Isuzu MU-X 2022 обзор

Много фанфар сопровождало появление нового автомобиля D-Max от Isuzu, причем новый автомобиль HiLux стал более мощным, безопасным и технологически продвинутым, чем его предшественник.

И там, где идет новый D-Max, его родной брат-внедорожник MU-X должен следовать за ним. И, конечно же, новый прочный, но удобный для всей семьи внедорожник теперь также прибыл в Австралию, представляя серьезный вариант для бездорожья и буксировки для нашего рынка, который обещает быть более удобным и более технологичным, чем модель, которую он заменяет. . 

Этот новый MU-X возвращается на рынок с более строгим набором одежды, более красивым лицом, более хрюканьем под рестайлинговой мордой и целым набором новых функций, чтобы соблазнить покупателей отказаться от Everest, Fortuner или Pajero Sport.

Не то чтобы у него были проблемы с этим до сих пор, поскольку MU-X от Isuzu претендует на звание самого продаваемого «внедорожника на базе ute» за последние семь лет. У этого, тем не менее, нет такой же дешевой цены, как у дебюта чуть менее десяти лет назад.

Посадить семерых бездельников на сиденья, буксировать игрушки и уйти с проторенной дорожки — все это входит в его обязанности, поэтому универсал японского бренда считается мастером на все руки. Но, как и некоторые традиции, когда-то он был немного грубоват с точки зрения утонченности и поведения на дороге.

Новая модель во многом отвечает на некоторые из этих критических замечаний и предлагает повышенный уровень комфорта.

Мы разбираемся с флагманом LS-T, но сначала давайте посмотрим на новый модельный ряд в целом.

Isuzu MU-X 2022: ЛС-М (4X2)
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	3.0 л турбо
Тип топлива	Дизель
Эффективность топлива	7.8л / 100км
Посадка	7 мест
Цена от	$47,900

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

Вход в новую линейку MU-X, которая предлагается с задними и полноприводными моделями на всех трех уровнях, начинается с MU-X LS-M по цене от 4 47,900 долларов США за 4X2 и 53,900 4 долларов США за 4X4000 — цена увеличивается на 2700 и XNUMX долларов США. соответственно.

Несмотря на то, что это не заглушка для грязи из шланга, LS-M по-прежнему является грубой версией линейки, с черными боковыми подножками, тканевой отделкой, ручной регулировкой переднего сиденья (включая высоту для водителя), пластиковый руль. и ковровое покрытие, но он по-прежнему получает долгожданную блокировку заднего дифференциала и электрический стояночный тормоз.

7.0-дюймовый мультимедийный экран предлагает доступ к цифровому радио, а также беспроводным Apple CarPlay и Android Auto, воспроизводящим результаты через четыре динамика.

MU-X оснащен мультимедийным сенсорным экраном с диагональю 7.0 или 9.0 дюймов. (на фото вариант LS-T)

Имеется ручная система кондиционирования воздуха с установленными на крыше задними вентиляционными отверстиями и отдельным управлением вентилятором, обеспечивающим хорошую вентиляцию задних рядов.

В отличие от некоторых моделей начального уровня, здесь базовая модель не обделена передним освещением, с автоматическими би-светодиодными фарами (автокорректор и с автоматическим управлением дальним светом), а также светодиодными дневными ходовыми и задними фонарями, чувствительные к дождю дворники, задние датчики парковки и камера заднего вида.

Средний ребенок семейства MU-X — LS-U, он предлагает немного больше комфорта для пассажиров, а также некоторые приятные внешние штрихи, помогая оправдать скачок цены до 53,900 7600 долларов (4 долларов по сравнению с предыдущим автомобилем) для 2. × 59,900 и 4 4 долларов за модель 6300 × XNUMX, что на XNUMX долларов больше, чем у замененной модели.

Наружные зеркала заднего вида и дверные ручки в цвет кузова заменяют черную пластиковую отделку базовой модели, к списку добавлены рейлинги на крыше, заднее «уединенное» стекло и светодиодные противотуманные фары. Передняя решетка также меняется на серебристую и хромированную, легкосплавные диски вырастают до 18 дюймов и теперь обтянуты резиной для шоссе.

