ITWL – будущее уже сегодня
Джет-2 — беспилотный авиационный ракетный тренажерный комплекс, предназначенный для полигонных тренировок войск ПВО на полигоне стрельбы из ракетных комплексов «Куб» и «Оса».
с проф. доктор хаб. англ. Анджей Жилюк, заместитель директора по исследованиям Технологического института ВВС (ITWL), Ежи Грущинский и Мацей Шопа рассказывают о прошлом, сегодня и задачах будущего.
Как это вообще началось?
Технологический институт ВВС был создан 65 лет назад (до 1958 года он назывался Научно-исследовательским институтом ВВС), но наши традиции идут гораздо дальше, в Научно-технический отдел Отдела воздушной навигации Министерства военных дел , созданный в 1918 году, что косвенно дало начало нашему институту. С самого начала ITWL разработала сотни проектов, конструкций и систем, которые прямо или косвенно способствовали повышению безопасности эксплуатации самолетов, а также повышению боеготовности Вооруженных Сил Польши.
Какие конкретные задачи стоят перед Технологическим институтом ВВС?
Целью ITWL является научно-исследовательская поддержка эксплуатации авиационной техники Вооруженных Сил Польши. Самый простой способ познакомиться с нашими задачами — посмотреть на названия 10 наших научно-исследовательских центров. Итак, у нас есть: Отдел авионики, Отдел авиационных двигателей, Отдел авиационного вооружения, Отдел летной годности самолетов, Отдел интеграции систем C4ISR (Command, Control, Communications, Computer, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), Отдел аэропортов, Отдел ИТ-логистики, Отдел самолетов и вертолетов , Кафедра систем обучения и Кафедра топливно-смазочных материалов. В настоящее время у нас работает около 600 человек, в том числе 410 научных сотрудников. Институт является хозрасчетным подразделением, также получает гранты на уставную деятельность от Министерства науки и высшего образования, эти средства в основном предназначены для инновационных проектов. ITWL находится под контролем министра национальной обороны.
Мы безоговорочный лидер в вопросе продления срока службы военных самолетов. Я имею в виду все вертолеты семейства «Ми» (Ми-8, Ми-14, Ми-17 и Ми-24), а также Су-22, МиГ-29 и ТС-11 «Искра». Это компетенция ITWL и Wojskowe Zakłady Lotnicze № 1 SA в Лодзи и WZL № 2 SA в Быдгоще, и мы делаем это вместе исключительно на основе польских технологий. Мы можем увеличить срок службы вертолетов Ми-8 до 45 лет, Ми-14 до 36 лет, Ми-17 до 42 и Ми-24 до 45 лет. В свою очередь мы продлили срок службы самолета Су-22 на десять лет. Следует подчеркнуть, что мы делаем это без контакта с производителями. Это явление мирового масштаба, тем более, что мы благополучно этим занимаемся уже 25 лет и с МиГ-21 тоже так поступали. Ни разу не было, чтобы какой-либо самолет или вертолет потерпел аварию в связи с этим. Подготовить соответствующие технологии нас заставила политическая трансформация, когда СССР перестал поддерживать эксплуатацию советской авиационной техники в польской авиационной технике. Мы создали ИТ-систему Samanta, где за каждым самолетом закреплено 2-5 тысяч. Предметы. Благодаря ему у командира на постоянной основе есть очень подробные данные о каждом экземпляре. На самом деле самые зачатки этой технологии появились в ITWL на рубеже 60-х и 70-х годов…
ITWL тоже занимается модернизацией…
Да, но директивные решения в этой области принадлежат не нам, мы можем их только предложить. Напоминаем, что есть реализованные польские решения, которые по разным причинам могут быть внедрены в бестендерную систему. Технические возможности есть. Мы доказали это в двух случаях: на вертолете поддержки поля боя W-3PL-Głuszec (используемом для боевых поисково-спасательных операций) и на самолете PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Сегодня это учебно-тренировочный самолет, но его превращение в учебно-боевой самолет для нас лишь вопрос решения и задачи. В свою очередь, «цифровые» вертолеты W-3PL Głuszec эксплуатируются уже восемь лет и экипажи ими довольны. Средний налет Глушека намного выше, чем средний налет статистического вертолета Войска Польского. У него в два раза больше наработки на отказ по сравнению с базовым вертолетом W-3 Sokół. Таким образом, нет фактического подтверждения теории о том, что более современная машина, как более сложная, должна быть более ненадежной, чем более простая, оснащенная меньшим количеством электроники.
Помимо комплексных интеграционных решений, мы разработали и внедрили ограниченные решения по модернизации. Одной из них является интегрированная система связи (ЗСЛ), установленная практически на всех вертолетах Ми-8, Ми-17 и Ми-24, позволяющая обеспечить многоканальную защищенную цифровую связь как для экипажа, так и для командира десанта. Дисплеи шлема – другие решения. В 2011 году была запущена разработанная нами нашлемная система отображения полетных данных SWPL-1 Cyklop – единственное подобное устройство, кроме израильского, интегрированное с вертолетом Ми-17. Наше решение использует существующие бортовые источники и не требует добавления дополнительной навигационной системы. Дальнейшим развитием «Циклопа» является нашлемный прицельный комплекс NSC-1 «Орион». Хотя он был разработан для W-3PL Głuszec, его можно установить и на другие самолеты (функции могут выполняться самостоятельно или во взаимодействии с оптико-электронной головкой). Это пример сотрудничества между несколькими польскими предприятиями, которые дополняют друг друга в создании продукта. ITWL отвечала за концепцию, электронику и программное обеспечение, шлем был разработан FAS из Бельско-Бялы, оптика и оптоэлектроника PCO SA, а управляемая мобильная станция из ZM Tarnów построена на вертолете W-3PL от WSK “PZL-Świdnik”. SA В дополнение к Ми-17 мы разработали и испытали новую систему самообороны, не требующую каких-либо конструктивных изменений, и при этом созданную в соответствии со стандартами НАТО. В любое время мы также можем интегрировать вертолет W-3PL Głuszec с противотанковыми управляемыми ракетами – будь то семейство Spike (используется в польской армии) или другие, по запросу заказчика. Другое дело – цифровая интегрированная система авионики, которую мы создали для вертолетов семейства “Ми”, в том числе и для Ми-24, взамен их бортовой техники из 70-х годов – слишком примитивной, чтобы соответствовать требованиям современного поля боя.
Мы также пытаемся убедить Минобороны провести ремоторизацию Ми-8, Ми-17 и Ми-24 (решение о продлении срока службы вертолетов этого типа принято, в настоящее время идет обсуждение по определению объем модернизации), с новыми, более мощными и экономичными двигателями, которые могла бы поставить украинская компания Motor Sicz. Их разработка увеличила бы затраты на модернизацию, но с учетом того, что к окончанию их использования в ВС РП они не нуждались бы в ремонте, в связи с длительным ресурсом, получается, что это могло бы быть хорошая сделка. Модернизированный Ми-24 сможет иметь свыше 70-80 процентов. боевые возможности новых ударных вертолетов, приобретенных в рамках программы «Крук». Мы бы достигли этого с гораздо меньшими затратами. По цене двух новых ударных вертолетов мы можем модернизировать эскадрилью Ми-24. Обязательное условие: делаем на даче самостоятельно.
