Bussare quando si gira il volante

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Bussare quando si gira il volante indica un problema con il sistema di sterzo del veicolo. I motivi della detonazione possono essere guasti al giunto omocinetico (giunto omocinetico), giunto sferico, usura della punta dello sterzo e/o del cuscinetto reggispinta, puntoni stabilizzatori e altri guasti. Comunque sia, quando si sente un colpo quando si gira il volante, è necessario diagnosticare il prima possibile, poiché i guasti al sistema sterzante non solo peggiorano nel tempo, ma possono anche portare a situazioni di emergenza quando l'auto è in movimento, fino a un incidente.

Cause di urti quando si gira il volante

Ci sono una serie di ragioni per cui si sente un colpo quando si gira il volante. Per determinare con maggiore precisione la ripartizione, è necessario decidere su tre circostanze:

  • Tipo di suono. Può essere singolo o ripetitivo, sordo o sonoro (di solito metallico), forte o basso.
  • Il luogo da cui proviene il suono. Ad esempio, nel volante, nelle sospensioni, nel volante.
  • Circostanze di accadimento. vale a dire, durante la guida, quando si gira il volante in posizione, con il volante completamente girato, quando si gira a sinistra oa destra.

Sulla base di tali dati, puoi concentrarti sulla fonte del suono dei colpi.

Posto a bussareMotivi per bussare
Bussa al volanteRottura parziale del cardine della velocità angolare (scarpa strappata, problemi con il cuscinetto), rumore delle punte dello sterzo / tiranti dello sterzo, cremagliera dello sterzo durante la guida su strade sconnesse, puntoni dell'ammortizzatore (colpi della molla), puntoni stabilizzatori
Il colpo alla ringhieraDanni all'albero a cremagliera, gioco aumentato della boccola e/o dei cuscinetti dell'albero, su macchine con EUR danni meccanici all'albero del motore a combustione interna e/o alla vite senza fine, usura dell'albero cardanico dell'albero dello sterzo
Bussare al volanteParziale guasto della cremagliera dello sterzo, ruggine dell'albero di trasmissione della cremagliera, nell'EUR, l'usura della trasmissione a vite senza fine e/o problemi meccanici al motore elettrico.
Posizione del timoneMotivi per bussare
Quando si gira il volante fino all'arresto (sinistra/destra)Quando si sostituisce il braccio anteriore, è possibile che il braccio tocchi il telaio ausiliario durante la svolta. A volte i maestri semplicemente non stringono completamente gli elementi di fissaggio, che scricchiolano quando si gira.
Quando si gira il volante a veicolo fermoCremagliera dello sterzo, croce dell'albero cardanico, fissaggi allentati, tiranti/puntali difettosi
Quando si gira il volante durante la guidaGli stessi motivi di quando l'auto è parcheggiata, ma qui vengono aggiunti i problemi con i montanti stabilizzatori e ammortizzatori.

inoltre è riportato un elenco di motivi per cui viene visualizzato un colpo quando si gira nell'area della ruota, della sospensione e del volante in base alla loro prevalenza.

Giunto omocinetico

Con le ruote completamente girate in una direzione, il giunto omocinetico molto spesso scricchiolerà (potrebbe anche dare colpi al volante). Quando si gira l'auto a sinistra, il giunto CV esterno destro scricchiolerà / busserà e quando si gira a destra, rispettivamente, a sinistra. I giunti omocinetici interni di solito scricchiolano quando si guida ad alta velocità su strade sconnesse, quindi non hanno nulla a che fare con i colpi in curva. Quindi, se si sente un colpo durante una svolta o una forte accelerazione dell'auto, molto probabilmente è necessario sostituire la cerniera esterna. Tuttavia, per cominciare, puoi rimuovere e ispezionare: se non c'è usura o è piccolo, il grasso SHRUS aiuterà.

Puntali di sterzo e tiranti

Le punte e la trazione dovute all'usura naturale nel tempo possono dare gioco, scricchiolii e colpi quando si gira l'auto. Per diagnosticare le punte dello sterzo, è necessario sollevare l'auto dal lato da cui proviene il rumore fastidioso e rimuovere prima la ruota. quindi è necessario scuotere le aste e le punte, controllare il gioco in esse. Accade spesso che la sua antera sia strappata sulla punta, rispettivamente, sporco e umidità entrano all'interno. Ciò provoca un colpo corrispondente.