MU-X носит 18- или 20-дюймовые легкосплавные диски. (Изображение предоставлено Стюартом Мартином)

Также вырос — на два дюйма — центральный информационно-развлекательный дисплей, который добавляет к своему репертуару встроенную спутниковую навигацию и распознавание голоса, а также удваивает количество динамиков до восьми.

Двухзонный климат-контроль, передние зеркала заднего вида со светодиодной подсветкой для обоих передних пассажиров, передние датчики парковки и задняя дверь багажника с дистанционным управлением входят в число других добавленных дополнений, а внешние пороги теперь серебристого цвета.

Доступ в салон осуществляется через «умный» вход без ключа (с автоматической блокировкой, когда водитель отходит на расстояние более трех метров), и хотя тканевая отделка сохраняется, это более высокий класс, а салон усеян черными, серебристыми и хромированными вставками. .

Для водителя теперь есть кожаный руль и рычаг переключения передач, а также электрорегулировка поясничной опоры.

Флагманом новой линейки MU-X остается LS-T. Главными изменениями, которые выдадут его первоклассный характер, являются привлекательные двухцветные легкосплавные диски и кожаная отделка салона.

Модель высшего класса стоит 59,900 4 долларов за полноприводную версию (на 2 9,800 долларов больше) и достигает 65,900 4 долларов за полноприводную модель, что на 8500 долларов больше, чем у старой модели.

Это означает увеличение размера колес на два дюйма до 20 дюймов и «стеганую» кожаную отделку сидений, внутренней отделки дверей и центральной консоли, а также двухступенчатый обогрев сидений для двух передних сидений.

Сиденье водителя LS-T может похвастаться регулировкой мощности в восьми направлениях, светодиодной подсветкой салона, встроенной подсветкой в ​​селекторе передач, контролем давления в шинах и центральным зеркалом с автоматическим затемнением среди дополнительных функций для водителя.

Покупатели флагмана также получат выгоду от функции дистанционного запуска двигателя, идеально подходящей для охлаждения припаркованного автомобиля в австралийские летние дни.

Что касается его конкурентного набора, повышенная цена MU-X не выдвинула его за пределы параметров, установленных его конкурентами, но это подрывает ценовое преимущество Isuzu.

Everest на базе Ford Ranger начинается с 50,090 3.2 долларов за RWD 73,190 Ambiente и достигает максимума в 2.0 4 долларов за модель Titanium XNUMX XNUMXWD.

Toyota Fortuner предлагает только полноприводную модель для своего универсала на базе Hilux, которая начинается с 4 49,080 долларов за GX начального уровня, поднимается до 54,340 61,410 долларов за GXL и заканчивается Crusade за XNUMX XNUMX долларов.

Стоимость Mitsubishi Pajero Sport начинается от 47,490 52,240 долларов за пятиместный GLX, но для семиместного требуется GLS по цене от 57,690 XNUMX долларов; диапазон универсалов на базе Triton достигает XNUMX XNUMX долларов за семиместный Exceed.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 7/10

Между внедорожником D-MAX и его родным братом-универсалом есть много общего — это хорошо, поскольку новый внешний вид был хорошо принят.

Скульптурные бока и более широкая форма плеч заменили несколько плоский вид его предшественника, а расширители колесных арок теперь немного больше интегрированы в бока нового MU-X.

MU-X часто присутствует на дороге. (Изображение предоставлено Стюартом Мартином)

Неуклюжая обработка окон в заднем углу уходящего MU-X была заменена более тонкой задней стойкой и более традиционной формой окон, что обеспечивает лучший обзор для тех, кто сидит в третьем ряду.

Сильная плечевая линия и более квадратная посадка делают MU-X заметным на дороге, с привлекательным стилем спереди и сзади, последний, вероятно, требует большего внимания, чем морда в случае предыдущего MU. -ИКС.

Расширенные колесные арки теперь более интегрированы в стороны. (Изображение предоставлено Стюартом Мартином)

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

Уступая только Ford Everest по общей длине, MU-X имеет длину 4850 мм — увеличение на 25 мм — с добавлением 10 мм к колесной базе, которая теперь составляет 2855 мм, что на 5 мм длиннее, чем у Ford.

