הצתה ואין שגיאות ביחידת הבקרה, זהו סימן ברור לסימני התקף. בשלבים הראשוניים, תוסף ה- Active Plus יעזור, בשלבים מתקדמים יותר יידרש השחזה משעמם ובהמשך |
| גזי פליטה פרצו לארכובה | צריכת דלק מוגברת (כדי לשמור על כוח באותה רמה, יהיה עליכם ללחוץ חזק יותר על דוושת הגז ולסובב את גל הארכובה) | במקרים מסוימים, אמצעים עם הרכב טריבוטכני יכולים לעזור. עם זאת, תקלות קשורות (למשל, שחיקה של בוכנה) ידרשו פירוק מלא או חלקי של המנוע. אין דרך אחרת לאתר את הסיבה המדויקת לאובדן החשמל. |
למרות שניתן לבצע השחזת מנוע בבית באמצעות מקדחה וכלי עבודה ביתיים, האיכות של הליך כזה תהיה ירודה. לאחר טיפול כזה נוצרים מנוע מהיר יותר מה שיקצר את המרווח בין שיפוץ יחידת הכוח.
מכיוון שגם לבירת מנוע הבעירה הפנימית יש מגבלות משלה על מספר העבודות הזהות, עדיף להפקיד השחזה למומחים העובדים על ציוד מודרני. האלקטרוניקה תבצע עיבוד עדין יותר משיטת "לפי העין".
לשם השוואה, עיין בתהליך של השחזה ישירה של צילינדרים לגודל גדול של ציוד מודרני:
שאלות ותשובות:
בשביל מה חידוד? זאת כדי להפחית את החספוס בדפנות הצילינדר. זה נחוץ גם כדי להאיץ את כניסת טבעות הבוכנה. Honingovka מגדיל את חיי השירות של מנוע הבעירה הפנימית לאחר ההון.
מהו Block Honing? זהו הליך שבו מוחלת רשת עדינה על דפנות הצילינדרים. הוא מספק שימור שמן מנוע, המשפר את שימון טבעת הבוכנה ומייצב את תושבות השמן.
