Prova griglia: Renault Clio RS18

Non abbiamo dubbi che porti con sé il pedigree di un futuro classico che attirerà i collezionisti, perché questa non è la prima volta che Renault ha cercato di "accelerare" le vendite della Clio RS in un modo simile di marketing. dal "classico" Trofeo Clia RS 1 EDC.

Il fatto che l'implementazione della RS18 abbia ereditato le specifiche del Trophy è certamente encomiabile in quanto rappresenta l'attuale pietra miliare in ciò che Renault può spremere dall'attuale generazione di Clio. La carrozzeria a cinque porte è ulteriormente rinforzata e appiattita a terra nella versione Trophy, gli ammortizzatori anteriori sono bloccati idraulicamente, il motore turbo benzina da 1,6 litri eroga 220 “cavalli”, il tutto accompagnato da un soundstage. emesso dal sistema di scarico Akrapovich. La trasmissione robotica a doppia frizione EDC offre un contributo significativo all'uso quotidiano di un veicolo del genere, aggiungendo anche alcuni dei piaceri di base della guida sportiva.

L'interno è anche più user-friendly rispetto allo stile spartano-sportivo. L'atmosfera piuttosto monotona nell'abitacolo è interrotta da accessori rossi, come cinture di sicurezza, cuciture in pelle o una linea rossa cucita nella pelle scamosciata, che indica la posizione neutra del volante. Anche l'equipaggiamento più "sportivo" è il sistema RS Monitor 2.0 integrato nello schermo centrale di infotainment, che registra un'ampia gamma di dati di guida e condizioni del veicolo.

Altrimenti, la Clio RS rimane un'auto divertente in questa versione. Nella guida quotidiana, ti sentirai abbastanza amichevole da non darti sui nervi quando senti il ​​bisogno di adrenalina, e un programma di guida sportiva fornirà un po' più di stimolo. Il telaio equilibrato, lo sterzo preciso e il bloccaggio del differenziale elettronico sono divertenti in curva, e nel complesso è ancora più divertente quando iniziamo a cercare quel carburante incombusto nel sistema di scarico di Akrapovich.

Trofeo Renault Clio RS Energy 220 EDC

dati di base

Costo del modello di prova:	28.510 €
Prezzo del modello base con sconti:	26.590 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	26.310 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.618 cm3 - potenza massima 162 kW (220 cv) a 6.050 giri/min - coppia massima 260 Nm a 2.000 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione anteriore - cambio doppia frizione 6 marce - pneumatici 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport)
capacità:	velocità massima 235 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,6 s - consumo medio combinato (ECE) 5,9 l/100 km, emissioni CO2 135 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.204 kg - peso totale consentito 1.711 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.090 mm - larghezza 1.732 mm - altezza 1.432 mm - passo 2.589 mm - serbatoio carburante 45 l
Scatola:	300-1.145

Le nostre misure

T = 20°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 2.473 km
Accelerazione 0-100 km:	7,1 secondi
402m dalla città:	15,1 anni ( 153 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	7,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,2m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	61dB

оценка

• Se sei un vero fan della Formula 1 e allo stesso tempo un appassionato fan del team Renault F1, allora questo è un must da collezione. Altrimenti, considerala come una buona auto sportiva che può tornare utile per le attività quotidiane.

Lodiamo e rimproveriamo

utilità

usabilità quotidiana

posizione equilibrata

sistema di sterzo preciso

set di dati di telemetria

sfocatura di una serie speciale

interni conservati