Новый MU-X имеет ширину 1870 мм и высоту 1825 мм (1815 мм для LS-M), что на 10 мм больше, хотя колея колес остается неизменной и составляет 1570 мм.

Дорожный просвет увеличился на 10 мм до 235 мм по сравнению с 230 мм, указанными для базовой модели LS-M. 

Что уменьшилось — на 35 мм — так это общая высота, которая находится ниже линий крыши Everest, Pajero Sport и Fortuner, с уменьшением переднего свеса на 10 мм и увеличением заднего свеса на 25 мм.

Объем грузового отсека и салона увеличился за счет улучшенных размеров. Первый, в частности, увеличился — со всеми занятыми местами производитель заявляет 311 литров багажного отделения (по сравнению с 286 в предыдущем автомобиле), увеличившись до 1119 литров (по стандарту SAE) в пятиместном режиме, улучшение на 68 литров. .

При задействовании всех семи сидений объем багажника оценивается в 311 литров. (Изображение предоставлено Стюартом Мартином)

Если вам предстоит поездка на шведский мебельный склад, то со сложенными вторым и третьим рядами новый MU-X может похвастаться 2138 литрами, что немного меньше по сравнению с 2162 литрами предыдущей модели.

Однако грузовое пространство более удобно для пользователя, так как сиденья можно сложить, чтобы получить плоское грузовое пространство.

В пятиместном варианте объем багажника увеличивается до 1119 литров. (Изображение предоставлено Стюартом Мартином)

Доступ к багажнику осуществляется через открывающуюся выше заднюю дверь, а также есть место для хранения под полом, которое можно использовать, когда все три ряда заняты.

В этих внедорожниках важна гибкость, а новый MU-X может предложить множество вариантов сидений и багажника.

При сложенных сиденьях MU-X может вместить до 2138 литров. (Изображение предоставлено Стюартом Мартином)

Ширина внутри кажется достаточной на двух передних сиденьях, пассажиры которых имеют доступ к большому количеству хранения в консоли или приборной панели с двумя перчаточными ящиками.

Ни один из них не является массивным, но есть приличное количество полезного пространства, омраченное только странной коробкой в ​​​​верхнем перчаточном ящике, которая, похоже, была сделана для чего-то, не предлагаемого на этом рынке.

Центральная консоль под левым локтем водителя имеет полезное пространство, но, скорее всего, вы будете использовать место для хранения консоли перед селектором передач.

Он идеально подходит для телефонов и просто требует беспроводной зарядки в дополнение к уже имеющимся USB- и 12-вольтовым розеткам.

В MU-X есть множество вариантов хранения (на фото вариант LS-T).

Тем не менее, последний был странно лишен тока — мы не могли заставить несколько разных вилок работать в передней или задней 12-вольтовой розетке.

Карманы дверей спереди и сзади могут вместить 1.5-литровую бутылку, часть из дюжины вариантов подстаканников.

Передние пассажиры получают два подстаканника в центральной консоли и по одному под каждым внешним вентиляционным отверстием, которые отлично подходят для поддержания напитков теплыми или прохладными — аналогичная установка есть и в дуэте Toyota.

Средний ряд имеет единственные крепления ISOFIX — на крайних сиденьях — и тросы на все три положения, а также подстаканники в подлокотнике и две точки зарядки USB; на крыше есть вентиляционные отверстия и элементы управления вентилятором (но на крыше больше нет динамиков).

Для более высоких взрослых есть запас места для головы и ног. (Изображение предоставлено Стюартом Мартином)

В спинках передних сидений есть карманы для карт, а также крючок для сумки со стороны пассажира. 

К сожалению, нет никаких признаков трехконтактной бытовой вилки для устройств на 230-240 вольт, которая выскакивает на противоположной стороне.

Основание сиденья не сдвигается для второго ряда, чтобы адаптировать пространство для ног, но спинка немного откидывается.

При росте 191 см я могу сидеть за своим водительским сиденьем с некоторым запасом места для головы и ног; время в третьем ряду должно быть ограничено короткими поездками, если вы не находитесь в возрастной группе с однозначной цифрой.

