סליל הצתה: מה זה, למה זה נחוץ, סימני תקלה

כידוע לכל הנהגים, מנועי הדלק והדיזל פועלים על פי עקרונות שונים זה מזה. אם במנוע דיזל הדלק נדלק מטמפרטורת האוויר הדחוס בצילינדר (רק האוויר נמצא בתא במהלך פעימות הדחיסה, וסולר מסופק בסוף המכה), אז באנלוג דלק זה התהליך מופעל על ידי ניצוץ שנוצר על ידי מצת.

כבר דיברנו על מנוע הבעירה הפנימית בפירוט ב סקירה נפרדת... כעת נתמקד באלמנט נפרד של מערכת ההצתה, ביכולת השירות שבה תלויה יציבות המנוע. זהו סליל ההצתה.

מאיפה הניצוץ? מדוע יש סליל במערכת ההצתה? אילו סוגי סלילים יש? איך הם עובדים ומה המכשיר שלהם?

מהו סליל הצתה לרכב

על מנת שהבנזין בגליל יתלקח, חשוב שילוב של גורמים כאלה:

• כמות מספקת של אוויר צח (שסתום המצערת אחראי לכך);
• ערבוב טוב של אוויר ובנזין (זה תלוי ב סוג של מערכת דלק);
• ניצוץ איכותי (הוא נוצר מצתים, אבל סליל ההצתה הוא שמייצר דופק) או פריקה בתוך 20 אלף וולט;
• הפריקה אמורה להתרחש כאשר ה- BTC בגליל כבר דחוס, והבוכנה על ידי האינרציה עזבה את מרכז המת העליון (בהתאם למצב ההפעלה של המנוע, הדופק הזה עשוי להיווצר מעט מוקדם יותר מרגע זה או מעט מאוחר יותר) .

בעוד שרוב הגורמים הללו תלויים בפעולת ההזרקה, תזמון השסתום ומערכות אחרות, הסליל הוא שיוצר את הדופק במתח גבוה. מכאן מגיע המתח העצום הזה במערכת של 12 וולט.

במערכת ההצתה של מכונית בנזין, סליל הוא מכשיר קטן המהווה חלק ממערכת החשמל של המכונית. הוא מכיל שנאי קטן המאגר אנרגיה ובמידת הצורך משחרר את כל האספקה. עד שמפעילת המתח הגבוה מופעלת, מדובר כבר בכ -20 אלף וולט.

מערכת ההצתה עצמה עובדת על פי העיקרון הבא. לאחר סיום פעולת הדחיסה בצילינדר מסוים, חיישן גל הארכובה שולח אות קטן ל- ECU בדבר הצורך בניצוץ. כאשר הסליל נמצא במנוחה, הוא פועל במצב אחסון אנרגיה.

לאחר שקיבל אות על היווצרות ניצוץ, יחידת הבקרה מפעילה את ממסר הסליל, הפותח סלילה אחת וסוגר את המתח הגבוה. ברגע זה האנרגיה הדרושה משתחררת. הדחף עובר דרך המפיץ, שקובע איזה מצת צריך להניע. הזרם זורם דרך חוטי מתח גבוה המחוברים למצתים.

במכוניות ישנות מערכת ההצתה מצוידת במפיץ המחלק את המתח על פני המצתים ומפעיל / מבטל את סלילי הסליל. במכונות מודרניות יש למערכת כזו שליטה אלקטרונית.

כפי שאתה יכול לראות, יש צורך בסליל ההצתה על מנת ליצור דופק מתח גבוה לטווח קצר. האנרגיה מאוחסנת על ידי מערכת החשמל של הרכב (מצבר או גנרטור).

המכשיר ועקרון הפעולה של סליל ההצתה

בתצלום נראה אחד מסוגי הסלילים.