Ci sono casi in cui, ad esempio, durante l'esecuzione di un'operazione di allineamento delle ruote, un automobilista o un maestro dimentica di serrare il dado di fissaggio tra l'asta dello sterzo e la punta dello sterzo. Di conseguenza, quando si gira il volante, sia in movimento che in posizione, si sentirà un forte colpo metallico. Puoi determinare con maggiore precisione se scuoti la ruota anteriore a sinistra e a destra con le mani, si bloccherà e produrrà suoni simili.

Scatola guida

i guasti alla cremagliera dello sterzo sono uno dei motivi più comuni per cui si verifica un colpo quando si girano le ruote. E questo può essere sia in movimento che quando si gira il volante in posizione. Ci sono diversi motivi per cui la cremagliera dello sterzo di un'auto può bussare:

  • Elementi di fissaggio dello sterzo poco serrati.
  • La manica di supporto in plastica è guasta (significativamente usurata, è apparso il gioco).
  • Il verificarsi di gioco nei cuscinetti dell'albero a cremagliera.
  • Maggiore spazio tra i denti della cremagliera dello sterzo (questo porta sia a gioco che a tonfo quando si gira il volante in posizione).
  • È in fase di sviluppo una guarnizione antifrizione, che fa vibrare il “cracker” di bloccaggio, battendo proprio sul corpo della cremagliera.

Non è facile capire che la cremagliera dello sterzo stia bussando e non un altro elemento del meccanismo dello sterzo. Per fare ciò, devi spegnere il motore, mettere l'auto sul freno a mano e chiedere al tuo partner di guidare. E la maggior parte si arrampica sotto l'auto nella posizione della cremagliera dello sterzo. Quando il volante viene ruotato con una cremagliera difettosa, da esso verranno emessi scricchiolii (scricchiolii).

Cardano dello sterzo

Se girando il volante si sente un colpo dal piantone dello sterzo, è molto probabile che la colpa sia del cardano dell'albero del volante. Molto spesso, i proprietari di UAZ affrontano un problema del genere. Si verifica un guasto a causa di un aumento del divario nella connessione spline. Sui VAZ, appare un colpo dal piantone dello sterzo a causa di una croce cardanica rotta. Può essere ascoltato sia durante la guida durante la guida, sia quando si gira il volante avanti e indietro in posizione.

Puoi controllarlo con la mano: devi tenerne uno per l'albero cardanico, il secondo girare il volante, se fa contraccolpo, quindi sono necessarie riparazioni.

Molti proprietari di VAZ domestici a trazione anteriore - "Kalina", "Priors", "Grants" devono affrontare il fatto che nel tempo la croce inizia a scricchiolare nell'albero del carrello. La sua diagnostica viene eseguita secondo la procedura sopra descritta. Se vengono rilevati gioco e scricchiolii, un appassionato di auto può fare una delle due opzioni. Il primo è acquistare un nuovo cardano, il secondo è provare a riparare quello installato.

Inoltre, stanno riparando non a causa del prezzo elevato, ma per un gran numero di matrimoni di nuovi alberi cardanici. Il punto è, cioè, che il cardano può “mordere”. Ciò è dovuto al fatto che la sua metà con le scanalature si sta impigliando, gli strappi si sentono già nella nuova parte. Di conseguenza, quando acquisti una nuova croce, devi assicurarti che si muova liberamente in tutte le direzioni. Succede spesso che in una forcella con scanalature, i cuscinetti siano inizialmente deformati a causa del disallineamento dei fori. Spetta quindi al proprietario dell'auto decidere se acquistare o meno un cardano nuovo.

Un'altra via d'uscita dalla situazione è sostituire i cuscinetti a rullini esistenti nell'albero cardanico con boccole in caprolattano. Questa opzione è supportata dal fatto che molti tassisti VAZ, a causa del fatto che devono girare molto il volante, fanno proprio questo.

Questa opzione implica la complessità del lavoro di riparazione. Per quanto riguarda lo smontaggio, di solito usano 13 chiavi per questo, oltre a un cacciavite piatto.