Сиденья второго ряда складываются вперед, открывая доступ к третьему ряду. (Изображение предоставлено Стюартом Мартином)

Два подстаканника расположены снаружи третьего ряда, а также несколько отсеков для мелочей.

Розеток USB нет, но 12-вольтовая розетка в грузовом отсеке могла бы работать в крайнем случае, если бы ее можно было убедить подавать питание.

Задняя дверь багажника с электроприводом издала тройной звуковой сигнал и отказалась открываться. Как мы позже выяснили, эта функция была вызвана наличием вилки прицепа в розетке.

Точно так же, как задние датчики парковки теперь распознают присутствие прицепа при движении задним ходом, функция двери багажного отделения была разработана таким образом, чтобы он не ударялся обо что-либо о тягово-сцепное устройство. Будем надеяться, что такое же внимание к обратной связи уделяется функциональности и переключателям системы активной безопасности.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 8/10

3.0-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель является одним из основных элементов модельного ряда Isuzu, и эта новая силовая установка во многом представляет собой упражнение в эволюции, а не в революции. Если он не сломан, не чините его.

Таким образом, новый MU-X приводится в движение 4JJ3-TCX — 3.0-литровым четырехцилиндровым турбодизельным двигателем Common Rail с непосредственным впрыском топлива, который является потомком предыдущей силовой установки MU-X, хотя и с дополнительными выбросами выхлопных газов. редуктор для снижения выхода оксида азота и сероводорода.

Но Isuzu утверждает, что дополнительное внимание к выбросам не повредило выходной мощности, которая выросла на 10 кВт до 140 кВт при 3600 об / мин, а крутящий момент увеличился на 20 Нм до 450 Нм между 1600 и 2600 об / мин.

Новый двигатель имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией (хотя теперь и с электрическим управлением), обеспечивающий хороший эффект принудительной подачи двигателя, с новым блоком, головкой, коленчатым валом и алюминиевыми поршнями, а также с более высоким промежуточным охладителем.

3.0-литровый турбодизель развивает мощность 140 кВт/450 Нм.

Как и в случае с предыдущими воплощениями универсала и его универсального брата, расслабленный крутящий момент в среднем диапазоне этого недогруженного двигателя — это то, что привлекает многих водителей, увлекающихся буксировкой и бездорожьем.

Isuzu утверждает, что средний крутящий момент улучшился: 400 Нм предлагаются с 1400 об/мин до 3250 об/мин, а 300 Нм вырабатываются уже при 1000 об/мин, утверждения, в которых есть доля правды после некоторого времени за рулем.

Isuzu избегает системы селективного каталитического восстановления (SCR), для которой требуется AdBlue, вместо этого выбирая ловушку обедненного оксида азота (NOx) (LNT), которая минимизирует выбросы оксида азота (NOx) до стандартов Euro 5b. 

Также имеется новая топливная система прямого впрыска под высоким давлением с топливным насосом, на 20% более эффективным, направляющим дизельное топливо через новые высокоэффективные форсунки в новую камеру сгорания.

Стальная цепь привода ГРМ, не требующая технического обслуживания, обещает быть более тихой и долговечной за счет набора промежуточных шестерен с двойными ножницами, который, по словам Isuzu, повышает долговечность и снижает дребезжание и вибрацию двигателя.

К двигателю подключается шестиступенчатая автоматическая коробка передач. (на фото вариант ЛС-У)

Это проявляется в движении, с более низким уровнем шума двигателя в салоне, но нет никаких сомнений в типе двигателя под капотом.

Шестиступенчатая автоматическая система и система полного привода с неполным рабочим днем ​​также перенесены от брата-рабочей лошадки, трансмиссия, в которой была проделана работа по улучшению качества и скорости переключения передач, что очевидно по времени за рулем.

Добавление блокировки заднего дифференциала также порадует внедорожников, но заднеприводная или штатная опция для системы 4WD для закрытых поверхностей по-прежнему эксклюзивна для Mitsubishi Pajero Sport.

Автомат сохранил свои способности, когда дело доходит до переключения на понижение для торможения двигателем на длинных спусках, что также можно сделать с помощью ручного переключения — в ручном режиме он также не будет подавлять и повышать вопреки желанию водителя. .