תלוי בסוג, הקצר יכול להיות מורכב מ:

1. מבודד המונע זליגת זרם מהמכשיר;
2. המקרה בו כל האלמנטים נאספים (לרוב מדובר במתכת, אך ישנם גם מקבילים מפלסטיק העשויים מחומר עמיד בחום);
3. נייר בידוד;
4. סלילה ראשונית, העשויה מכבל מבודד שנפצע ב-100-150 סיבובים. יש לו יציאות 12V;
5. הפיתול המשני, בעל מבנה הדומה לזה הראשי, אך בעל 15-30 אלף סיבובים, פצוע בתוך הראשוני. אלמנטים בעיצוב דומה יכולים להיות מצוידים במודול הצתה, שני פינים וסליל כפול. בחלק זה של הקצר, נוצר מתח העולה על 20 אלף וולט, בהתאם לשינוי המערכת. על מנת שהמגע של כל אלמנט במכשיר יהיה מבודד עד כמה שניתן, ולא נוצר תקלה, משתמשים בקצה;
6. קשר מסוף ראשי. על סלילים רבים, זה מסומן באות K;
7. בריח מגע איתו קבוע אלמנט המגע;
8. השקע המרכזי, שעליו עובר החוט המרכזי למפיץ;
9. כיסוי מגן;
10. סוללה סופנית של הרשת המשולבת של המכונה;
11. מעיין קשר;
12. סוגר קיבוע, איתו מתקבע המכשיר במצב קבוע בתא המנוע;
13. כבל חיצוני;
14. ליבה המונעת היווצרות זרם מערבולת.

תלוי בסוג המכונית ובמערכת ההצתה בה משתמשים, מיקום הקצר הוא אינדיבידואלי. כדי למצוא במהירות את האלמנט הזה, עליך להכיר את התיעוד הטכני לרכב, אשר יציין את התרשים החשמלי של המכונית כולה.

לתפעול הקצר יש עקרון פעולה של השנאי. הפיתול הראשוני מחובר לסוללה כברירת מחדל (וכשהמנוע פועל משתמשים באנרגיה שיוצר הגנרטור). בזמן שהוא במנוחה, הזרם זורם דרך הכבל. בשלב זה, הסלילה יוצרת שדה מגנטי הפועל על החוט הדק של הסלול המשני. כתוצאה מפעולה זו מצטבר אלמנט מתח גבוה במתח גבוה.

כאשר המפסק מופעל והסלילה הראשית מכובה, נוצר כוח אלקטרומוטורי בשני האלמנטים. ככל ש EMF עם האינדוקציה העצמית גבוה יותר, כך השדה המגנטי נעלם מהר יותר. כדי להאיץ תהליך זה, ניתן לספק זרם מתח נמוך גם לליבת המעגל הקצר. הזרם עולה על האלמנט המשני, שבגללו המתח בחלק זה יורד בחדות ונוצר מתח קשת.

פרמטר זה נשמר עד להסרת האנרגיה לחלוטין. ברוב המכוניות המודרניות תהליך זה (הפחתת מתח) נמשך 1.4 מס. זה די מספיק ליצירת ניצוץ חזק המסוגל לחדור את האוויר בין האלקטרודות של הנר. לאחר פריקה משנית משוחררת לחלוטין, שאר האנרגיה משמשת לשמירה על המתח ותנודות החשמל הרדומות.

פונקציות סליל הצתה

היעילות של סליל ההצתה תלויה מאוד בסוג המפיץ המשמש במערכת הרכב. לפיכך, מפיץ מכני מאבד כמות קטנה של אנרגיה בתהליך של סגירת / פתיחת מגעים, מכיוון שנוצר ניצוץ קטן בין האלמנטים. היעדר אלמנטים מגע מכניים של המפסק מתבטא במהירויות מנוע גבוהות או נמוכות.

כאשר לארכובה יש מספר קטן של סיבובים, אלמנטים המגע של המפיץ מייצרים פריקה קטנה בקשת, וכתוצאה מכך פחות אנרגיה מסופקת למצת. אך במהירויות גל ארכובה גבוהות, המגעים המפסקים רוטטים וגורמים לירידה במתח המשני. כדי למנוע אפקט זה, מותקן אלמנט נגד על הסלילים הפועלים באמצעות מסוק מכני.

