Qualificazione Dunlop Sportmax

Se ci fosse una domanda alla fine del titolo, ce lo staremmo ancora chiedendo, ma poiché questo è un punto esclamativo, questa è una dichiarazione. Perché siamo così sicuri? Semplicemente perché è un ottimo pneumatico. L'abbiamo testato sia sul circuito di Almeria, in Spagna, sia sulle strade tortuose di questa cittadina di mare.

Qual è il segreto dietro i progressi della Qualificazione Sportmax? Prima di tutto, secondo i protagonisti di Dunlop, questa è la consapevolezza che acquisiscono grazie a test, anni di esperienza e gare in vari campionati del mondo (superbike, supersport, GP 250 e GP 125, oltre a Motomondiale). Segue l'alta tecnologia che traduce i risultati delle corse e dei test di pneumatici di piccola serie nella produzione di pneumatici stradali di grande serie. Le richieste dei motociclisti stanno crescendo con l'avvento di moto più potenti e il segmento in cui compete lo Sportmax Qualifier è in aumento, rappresentando fino al 45 percento del mercato.

Pertanto, il Qualifier è un nuovo pneumatico che potrebbe affrontare la sfida più grande nell'ampia gamma Dunlop. Rispetto alle gomme prettamente racing che si specializzano in condizioni di guida costanti in pista (l'asfalto è lo stesso da un giro all'altro) e visto che sono disponibili in almeno tre diverse durezze di mescola di pneumatici e che sotto la pioggia, una moto , se guidiamo ai box (o ci mettiamo le gomme da pioggia), la qualifica deve fornire una buona aderenza e stabilità sia sull'asfalto cattivo che su quello buono e, ovviamente, anche quando siamo sorpresi dalla pioggia fuori casa. Molto per una gomma, eh?

Bene, perché i motociclisti, per definizione della nostra professione, sono da qualche parte a metà tra i produttori, che di solito lodano il loro prodotto al cielo, e tra gli utenti finali, cioè voi, cari lettori, che cancellate una buona quantità di hard- guadagnato denaro per il tuo piacere. soldi, prendiamo molto sul serio la nostra missione.

Come accennato nell'introduzione, siamo rimasti colpiti dal nuovo pneumatico Dunlop. Spieghiamo più in dettaglio perché.

In primo luogo, a causa del tempo necessario allo pneumatico per riscaldarsi alla corretta temperatura di esercizio. Dopo un warm-up in pista, la nuova Qualifier affronta tutte le curve molto velocemente senza problemi. Nel secondo round, la Suzuki GSX-R 1000 ha cantato attraverso il tubo di scappamento corto. Inoltre, non abbiamo motivo di criticare male quando il pneumatico mette tutti questi cavalli a terra e inoltre non scivola un po'. Dunlops è stata in grado di fornire il tempo minimo affinché il pneumatico si riscaldasse alla temperatura desiderata, ottenendo una nuova mescola di gomma che ora è più morbida.

Niente di nuovo, dici, la gomma morbida si riscalda velocemente, ma si consuma anche velocemente: un errore! Non è solo la nuova mescola di gomma, ma il design del pneumatico stesso. Vale a dire, è costituito da una treccia senza fine di cintura di nylon a 0 gradi, che, insieme alla nuova tecnologia di applicazione della mescola di gomma, ne consente una distribuzione più uniforme lungo l'intero raggio. Quindi la gomma posteriore è più leggera di mezzo chilo, il che significa molto in termini di maneggevolezza. Ciò comporta, grazie alla maggiore stabilità, una minore deformazione della mescola e la prevenzione dell'accumulo di energia termica, che è uno dei principali nemici della gomma.

Questo non è tutto. L'effetto giroscopico sul pneumatico e sul cerchio è inferiore a causa del peso inferiore dell'intero pneumatico, il che significa in definitiva un funzionamento della sospensione più facile e preciso. Questa, a sua volta, è una buona notizia che porta al risultato finale: un controllo più facile e preciso della moto. Tutto questo è più che evidente in pista, poiché le qualifiche ci hanno sempre ispirato fiducia, che è un prerequisito per un giro in moto rilassato e divertente. Nonostante l'asfalto parzialmente piatto della pista, la gomma non ha ceduto. Non abbiamo riscontrato alcun segno di surriscaldamento o eccessiva usura, nonostante il circuito sia noto per le sue curve veloci e molto lunghe, quando la bici trascorre in pista un tempo superiore alla media. Qualifier garantisce anche la sua stabilità fornendo una superficie di contatto più ampia tra gomma e asfalto. Quando piove (purtroppo o per fortuna non l'abbiamo assaggiata), anche le scanalature del battistrada del nuovo design dovrebbero funzionare bene, enfatizzando così l'usabilità della gomma su strada.

Ma per non pensare che stavamo solo guidando in pista (Dunlop ha una gomma ancora più da corsa, che si tuffa ancora più velocemente nelle curve), e poi un'intera giornata di guida lungo le varie strade spagnole che si snodano dalle località balneari densamente piantumate. ... ai monti e alle tortuose serpentine. L'asfalto per il resto buono era collegato in alcuni punti a una strada mal asfaltata e sabbiosa, che era un campo di allenamento ideale per l'uso stradale.

Bene, anche in questo viaggio non abbiamo avuto una sola parolaccia, il pneumatico offre una guida affidabile e confortevole, non è mai stato super raffreddato o surriscaldato, insomma, per tutto il tempo una bella sensazione che ti fa sorridere la vista della fine della giornata. "Bello, facciamolo di nuovo", era il pensiero. Non è questo che significa guidare una motocicletta: godersi ciò che ami fare? Alla fine del test, era chiaro che il Dunlop Sportmax Qualifier è uno pneumatico eccezionale e molto versatile per moto ad alte prestazioni e motociclisti che amano percorrere tragitti più lunghi ma a volte rallegrano la propria vita trascorrendo una giornata in pista. .

testo: Petr Kavchich

foto: Dunlop