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 8/10

Любое заявление об экономии топлива, выраженное однозначными числами, будет приятно для тех, кто следит за расходом топлива, а MU-X — один из тех, кто скупится на топливо, несмотря на то, что его потребление увеличилось чуть менее чем на пол-литра на 100 км по сравнению с его предшественником.

Заявленный диапазон экономии топлива в комбинированном цикле составляет 7.8 литра на 100 км для моделей MU-X с задним приводом, немного увеличиваясь до 8.3 литра на 100 км для стороны диапазона 4 × 4.

Имейте в виду, что это более чем 20-минутный тестовый цикл в лаборатории выбросов за два неравных временных интервала, взвешенных по отношению к городскому циклу, который имеет среднюю скорость 19 км/ч и много времени на холостом ходу, в то время как более короткий цикл шоссе показывает скорость 63 км/ч. средняя скорость и пиковая 120км/ч, что мы, конечно, никогда не сделали бы здесь.

После того, как мы преодолели почти 300 км, MU-X LS-T, согласно бортовому компьютеру, потреблял в среднем 10.7 л на 100 км при средней скорости 37 км/ч, что свидетельствует о том, что до этого момента в основном выполнялись городские обязанности, без буксировки или бездорожье.

Теоретически это уменьшит запас хода примерно до 800 км за счет недавно увеличенного 80-литрового топливного бака, что на 15 литров больше, хотя нет причин сомневаться в длинноногих туристических показателях в 7.2 литра на каждый двигатель. 100 км (лабораторный показатель шоссе).

Экономия топлива выросла до 11.7 литров на 100 км после 200-километровой поездки туда и обратно с поплавком и четвероногим пассажиром, колеблясь в районе 10 литров на 100 км (при средней скорости 38 км / ч) для повседневных обязанностей. прежний.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 9/10

Важным шагом вперед для семейного универсала Isuzu стал список функций безопасности, который теперь полностью укомплектован активным и пассивным оборудованием безопасности.

В то время как у нас был LS-T на тестах, бригада краш-тестов ANCAP завершила оценку нового универсала Isuzu и поставила пятизвездочный результат ANCAP в самом последнем режиме испытаний, что не совсем неожиданно, учитывая D-MAX, на котором он находится. на основе забил аналогично-высокий рейтинг.

Кузов стал на 10% жестче и прочнее благодаря использованию стали сверхвысокой прочности в переборке, порогах и стойках кузова; Isuzu утверждает, что по сравнению с предыдущим MU-X в конструкции нового кузова используется в два раза больше высокопрочной и сверхвысокопрочной стали. 

Бренд заявляет, что он также разработал дополнительные 157 точечных сварных швов, которые были добавлены в ключевые области кузова в процессе производства для повышения прочности и жесткости.

В салоне есть восемь подушек безопасности, которые охватывают все три ряда, при этом передние пассажиры получают наибольшую защиту — водитель и передний пассажир получают двойные передние, коленные водительские, двойные боковые и шторки безопасности, последние простираются до третьего ряда.

Также имеется передняя центральная подушка безопасности — далеко не распространенная ни в одном сегменте автомобилей — которая защищает пассажиров на передних сиденьях от столкновений головой при аварии.

Но функции, предназначенные для предотвращения столкновения, — это то, в чем MU-X добился больших успехов, с его интеллектуальной системой помощи водителю (IDAS) на основе 3D-камеры для обнаружения и измерения препятствий — транспортных средств, пешеходов, велосипедистов — для уменьшить серьезность или событие предотвратить инцидент. 

Модельный ряд MU-X имеет автоматическое экстренное торможение с функцией помощи при повороте и предупреждением о прямом столкновении, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-Go, 

Существует также «Смягчение неправильного ускорения», полная система, которая предотвращает непреднамеренное наезд водителя на препятствие впереди на скорости до 10 км/ч, а также предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон и мониторинг внимания водителя является частью арсенала безопасности.

Многофункциональная система помощи при удержании в полосе движения работает на скорости выше 60 км/ч и либо предупреждает водителя, когда автомобиль выходит за пределы полосы движения, либо активно направляет MU-X обратно к центру полосы.