כפי שאתה יכול לראות, מטרת הסליל היא זהה - להמיר זרם מתח נמוך לזרם גבוה. פרמטרים אחרים של פעולת SZ תלויים באלמנטים אחרים.

פעולת סליל במעגל הכללי של מערכת ההצתה

פירוט אודות המכשיר וסוגי מערכות ההצתה לרכב מתוארים בביקורת נפרדת... אבל בקיצור, במעגל SZ, הסליל יעבוד על פי העיקרון הבא.

מגעי המתח הנמוך מחוברים לחיווט המתח הנמוך מהסוללה. כדי למנוע את התרוקנות הסוללה במהלך הפעלת הקצר, יש להכפיל את קטע המתח הנמוך של המעגל עם הגנרטור, ולכן החיווט מורכב לרתמה אחת פלוס ורתמה אחת למינוס (לאורך הדרך, במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית, הסוללה נטענת).

1) גנרטור, 2) מתג הצתה, 3) מפיץ, 4) מפסק, 5) מצתים, 6) סליל הצתה, 7) סוללה

אם הגנרטור מפסיק לעבוד (כיצד לבדוק את התקלה שלו, הוא מתואר כאן), הרכב משתמש בכוח הסוללה. על המצבר יכול היצרן לציין כמה זמן המכונית יכולה לעבוד במצב זה (לפרטים על אופן בחירת מצבר חדש ברכבכם, הוא מתואר במאמר אחר).

מגע אחד עם מתח גבוה יוצא מהסליל. בהתאם לשינוי המערכת, החיבור שלה יכול להיות למפסק או ישירות לנר. כאשר ההצתה מופעלת, מתח מסופק מהסוללה לסליל. בין הפיתולים נוצר שדה מגנטי המוגבר על ידי נוכחות הליבה.

ברגע שמתנע את המנוע, המתנע מסובב את גלגל התנופה, איתו מסתובב גל הארכובה. DPKV מתקן את המיקום של אלמנט זה ונותן דחף ליחידת הבקרה כאשר הבוכנה מגיעה למרכז המת העליון ביותר במכת הדחיסה. במעגל הקצר, המעגל נפתח, מה שמעורר פרץ אנרגיה לטווח קצר במעגל המשני.

הזרם שנוצר זורם דרך החוט המרכזי אל המפיץ. תלוי איזה גליל מופעל, מצת כזה מקבל את המתח המתאים. פריקה מתרחשת בין האלקטרודות, וניצוץ זה מצית תערובת של אוויר ודלק דחוס בחלל. יש מערכות הצתה בהן כל מצת מצויד בסליל בודד או שהן מוכפלות. רצף הפעולה של האלמנטים נקבע בחלק המתח הנמוך של המערכת, שבגללו ממוזערים הפסדי מתח גבוה.

המאפיינים העיקריים של סליל ההצתה:

להלן טבלת המאפיינים העיקריים וערכיהם לקצר חשמלי:

פרמטר:	משמעות you
התנגדות	בפיתול הראשוני, מאפיין זה צריך להיות בטווח של 0.25-0.55 אוהם. אותו פרמטר במעגל המשני צריך להיות בטווח של 2-25kΩ. פרמטר זה תלוי במנוע ובסוג מערכת ההצתה (הוא נפרד לכל דגם). ככל שהתנגדות גבוהה יותר, פחות כוח לייצר ניצוץ.
ניצוץ אנרגיה	ערך זה אמור להיות בערך 0.1J ונצרך בטווח של 1.2ms. בנרות, ערך זה תואם את הפרמטר של פריקת הקשת בין האלקטרודות. אנרגיה זו תלויה בקוטר האלקטרודות, בפער בינן ובחומר שלהן. זה תלוי גם בטמפרטורת ה- BTC והלחץ בתא הצילינדר.
מתח התמוטטות	התמוטטות היא פריקה שנוצרת בין האלקטרודות של נר. מתח ההפעלה תלוי בפער SZ ובאותם פרמטרים כמו בקביעת אנרגית הניצוץ. פרמטר זה אמור להיות גבוה יותר כאשר המנוע רק מתחיל. המנוע עצמו ותערובת דלק האוויר בו עדיין מחוממים בצורה גרועה, ולכן הניצוץ חייב להיות חזק.
מספר ניצוצות / דקה.	מספר הניצוצות לדקה נקבע על ידי סיבובי גל הארכובה ומספר הצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית.
טרנספורמציה	זהו ערך המראה עד כמה המתח הראשוני עולה. כאשר 12 וולט מגיעים לפיתול וניתוקו לאחר מכן, עוצמת הזרם יורדת בחדות לאפס. ברגע זה המתח בפיתול מתחיל לעלות. ערך זה הוא פרמטר הטרנספורמציה. זה נקבע על ידי היחס בין מספר הסיבובים של שני הפיתולים.
השראה	פרמטר זה קובע את מאפייני האחסון של הסליל (הוא נמדד ב- G.). כמות ההשראות פרופורציונאלית לכמות האנרגיה המאוחסנת.

סוגי סלילי הצתה

קצת יותר גבוה, בחנו את התכנון ואת עקרון הפעולה של השינוי הפשוט ביותר של הקצר. בהסדר מערכת כזה, חלוקת הדחפים הנוצרים ניתנת על ידי מפיץ. מכוניות מודרניות מצוידות במושלים אלקטרוניים ועמם סוגים שונים של סלילים.

KZ מודרני חייב לעמוד בקריטריונים הבאים:

• קטן וקל משקל;
• חייבת להיות חיי שירות ארוכים;
• העיצוב שלה צריך להיות פשוט ככל האפשר, כך שיהיה קל להתקנה ולתחזוקה (כאשר מופיעה תקלה, הנהג יכול לזהות זאת באופן עצמאי ולנקוט בפעולות הנדרשות);
• היו מוגנים מפני לחות וחום. הודות לכך, המכונית תמשיך לעבוד ביעילות בתנאי מזג אוויר משתנים;
• כאשר הם מותקנים ישירות על המצתים, אדי המנוע ותנאים אגרסיביים אחרים אינם אמורים לפגוע בגוף החלק;
• צריך להיות מוגן ככל האפשר מפני קצר חשמלי ודליפת זרם;
• על תכנונו לספק קירור יעיל ובמקביל קל להתקנה.

ישנם סוגים כאלה של סלילים:

• קלאסי או נפוץ;
• אִישִׁי;
• כפול או שני פינים;
• יָבֵשׁ;
• מלא שמן.

ללא קשר לסוג הקצר, ההשפעה זהה - הם ממירים מתח נמוך לזרם מתח גבוה. עם זאת, לכל סוג יש תכונות עיצוב משלו. בואו ניקח בחשבון כל אחד מהם בפירוט רב יותר.

עיצוב סלילי הצתה קלאסי

השתמשו במעגלים קצרים כאלה במכוניות ישנות עם מגע ואז הצתה ללא מגע. יש להם את העיצוב הפשוט ביותר - הם מורכבים מתפתל ראשוני ומשני. על אלמנט מתח נמוך יכולות להיות עד 150 סיבובים, ועל אלמנט מתח גבוה - עד 30 אלף. כדי למנוע היווצרות קצר ביניהם, החוטים המשמשים ליצירת סיבובים מבודדים.

בעיצוב הקלאסי הגוף עשוי מתכת בצורת זכוכית, עמומה מצד אחד וסגורה במכסה מצד שני. מגעי מתח נמוך ומגע אחד לקו המתח הגבוה מובאים לכיסוי. הפיתול העיקרי ממוקם על גבי המשנית.

במרכז אלמנט המתח הגבוה נמצא ליבה המגבירה את חוזק השדה המגנטי.

