Iveco Massif — испано-итальянская вариация на тему Land Rover.
Iveco Massif выглядит как рестайлинговый Land Rover Defender и что-то в этом есть. Однако это не лицензионная копия легендарного британского внедорожника.
Чтобы представить генезис модели, необходимо перенестись в Испанию. В Линаресе действовала компания Santana Motor, которая с 1956 года выпускала внедорожники по разным лицензиям: сначала Land Rover, затем Suzuki. В 2002 году был представлен Santana Anibal (PS-10). Его название связано с легендарным карфагенским полководцем Ганнибалом, который в 218 г. до н.э. вместе со своей армией пересек Альпы, в то время считавшиеся непреодолимыми. Это позволило ему внезапно атаковать армию Римской империи.
Подобную храбрость должен был продемонстрировать Сантана Анибал, с достоинством перенося пытки в испанской полиции, пограничниках, пожарных командах или армии. С точки зрения дизайна автомобиль был основан на Land Rover Series III (предшественник Defender), но был оснащен дизелем Iveco мощностью 125 л.с.
В 2006 году итальянская компания подписала соглашение с Santana Motor на производство автомобиля повышенной проходимости под маркой Iveco. Massif производился на испанском заводе, но это был не Anibal со значком Iveco. Испанский Land Rover взял на обои Джорджетто Джуджаро, который переделал передний бампер: изменились расположение фар и решетка радиатора. Кроме того, изменения в кузове были почти незаметны, зато преобразился интерьер – салон стал современнее, а машина лучше оснащена. Iveco мог быть оснащен MP3-радио и навигационной системой в приборной панели с 6,5-дюймовым сенсорным экраном.
Ведь форма по-прежнему ассоциировалась с культовым Land Rover. Изменения в дизайне были настолько незначительными, что ни один водитель не может счесть Массиф переделанным Дефендером, или того хуже – подделкой или лицензионной копией, но обе машины незначительно отличаются друг от друга.
У Land Rover Defender постоянный полный привод, а у Massif задняя ось с приводом, а переднюю ось мы подключаем по мере необходимости. Подвеска, основанная на листовых рессорах, тоже была решена иначе. В британском конкурсе основное внимание уделялось винтовым пружинам. Вместо 125-сильного двигателя 2.8 от Anibal Massif оснащался 3-литровым агрегатом в двух вариантах мощности: 150 и 176 л.с. Оба двигателя выдавали приличный крутящий момент: 350 или 400 Нм, что позволяло выйти не из одного гнета. Двигатели работали в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач ZF. Машина имела большой угол въезда — 50° и боковое отклонение (40°). Глубина брода 50 см впечатляет.
Iveco был явно сильнее Defender, что выражается в динамике – несмотря на строго внедорожный характер, по асфальту можно ехать со скоростью до 150 км/ч, а разгон до 100 км/ч может занять около 11 секунд. Поведение на дороге не будет стимулировать к такой быстрой езде — Massif лучше всего чувствует себя на твердой трассе, преодолевая ее в достойном темпе.
Как и Defender, автомобиль был доступен в пятидверной версии (эквивалент модели 110), короткой версии (модель 90), в виде пикапа и встроенной версии. В зависимости от варианта автомобиль имел размеры от 4,2 до 4,7 метра. В самой длинной версии автомобиль мог вместить семь человек, хотя при езде по бездорожью люди на заднем сиденье не могли найти путешествие приятным.
Говоря о комфорте, стоит упомянуть Iveco Campagnola, производство которого началось в 2008 году. Автомобиль был доступен в короткой версии, с самым мощным двигателем и лучшим оснащением (включая ABS, кондиционер, кожаный салон), но по общему дизайну это был Massif.
Iveco Massif не имел большого успеха, но был интересным товаром в предложении итальянского бренда. Выпускался до 2011 года. Возможно, это заняло бы больше времени, но Santana Motors обанкротилась, и итальянцы, видимо, не видели экономического смысла в налаживании производственной линии на своих заводах. Тем более, что годовой объем производства колебался в районе 5000 единиц.