Единственная ложка дегтя в бочке меда заключается в том, что водителю требуется от 60 до 90 секунд, прежде чем начать движение, чтобы отложить или отключить некоторые из систем активной безопасности, которые в некоторых случаях далеко не незаметны и раздражают водителя.

Большинству брендов удается иметь менее сложные процессы, включающие в большинстве случаев одно, хотя и долгое нажатие одной кнопки, чтобы отвлечь, отключить или уменьшить отклонение от полосы движения, а также коррекцию слепых зон и предупреждения.

Возможно, все пустые кнопки, оставшиеся по обе стороны от селектора передач, можно было бы использовать для этих систем, вместо того, чтобы прятать их в меню центрального дисплея через органы управления на штурвале?

У Isuzu есть отзывы по этому поводу, и компания говорит, что рассматриваются другие варианты.

Новый MU-X также обладает улучшенными тормозными характеристиками благодаря увеличенным передним вентилируемым дискам, которые теперь имеют диаметр 320 мм и толщину 30 мм, увеличив диаметр на 20 мм; задние диски имеют неизменные размеры 318×18 мм.

Также новинкой является электронный стояночный тормоз с функцией автоматического удержания, чего еще не было в его универсальном собрате.

Ключевой среди задач, которые могут быть выполнены транспортными средствами в этом сегменте, является буксировка тяжелых громоздких вещей, таких как лодки, караваны или повозки для лошадей.

Это та область, где новый MU-X собирается закрепиться, увеличив тяговое усилие на 500 кг до 3500 кг при общей массе 5900 кг.

Вот где в игру вступает игра с весами на прицепах и транспортных средствах.

При полной массе автомобиля 2800 кг (снаряженная масса 2175 кг и полезная нагрузка 625 кг) при полной нагрузке на шаровую опору в 3.5 тонны в MU-X остается всего 225 кг полезной нагрузки.

MU-X имеет тормозную буксировочную способность 3500 кг. (Изображение предоставлено Стюартом Мартином)

Isuzu соответствует Ford Everest по весу GCM 5900 кг, Pajero Sport весит 5565 кг, а Toyota Fortuner GCM весит 5550 кг; Форд и Тойота заявляют, что буксировочная способность с тормозами составляет 3100 кг, а Митсубиси имеет даже 3000 кг.

Но у 2477-килограммового Ford с максимальной тормозной нагрузкой на фаркопе 3100 кг остается 323 кг полезной нагрузки, в то время как у более легкой Toyota с такими же требованиями к тяге с тормозами остается 295 кг полезной нагрузки.

Трёхтонная буксирная способность Mitsubishi с тормозами и его снаряженная масса 2110 кг обеспечивают 455 кг полезной нагрузки при общей массе 5565 кг. 

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

6 года / 150,000 XNUMX км


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

Isuzu поддержала новый MU-X в большей степени, чем большинство его противников, начиная с заводской гарантии на шесть лет или 150,000 XNUMX км.

MU-X имеет «до» семи лет помощи на дороге при обслуживании через дилерскую сеть Isuzu в рамках семилетней программы обслуживания с ограниченной ценой, которая, по словам бренда, примерно на 12 процентов дешевле, чем у замененной модели. 

Техническое обслуживание требуется каждые 15,000 12 км или 10,000 месяцев, что ставит его в верхнюю часть диапазона интервалов (Toyota по-прежнему находится в шести месяцах или 389 749 км, в то время как Mitsubishi и Ford соответствуют интервалу MU-X), с максимальной ценой обслуживания в пределах 3373 долларов. и XNUMX долларов на общую сумму XNUMX доллара за семь лет.

Каково это водить? 8/10

Что сразу бросается в глаза — даже при первом запуске и вождении в холодную погоду — так это более низкий уровень шума в салоне.

Конечно, пассажиры все еще знают, что четырехцилиндровый дизель трудится под капотом, но он гораздо дальше, чем в предыдущей машине, что также можно сказать о внешнем шуме в целом.

Сиденья с кожаной отделкой удобны из всех отчетов в трех рядах, хотя пространство третьего ряда уютно для тех, кто приближается к подростковому возрасту, но обзор лучше, чем у уходящего автомобиля.