שנאי כזה שכמעט אינו משמש כיום בגלל המוזרויות של מערכות הצתה מודרניות. הם עדיין יכולים להימצא במכוניות ישנות המיוצרות מבית.

הקצר הכללי כולל את התכונות הבאות:

• המתח המרבי שהיא יכולה לייצר הוא בטווח של 18-20 אלף וולט;
• במרכז אלמנט המתח הגבוה מותקן ליבה לרוחב. לכל אלמנט בו עובי של 0.35-0.55 מ"מ. ומבודד עם לכה או אבנית;
• כל הלוחות מורכבים לצינור משותף שסביבו מתפתל סלילה משנית;
• לייצור בקבוק המכשיר משתמשים באלומיניום או פלדת גיליון. על הקיר הפנימי ישנם מעגלים מגנטיים, העשויים מחומר פלדה חשמלי;
• המתח במעגל המתח הגבוה של המכשיר עולה בקצב של 200-250 וולט / μs;
• אנרגיית הפריקה היא כ- 15-20 מ"ג.

הבדלי עיצוב של סלילים בודדים

כאשר מתברר משם האלמנט, קצר כזה מותקן ישירות על הנר ויוצר דחף רק עבורו. נעשה שימוש בשינוי זה בהצתה אלקטרונית. הוא שונה מהסוג הקודם רק במיקומו, כמו גם בעיצובו. המכשיר שלו כולל גם שתי פיתולים, רק המתח הגבוה מתפתל כאן על המתח הנמוך.

בנוסף לליבה המרכזית, יש לו גם אנלוגי חיצוני. על ההתפתלות המשנית מותקנת דיודה, המנתקת את זרם המתח הגבוה. במהלך מחזור מנועי אחד, סליל כזה מייצר ניצוץ אחד עבור המצת שלו. מסיבה זו יש לסנכרן את כל המעגלים הקצרים עם מיקום גל הזיזים.

היתרון בשינוי זה לעומת זה שהוזכר לעיל הוא שזרם המתח הגבוה עובר את המרחק המינימלי מהעופרת המתפתלת למוט הנר. בזכות זה האנרגיה לא הולכת לאיבוד בכלל.

סלילי הצתה של עופרת כפולה

במעגלים קצרים כאלה משתמשים גם בעיקר בסוג ההצתה האלקטרוני. הם צורה משופרת של הסליל המשותף. שלא כמו האלמנט הקלאסי, לשינוי זה שני מסופי מתח גבוה. סליל אחד מגיש שני נרות - נוצר ניצוץ על שני אלמנטים.

היתרון של תוכנית כזו הוא שהנר הראשון מופעל להצית את התערובת הדחוסה של אוויר ודלק, והשני יוצר פריקה כאשר מכת הפליטה מתרחשת בגליל. ניצוץ נוסף נראה סרק.

יתרון נוסף של דגמי סלילים אלה הוא שמערכת הצתה כזו אינה זקוקה למפיץ. הם יכולים להתחבר לנרות בשתי דרכים. במקרה הראשון, הסליל עומד בנפרד, וחוט מתח גבוה אחד עובר לפמוטים. בגרסה השנייה, הסליל מותקן על נר אחד, והשני מחובר באמצעות חוט נפרד שיוצא מגוף המכשיר.

נעשה שימוש בשינוי זה רק במנועים עם מספר גלילים זוגי. ניתן גם להרכיב אותם למודול אחד שממנו יוצא מספר מקביל של חוטי מתח גבוה.

סלילים יבשים ומלאים בשמן

הקצר הקצר הקלאסי מלא בתוכו שמן שנאי. נוזל זה מונע התחממות יתר של פיתולי המכשיר. גוף אלמנטים כאלה הוא מתכת. מכיוון שלברזל יש פיזור חום טוב, אך יחד עם זאת הוא מחמם את עצמו. יחס זה לא תמיד רציונלי, מכיוון ששינויים כאלה לרוב מאוד חמים.

