Abbiamo girato per Roma: Vespa LX/S 125/150 IE con un nuovo motore 3V

(iz Avto rivista 13/2012)

testo: Matevž Hribar, foto: Vespa

In una conferenza stampa nel centro di Roma, a un minuto di macchina dal Vaticano, un collega croato ha chiesto quali fossero le novità della Vespa oltre al motore. Questa è stata seguita da una risposta diplomatica, come vende bene la Vespa, quanto è elegantemente perfetta e leggendaria, ed è per questo che alla Piaggio c'è la percezione che non ha senso cambiarla e bla bla bla. La risposta breve potrebbe essere: un po', più spazio per le gambe, corpo del metro diverso sul modello S e ... e scritte sul corpo in lamiera con lettere aggiunte 3V... Nuovo, dunque, il cuore della propulsione, che dapprima rivive in Vespa, e in seguito, ovviamente, troverà posto in altri modelli del gruppo Piaggio.

Respira in quattro tempi attraverso due valvole di aspirazione e scarico e prende vita più velocemente e più silenziosamente con un nuovo avviamento elettrico. Poiché sono stati progettati con due obiettivi principali di aumentare la potenza e ridurre il consumo di carburante (che si contraddicono a vicenda), hanno fornito meno attrito interno, un migliore raffreddamento (aria ferma) e meno peso. L'impianto ad una velocità di 50 km/h dichiara un consumo di 55 chilometri per litro (o più domestico 1,8 l / 100 km), che non abbiamo potuto testare su asfalto e selciato romano in circa due ore di viaggio.

Potremmo solo provare nuovo antipasto (funziona!) e prestazioni, il che è abbastanza sorprendente considerando le dimensioni del motore. Quando si aggiunge gas, la trasmissione si "carica" ​​in modo rapido ed efficiente, forse qualcuno dirà addirittura che è esplosivo. Non siamo riusciti a testare la velocità massima, ma lo scooter accelera rapidamente a 80 km / h. È interessante notare che il pilota della versione 150cc nelle corse illegali da semaforo a semaforo non era nemmeno molto distante dal pilota su 125cc. Gli automobilisti hanno appena tirato fuori le frizioni quando già in Vespa stavamo attraversando gli incroci.

Ciao Roma. Nella tua lista delle avventure, evidenzia due volte il tuo viaggio a Roma, preferibilmente una Vespa. Lubiana è anche una comune noia del venerdì pomeriggio poiché la nazione lavoratrice e gli studenti si dirigono verso le loro case per incontrare il movimento romano. Sebbene viaggiassimo in un gruppo organizzato (beh, sì), probabilmente abbiamo commesso circa 72 violazioni del traffico per miglio percorso. Non funzionerà in nessun altro modo, altrimenti il ​​giro di prova richiederebbe tre invece di un'ora.

Prestazioni di guida Le Vespe non sono cambiate: si guidano molto meglio delle vecchie PX, ma sono ancora di classe più irrequiete dei moderni scooter con ruote grandi. I ciottoli sono problematici e solo una presa salda sul volante e calmare i nervi aiutano. Tuttavia, le ruote piccole con pneumatici Sava o Michelin di serie hanno i loro vantaggi: destrezza... La direzione cambia bruscamente e con il minimo stress per l'autista (aiuta l'angelo custode, aiutaci in quanti sono, e fallo con le ali corte in modo che a malapena si possa notare il bidone della spazzatura che sporge dalla strada).

Il casco integrale entra sotto la sella che si apre con serratura laterale separata? Il mio XL non lo è, non importa quanto piccolo possa andare. La Vespa è made in Italian? Uhm, certo, sì, lo so, perché questo è qualcosa che si sa in anticipo. Le "infradito" più grandi sono state trovate su auto molte volte più costose ... Gli interruttori sono ergonomici e i sensori trasparenti? Eh, è davvero importante?

Alla ricerca di una bici alla moda, puoi tranquillamente ignorare i concorrenti (o meglio, il plagio). Vespa è un prodotto abbastanza buono, eppure Vespa.