Si noti che per eliminare i cuscinetti, è necessario colpire la base della forcella sotto il cuscinetto. Devi battere delicatamente con un piccolo martello.

Su Internet puoi trovare molte recensioni contrastanti su vari alberi cardanici e boccole. Per le auto VAZ "Kalina", "Priora", "Grant" mettono spesso croci dei marchi "CC20" e "TAYA" o un'opzione più costosa: pezzi di ricambio giapponesi Toyo e GMB.

Puntoni dell'ammortizzatore e/o cuscinetti reggispinta

Se la causa dell'urto risiede negli ammortizzatori o nei cuscinetti reggispinta, ci saranno colpi non solo quando il volante viene girato a destra / sinistra, ma anche durante la guida in linea retta. Tuttavia, durante le curve strette, specialmente alle alte velocità, un tale colpo sarà più pronunciato, poiché carichi aggiuntivi agiranno sugli ammortizzatori e sui cuscinetti.

In quest'ultimo caso, la rottura della molla dell'ammortizzatore potrebbe essere la causa del colpo. Questo di solito accade ai suoi bordi (in alto o in basso). Di conseguenza, durante la guida su una strada dissestata, così come quando l'auto rotola in curva, il conducente potrebbe sentire un suono metallico. Quando si gira a sinistra - la molla giusta, quando si gira a destra - la molla a sinistra.

È possibile controllare gli ammortizzatori e i cuscinetti esaminandoli per verificarne il gioco. Per fare ciò, è necessario smontare la ruota e scuotere / ruotare gli ammortizzatori e i cuscinetti. In rari casi, un dado di fissaggio allentato può essere causa di colpi.

Stabilizzatore anteriore

Con un cedimento parziale del puntone stabilizzatore, si sente un tonfo quando le ruote vengono girate in movimento. Inoltre, le ruote iniziano a battere se vengono girate in una direzione o nell'altra a circa il 50 ... 60%. Tuttavia, è un portapacchi difettoso che può scricchiolare non solo in curva, ma anche quando l'auto si muove su una strada dissestata. Spesso l'auto "si agita" anche lungo la strada, cioè è necessario controllare (ruotare) costantemente il volante. Segnali aggiuntivi: la carrozzeria dell'auto rotola troppo quando si entra in una svolta e oscilla durante la frenata.

Sottotelaio (situazioni atipiche)

A volte situazioni atipiche portano a bussare durante la svolta, che sono abbastanza difficili da diagnosticare. Ad esempio, è noto un caso in cui, mentre un'auto era in movimento, un sassolino è caduto sul telaio ausiliario e vi è rimasto incastrato. Quando il volante viene girato in una direzione o nell'altra, gli elementi della scatola dello sterzo si muovono naturalmente, mentre sembrano incappare in questa pietra. Nel ripristinare la posizione originale, gli elementi sono saltati dalla pietra, emettendo un suono caratteristico. Il problema è stato risolto rimuovendo la pietra.

Quando si riparano componenti delle sospensioni, ad esempio quando si sostituisce il braccio anteriore, quest'ultimo potrebbe toccare il telaio ausiliario quando si gira la ruota. Naturalmente, questo è accompagnato da un colpo e un sonaglio. per liberarsene è bastato sollevare il telaio ausiliario con un supporto.

Se si guida spesso su strade dissestate, è utile ispezionare periodicamente i componenti delle sospensioni e dello sterzo. Ciò consentirà di diagnosticare un guasto in una fase iniziale e quindi di risparmiare sulle riparazioni successive.

Inoltre, una situazione atipica di urto della sospensione in curva è che il bullone del telaio ausiliario non è serrato e il telaio ausiliario stesso può battere durante la guida, e ancor di più in curva. Si elimina bloccando il bullone corrispondente.

conclusione

Non è sicuro guidare un'auto che fa rumore quando si gira il volante. Qualsiasi guasto che porti a ciò peggiorerà solo nel tempo, portando alla fine a riparazioni costose complesse e rischi di guida. Pertanto, se viene rilevato un colpo durante la rotazione della ruota, è necessario diagnosticare il prima possibile e adottare le misure appropriate per eliminare la causa che lo ha causato.

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