Комфорт при езде благодаря новым настройкам передней и задней подвески улучшился, без слишком большого крена кузова или провисания при буксировке; рулевое управление кажется более взвешенным и менее удаленным, чем в автомобиле, который он заменяет, с улучшенным радиусом поворота.

MU-X требует отключения электроники во время движения по песку. (на фото вариант ЛС-У)

Передняя часть имеет совершенно новую конструкцию на двойных поперечных рычагах с более жесткими пружинами и переработанным стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя часть имеет пятирычажную винтовую пружину с более широким задним стабилизатором поперечной устойчивости, чтобы выдерживать повышенную полезную нагрузку, когда буксировки, оставаясь при этом комфортным в порожнем состоянии, — говорит Isuzu.

Пребывание с поплавком позади показало некоторое падение под нагрузкой — как и следовало ожидать — но плавность хода не сильно пострадала, и мясистый средний диапазон двигателя соответствовал задаче.

Сцепное устройство для распределения нагрузки, возможно, стоит выбрать из каталога аксессуаров, если здоровенные буксирующие нагрузки, вероятно, будут регулярной работой.

Автоматическая коробка передач сохранила свою интуитивную смекалку переключения передач, переключаясь на понижение на спусках, когда действия водителя предполагают, что это необходимо.

Улучшился комфорт езды. (на фото вариант LS-T)

Я также воспользовался режимом ручного переключения, когда автомат не отменяет действия водителя, но это далеко не обязательное поведение при буксировке, за исключением, возможно, предотвращения чрезмерного переключения на 6-ю передачу.

Сбросив клячу и поплавок с фаркопа, произошло короткое заигрывание с селектором 4WD и блокировкой заднего дифференциала, с низким диапазоном, демонстрирующим более быструю работу.

Полезный ход колеса от модернизированной задней части показал хорошее сцепление с дорогой на большом испытательном выступе подвески, где улучшенные углы движения по бездорожью означали отсутствие проскальзывания, а в результате дорожная резина не испытывала драм при работе с длинной мокрой травой.

Короткая поездка по пляжу — на дорожных шинах с высоким диапазоном — продемонстрировала мастерство семиместного автомобиля Isuzu на мягком песке, но для предотвращения нежелательных помех необходимо было отключить электронику.

Задняя часть имеет пятирычажную пружинную установку. (Изображение предоставлено Стюартом Мартином)

Низкий диапазон не нужен до тех пор, пока не будет встречен очень мягкий песок, а новая блокировка заднего дифференциала никогда не казалась необходимой, поэтому очевидно, что нам нужно найти более серьезную местность. 

Область, где MU-X нуждается в доработке, — это некоторые функциональные операции для водителя — кажется странным, например, что список радиостанций недоступен во время движения, но все меню настроек (по крайней мере, на центральном дисплее) можно изменить.

Колесо управления также нуждается в некоторой доработке, с функциями «отключение звука» и «режим» на одной и той же кнопке, но слева от нее есть пустое место, которое можно было бы использовать?

На правой спице функция меню для доступа к функциям активной безопасности, некоторые из которых являются внезапными и требуют отключения перед буксировкой, чрезмерно запутана и доступна только в неподвижном состоянии.

Это может занять до 60 секунд (когда вы знаете, что вам нужно найти), чтобы отложить или отключить эти функции, и это необходимо делать каждый раз, когда вы заводите автомобиль. Isuzu получила отзывы по этому вопросу и утверждает, что изучает его.

Вердикт

Так много внедорожников покупают — если вы простите за грубость — заводчики, которые хотят выглядеть исследователями, причем ближе всего они подходят к ситуации бездорожья — это школьный овал при подготовке к ярмарке.

MU-X не является одним из тех внедорожников… его чванство говорит о спуске на воду катера, а не о бутик-парковке, с подлинными внедорожными способностями и мастерством буксировки. Так получилось, что он справляется с обязанностями в пригороде, не раздражаясь, выглядит прилично и может нести половину футбольной команды своего потомства, когда это необходимо.

Isuzu сделала многое, чтобы сохранить MU-X на вершине своего сегмента. Цена больше не является преимуществом, которым она когда-то была, но она по-прежнему сочетает в себе атрибуты на нескольких фронтах для честной борьбы.