כדי למנוע אפקט זה, מכשירים מודרניים מיוצרים ללא נרתיק כלל. במקום משתמשים בתרכובת אפוקסי. חומר זה מבצע בו זמנית שתי פונקציות: הוא מקרר את הפיתולים ומגן עליהם מפני לחות והשפעות סביבתיות שליליות אחרות.

חיי שירות ותקלות בסלילי ההצתה

בתיאוריה, השירות של אלמנט זה של מערכת ההצתה של מכונית מודרנית מוגבל ל -80 אלף קילומטרים מהמכונית. עם זאת, זה לא קבוע. הסיבה לכך היא תנאי ההפעלה השונים של הרכב.

סליל מנוקב

להלן רק כמה גורמים שיכולים להפחית משמעותית את חיי המכשיר הזה:

1. קצר חשמלי בין פיתולים;
2. הסליל מתחמם לעתים קרובות יתר על המידה (זה קורה בשינויים נפוצים המותקנים בתא מאוורר בתא המנוע), במיוחד אם הוא כבר לא טרי;
3. פעולה לטווח ארוך או רעידות חזקות (גורם זה משפיע לרוב על יכולת השירות של הדגמים המותקנים על המנוע);
4. כאשר מתח הסוללה רע, זמן אחסון האנרגיה חורג;
5. נזק למקרה;
6. כאשר הנהג אינו מכבה את ההצתה במהלך השבתת מנוע הבעירה הפנימית (הסלילה הראשית נמצאת במתח קבוע);
7. נזק לשכבת הבידוד של חוטי הנפץ;
8. שגיאת שגיאה שגויה בעת החלפה, טיפול במכשיר או חיבור ציוד נוסף, לדוגמא, טכומטר חשמלי;
9. יש נהגים, כאשר מנקים את המנוע או נהלים אחרים, מנתקים את הסלילים מהנרות, אך אינם מנתקים אותם מהמערכת. לאחר ביצוע עבודות הניקוי על המנוע, הם מנופים את גל ארכובה עם מתנע כדי להסיר את כל הלכלוך מהגלילים. אם אתה לא מנתק את הסלילים, ברוב המקרים הם נכשלים.

על מנת לא לקצר את חיי הסלילים, על הנהג:

• כבה את ההצתה כאשר המנוע אינו פועל;
• שמור על ניקיון התיק;
• מעת לעת לבדוק מחדש את המגע של חוטי מתח גבוה (לא רק כדי לפקח על החמצון על הפמוטים, אלא גם על החוט המרכזי);
• וודא כי לא נכנסת לחות לגוף, ופחות בפנים;
• בעת טיפול במערכת ההצתה, אל תתמודד בשום פנים ואופן עם רכיבים במתח גבוה בידיים חשופות (הדבר מסוכן לבריאות), גם אם המנוע כבוי. אם יש סדק במקרה, אדם יכול לקבל פריקה רצינית, ולכן, למען הבטיחות, עדיף לעבוד עם כפפות גומי;
• אבחן מעת לעת את המכשיר בתחנת שירות.

כיצד ניתן לדעת אם סליל פגום?

מכוניות מודרניות מצוידות במחשבים על גבי הלוח (על אופן פעולתו, מדוע הוא נחוץ ומה הם שינויים בדגמים לא סטנדרטיים, נאמר בביקורת אחרת). אפילו השינוי הפשוט ביותר של ציוד זה מסוגל לאתר תקלות במערכת החשמל, הכוללת את מערכת ההצתה.

אם הקצר חשמלי מתקלקל, סמל המנוע יבריק. כמובן שמדובר באות נרחבת מאוד (סמל זה בלוח המחוונים נדלק, למשל, ובמקרה של תקלה בדיקת למבדה), אז אל תסמכו על ההתראה הזו בלבד. להלן מספר סימנים נוספים הנלווים לשבירת סליל:

