KTM 690 Enduro R e KTM 690 SMC R (2019) // Design racing, divertimento anche per gli amanti dell'outdoor
In Slovacchia, su una collina che si estende per quasi mezzo milione di Bratislava, ho avuto l'opportunità di provare la nuova arrivata KTM di quest'anno. I gemelli sono spinti da un grande motore monocilindrico, entrambi marchiati R, che promette sempre molto o di più su una KTM. Allo stesso tempo, queste sono anche motociclette, che, come posso facilmente dire, sono la più nicchia di tutte le moto di produzione. Per il resto, le cose non erano diverse rispetto a un decennio fa, quando i loro predecessori ricevettero l'ultimo aggiornamento davvero esteso. Tranne, ovviamente, che le motociclette supermoto erano più popolari all'epoca e sul mercato c'erano anche motori monocilindrici più grandi.
Senti, se non sai esattamente cosa fare con questa KTM monocilindrica, probabilmente non fa per te. L'Enduro è una variante della serie da corsa MX e il suo nome è stato ampliato, principalmente per chiarire che è anche un veicolo omologato per la strada. Fin qui tutto bene, ma con un prezzo di listino di circa $ 750, questa KTM si sta già spostando in un territorio in cui regnano sovrane moto come GS790, Africa Twin, KTM XNUMX e altre. Tuttavia, la probabilità che qualcuno apra la strada al pianeta con questo modello esiste certamente. Ma allora per quanto riguarda SMC? Come ho detto, possiamo dare credito a KTM per aver tenuto in vita la supermoto, ma cosa fare esattamente con una moto del genere, solo chi ha mai gareggiato o addirittura ha una pista di go-kart in casa sa esattamente cosa farne .
In meno di dieci anni ne sono apparse molte nuove.
Ora che gli ingegneri KTM hanno applicato l'esperienza dell'ultimo decennio a questi due motori monocilindrici, incrociamo le dita, sperano che ci saranno molti clienti che vogliono gli estremi. Se c'è davvero abbastanza domanda, stai leggendo una storia di successo. Vale a dire, i progressi compiuti dalle monocilindriche Enduro e SMC sono mozzafiato.
La KTM 690 Enduro R e la KTM 690 SMC R sono l'ultima e, ovviamente, la versione tecnicamente più avanzata della vecchia storia austriaca di potenti motociclette monocilindriche alimentate dall'ormai leggendario motore LC4. Almeno per quanto ne so, questo è attualmente il motore monocilindrico di produzione più grande e potente, che ovviamente rimane il cuore di entrambi i gemelli.
Nuove tecnologie, nuove scoperte nel campo della resistenza dei materiali e dell'elettronica moderna hanno fatto sì che il motore monocilindrico abbia guadagnato sette "cavalli", 4 Nm di coppia e allo stesso tempo ruoti mille giri più velocemente, il che significa più potenza . e coppia in una gamma di giri più ampia. Quindi, se pensavi che le LC4 fossero senza fiato qua e là, non è più così. Con la sostituzione del classico "zajlo" con il "ridebywire", è possibile scegliere tra due programmi di guida. Perché solo due? Perché basta così, come dice lo slogan KTM. Quindi che si tratti di una gara o di una gara.
Un motore monocilindrico con un pistone così grande ovviamente funzionerà sempre con una quantità significativa di "carica e pulsazioni", ma grazie all'albero di bilanciamento aggiuntivo, alla doppia accensione e alla forma speciale della camera di combustione, tutto insieme è abbastanza sopportabile. . Per la prima volta in assoluto, la LC4 presenta anche una frizione antislittamento e un cambio rapido a due vie che svolge perfettamente il lavoro su entrambi i modelli.
Nella KTM, il 65 percento di tutti i componenti sono nuovi rispetto al suo predecessore, hanno affermato. A giudicare dalla mia esperienza con la strada e la pista, direi che non è tutto. Oltre al nuovissimo look mutuato dai modelli della serie MX, entrambi hanno un serbatoio ancora più capiente (13,5 litri), un nuovo telaio con angolo di sterzata maggiorato, impianto frenante Brembo, nuova sella, nuove sospensioni e rapporti di trasmissione ottimizzati. ...
Le differenze che non ti perderai mai guardando i gemelli sono più che evidenti. Ovviamente ci sono altre ruote, un disco freno diverso e un rivestimento del sedile diverso (la SMC ha una finitura più liscia). È lo stesso con la plastica, sotto la quale, nonostante il telaio sia più stretto, c'è spazio per alcuni strumenti, lo stesso vale per il rack, che offre le informazioni e l'illuminazione più basilari. I due hanno anche un ABS in curva comune, ma sono stati insegnati modi diversi per ciascuno di loro.
Portano abilità e velocità
Abbiamo dovuto provare esattamente ciò che tutto quanto sopra porta alla pista di go-kart (modello SMC) e all'enduro sulle piste asfaltate e sterrate della campagna slovacca, che in molti modi ricorda il nostro nativo Prekmurje. Bene, per scopi fotografici, abbiamo attraversato qualche altro ruscello come parte di un giro di enduro e abbiamo visitato una pista di motocross privata con cui anche il più fuoristrada non ha avuto problemi. In alcune zone asfaltate, l'Enduro si è rivelata una moto controllabile e stabile anche ad una velocità di circa 130 chilometri orari (programma stradale). Se mi sedessi un po' meno in frenata, nasconderei le mie dure radici da enduro sulla strada, ma è impossibile ottenere tutto in questo segmento. Ottimo anche il programma "Offroad", che disabilita l'ABS sulla ruota posteriore e consente una rotazione illimitata della ruota posteriore in folle. Sulle macerie, Enduro, nonostante non avesse pneumatici speciali, ha reso facile controllarsi. Vale anche la pena ricordare che su questi motori, a causa della mia statura, devo sporgermi troppo sul manubrio, e KTM ovviamente intendeva anche chi di noi ha superato la linea di 180 cm sulla porta. Portafoto.
La KTM 690 SMC R ha mostrato le sue caratteristiche sul kartodromo e nessuno di noi, sebbene in linea di principio disponesse di una tale opzione, non ha nemmeno pensato di guidarla su strada. La velocità in pista non era elevata (fino a 140 km/h), ma nonostante ciò, dopo quasi due ore di inseguimento, la SMC R ci ha letteralmente disperso. Anche con l'SMC, la mappa di base del motore si chiama Street, a quel punto l'ABS è completamente in standby e la ruota anteriore rimane al sicuro a terra. Il programma Race consente alla ruota posteriore di planare, derapare e rotolare, e quest'ultimo può essere costante mentre acceleri in ogni curva. Dipende solo da quanto ne sai e da come decidi.
Considerando che il design è più che poco sportivo e rivolto a professionisti che sanno ottenere il massimo da entrambe le macchine, Enduro R e SMC R, soprattutto grazie agli aggiornamenti del motore, sono abbastanza morbide da essere molto divertenti. utenti ricreativi. Inoltre, con l'aiuto dell'elettronica, che penso sia più che solo per la sicurezza, per rendere più facile trovare limiti estremi di prestazioni, i corridori ricreativi in pista saranno significativamente più veloci e gli avventurieri sul campo molto più veloci. più agile.
