Итальянский темперамент — тест Alfa Brera 1.8 TBi

Автомобили Alfa Romeo вызывают экстремальные эмоции. Мнений об этих автомобилях много – одни говорят, что они слишком дорогие, другие провозглашают мантру «легендарной» отказоустойчивости. Недавно у меня была возможность проверить, как ведет себя на практике преемник модели GTV — Alfa Romeo Brera. Пять лет назад в Женеве состоялась премьера этой модели, на польском рынке она появилась в 2006 году, а в конце этого года завершила свою производственную карьеру. Стоила ли Брера этого греха?

Уникальный стиль

Автором дизайна серийной версии итальянского купе является Джорджетто Джуджаро. С момента своего дебюта Brera быстро завоевала признание критиков, получив множество наград за оригинальный дизайн. Alfa Romeo всегда отличали спортивный стиль и характер, красота и элегантность, гармоничное лицо и магнетизм в сочетании с современными технологиями и удовольствием от вождения. Мимо Бреры невозможно пройти равнодушно. Он притягивает взгляды не только женского глаза, но и мужского. Итальянский бренд нельзя упрекнуть в отсутствии оригинальности и отмашки. Драчливое купе вызывает эмоции и интерес у большинства прохожих. Дизайн этого автомобиля — нечто особенное, что выделяет его из толпы. Alfa Brera — это купе с солидными для спортивного автомобиля габаритами: ширина 1 мм, длина 830 мм, высота 4 мм.

Передняя часть Brera напоминает семейство 159. Фары характерны для Alfa Romeo. Они состоят из трех отдельных рукавных двояковыпуклых фонарей. Между фарами есть характерная для этой марки треугольная решетка. Широкие колесные арки, скрывающие восемнадцатидюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной, добавляют хищного характера. Глядя на машину сбоку, видно, что это пропорции спортивного купе. Длинный и широкий капот переходит через узкие стойки на небольшую площадь лобового стекла. Остальное дополняет панорамная стеклянная линия крыши (доступна как дополнительная версия), которая скошена вниз, образуя единую линию с дверью багажника. Средние стойки были эффективно замаскированы. Сзади один заманчивый раунд. Счетверенные задние фонари, спрятанные под одной крышкой, идеально интегрированы между дверью багажника и бампером. Конец заднего стекла имеет форму буквы «V», что подчеркивает неповторимый стиль автомобиля. Однако широкие задние стойки ограничивают обзор сзади. Практически больше половины задней части занимает массивный бампер с интегрированными в нижнюю часть четырьмя выхлопными трубами. Это, пожалуй, одна из самых красивых «задниц» в истории автомобилестроения.

Спортивный и стильный

Стиль салона тестируемой модели типичен для итальянского бренда. Часы и центральная консоль слегка смотрят на водителя. Материалы отделки выглядят солидно, хорошо сидят, а кожаная отделка приборной панели повышает качество и престиж салона. Кокпит разнообразен серебристыми вставками и спортивной отстрочкой красными нитками. Низкая линия крыши вынуждала низко располагать передние сиденья, что положительно сказалось на снижении центра тяжести. Водитель и передний пассажир могут оптимально отрегулировать свое положение с помощью электрической регулировки сидений и в полной мере насладиться захватывающим опытом вождения. Ковшеобразные сиденья очень удобны и хорошо держат. Обитые светло-коричневой кожей, они придают интерьеру элегантности и неповторимого стиля. Заднее сиденье используется для перевозки более крупных покупок, но в экстремальных ситуациях на нем могут разместиться до двух человек. Большая панорамная стеклянная крыша освещает салон и создает впечатление простора внутри. Багажник имеет вместимость 300 литров и может вместить два больших чемодана, но больше ничего.

Удовольствие от вождения

Весь феномен Alfa Brera основан не только на внешности, но и на отличных ходовых качествах. Индивидуальность этого автомобиля определяется эмоциями, которые передаются водителю, сидящему за штурвалом этого спортивного автомобиля. Под капотом тестируемой модели находился самый маленький из возможных — 1.8-литровый бензиновый двигатель мощностью 200 л.с. Мощность и крутящий момент силового агрегата передавались на переднюю ось через шестиступенчатую механическую коробку передач. Шестнадцатиклапанный двигатель охотно отзывался на нажатие педали газа, а ускорение ощущалось уже с нижнего предела оборотов. Вероятно, ощущения от вождения лучше с двигателем 3.2 V6 мощностью 260 л.с. и полным приводом (Q4), но тогда машина очень топливоемкая. В тестируемой модели с двигателем 1.8 ТБи машина имеет достойную производительность и потребляет в среднем менее 10 литров на сотню, а в городе при очень динамичной езде около 15 л/100 км. Похвалы заслуживает точная система рулевого управления, которая особенно полезна в крутых поворотах. Автомобиль хорошо держится на дороге благодаря отличной подвеске. Он не только жесткий, но и удобный.

Безопасность не забыта. Brera напичкан электроникой, которая управляет и при необходимости корректирует поведение автомобиля в экстремальных ситуациях.

Тестируемый агрегат не самая дорогая версия, хотя бы из-за двигателя. Он стоил более 180 000 злотых, но каталожная цена самой бедной версии начиналась со 122 900 злотых. Оборудование включает в себя, в том числе пакет оборудования с 6 подушками безопасности + коленная подушка безопасности, система VDC (ESP) + Brake Assistant, автоматический двухзонный кондиционер, бортовой компьютер, парктроник, круиз-контроль, противотуманные фары, биксеноновые фары, навигация с цветным дисплеем.

Alfa Romeo Brera должна идеально подойти по вкусу людям, которые любят динамичную езду и имеют состоятельный кошелек. В нашей реальности это машина для избранных. Однако есть водители, которые хотят покрасоваться на модной спортивной машине, вызывающей интерес.

преимущества:

+ привлекательный дизайн

+ породистый звук двигателя

+ неплохая производительность

+ нормальное горение

Недостатки:

— высокая закупочная цена