• כיבוי תקופתי או מוחלט של אחד הצילינדרים (על הסיבות לכך שהמנוע יכול לשלש אחרת, כך נאמר כאן). אם כמה מנועי בנזין מודרניים עם הזרקה ישירה מצוידים במערכת כזו (היא מפסיקה את אספקת הדלק למזרקים מסוימים בעומס המינימלי של היחידה), אז מנועים קונבנציונליים מפגינים פעולה לא יציבה ללא קשר לעומס;
• במזג אוויר קר ובלחות גבוהה, המכונית לא מתניעה טוב, או בכלל לא מתנעה (אתה יכול לנגב את החוטים יבשים ולנסות להניע את המכונית - אם זה עוזר, אתה צריך להחליף את מערך הכבלים הנפיצים. );
• לחיצה חדה על המאיץ מובילה לכשל במנוע (לפני החלפת הסלילים, עליכם להיות בטוחים שמערכת הדלק עובדת כראוי);
• עקבות התמוטטות נראים על חוטי הנפץ;
• בחושך ניכר ניצוץ קל במכשיר;
• המנוע איבד את הדינמיקה שלו בצורה חדה (זה עשוי להצביע גם על תקלות של היחידה עצמה, למשל על שריפת שסתומים).

אתה יכול לבדוק את תקינותם של אלמנטים בודדים על ידי מדידת עמידות הפיתולים. לשם כך משתמשים במכשיר קונבנציונאלי - בודק. לכל חלק טווח התנגדות מקובל משלו. סטיות חמורות מעידות על שנאי פגום ויש להחליפן.

בעת קביעת תקלה בסליל, יש לזכור שרבים מהתסמינים זהים לתקלות במצת. מסיבה זו עליכם לוודא שהם תקינים, ואז להמשיך לאבחון הסלילים. כיצד לקבוע את פירוק הנר מתואר בנפרד.

האם ניתן לתקן את סליל ההצתה?

תיקון סלילי הצתה קונבנציונליים הוא בהחלט אפשרי, אבל זה לוקח הרבה זמן. אז מנהל העבודה חייב לדעת בדיוק מה לתקן במכשיר. אם אתה צריך להריץ את סלילה אחורה, אז הליך זה דורש ידע מדויק מה צריך להיות חתך החומר והחומר של החוטים, כיצד לרגל אותם כראוי ולתקן אותם.

לפני כמה עשורים היו אפילו סדנאות מיוחדות שסיפקו שירותים כאלה. עם זאת, היום זה יותר גחמה של מי שאוהב להתעסק במכוניתם מאשר צורך. סליל הצתה חדש (במכונית ישנה הוא כזה) אינו יקר עד כדי חיסכון בכסף ברכישתו.

באשר לשינויים מודרניים, לא ניתן לפרק את רובם בכדי להגיע לפיתולים. בגלל זה, הם לא ניתנים לתיקון כלל. אך לא משנה כמה איכותי התיקון של מכשיר כזה הוא לא יכול להחליף את מכלול המפעל.

אתה יכול להתקין סליל חדש בעצמך אם התקן מערכת ההצתה מאפשר מינימום עבודות פירוק לשם כך. בכל מקרה, אם יש אי וודאות לגבי החלפה איכותית, עדיף להפקיד את העבודה בידי המאסטר. הליך זה לא יהיה יקר, אך יהיה ביטחון שהוא מבוצע באיכות גבוהה.

הנה סרטון קצר המסביר כיצד ניתן לאבחן באופן עצמאי תקלה בסלילים בודדים:

כיצד לחשב סליל הצתה פגום

שאלות ותשובות:

איזה סוג של סלילי הצתה יש? ישנם סלילים נפוצים (אחד לכל הנרות), בודדים (אחד לכל נר, מותקן בפמוטים) ותאום (אחד לשני נרות).

מה יש בתוך סליל ההצתה? זהו שנאי מיניאטורי עם שני פיתולים. בפנים יש ליבת פלדה. כל זה מוקף במארז דיאלקטרי.

מהם סלילי הצתה ברכב? זהו אלמנט של מערכת ההצתה הממיר זרם מתח נמוך לזרם מתח גבוה (דופק מתח גבוה כאשר מתפתלת המתח הנמוך מנותקת).