Isuzu D-Max — мод на пикап
Бренд Isuzu в Польше так же известен, как Polonez Caro Plus в столице Непала Катманду. Часто наши знания об этой японской марке ограничиваются прочитанной тут и там поверхностной информацией об использовании дизельных агрегатов Isuzu в немецких Opel. Не так давно встреча на улицах польских городов автомобиля с огромной надписью «Isuzu» на капоте или решетке радиатора граничила с чудом. Однако ко времени…
Условия недавно изменились. Точнее, изменился налоговый режим и есть возможность полностью вычесть НДС из покупной цены автомобиля. Следовательно, произошел настоящий бум на грузовики и псевдогрузовики, в том числе пикапы. Toyota Hilux, Mitsubishi L200 или Nissan Navara – всем известные конструкции, которые довольно часто можно встретить возле магазина «Сделай сам» или в садовом центре. В последнее время там также начал появляться Ford Ranger. Японская Isuzu не могла не воспользоваться своим шансом и стремительно вышла на польский рынок с моделью D-Max.
Попасть в топ статистики продаж никогда не было так просто. Особенно для такой экзотической марки на польском рынке, как Isuzu. Вы можете предложить множество вариантов оснащения, различные варианты компоновки кабины и грузового отсека или различные варианты приводного решения. Однако, как всегда, все запутанные рассуждения обрываются в конце о самом главном — деньгах. Поэтому единственным правильным и эффективным способом отобрать клиентов у конкурентов будет предложение аналогичного товара по конкурентоспособной цене. И, похоже, Isuzu пошла по этому пути: самую дешевую версию Isuzu, с одинарной кабиной и приводом на 2WD, можно купить менее чем за 67 тысяч. PLN (55 5 PLN + НДС). На аналогичную Тойоту Хайлюкс требуется накладка 200. больше злотых. Версия Mitsubishi L75 Single Cub уже стоит 88 тысяч. зл. За самую дешевую версию своего «гвардейца» Ford хочет меньше тысяч. зл.
С другой стороны, на противоположном конце шкалы у нас автомобили, оснащенные не намного хуже, чем роскошные представители сегмента «D» или даже «E», по цене, легко достигающей заоблачных 150 . зл. Интересно, что благоприятные налоговые правила означают, что эти очень богатые версии продаются больше всего.
D-Max — автомобиль с двумя лицами: в самой бедной комплектации он ничем не выделяется из толпы, практически анонимен. В базовой комплектации, обозначенной символом «L», оснащенной 2.5-литровым дизелем мощностью 136 л.с., D-Max выглядит весьма скромно. Аскетичные колесные диски, некрашеные накладки на крылья, пластиковая решетка радиатора и еще более пластиковый салон, конечно, не произведут фурора на парковке перед самым эксклюзивным пабом Варшавы, но на стройке или лесопилке сгодятся. . Лучшая в своем классе грузоподъемность, превышающая тонну, и длинный ящик делают его идеальной рабочей лошадкой. С задним приводом (2WD) машина способна буксировать прицеп массой 2.5 тонны, а в версии 4WD даже 3 тонны!
С другой стороны, в самой богатой версии, с двухместной кабиной и хромированными аксессуарами, Isuzu D-Max — автомобиль, подкупающий своей агрессивно срезанной передней частью. Сильные и решительные линии, вертикально расположенные фары и мощная хромированная решетка радиатора позволяют Isuzu D-Max отлично выглядеть даже среди таких достойных конкурентов, как Nissan Navara или Ford Ranger. Более того, он превосходит их по цене (как единственный в своем классе в самой богатой комплектации он стоит менее 100 злотых). Да, утонченность дизайна салона, качество материалов отделки и их подгонки, к сожалению, уступает большинству из них. Впрочем, неудивительно, что Isuzu D-Max имеет очень старый дизайн – он дебютировал на польском рынке два года назад, но уже несколько лет «блестит» на европейских рынках.
Производитель предоставил на выбор два дизельных агрегата: поменьше, на два с половиной литра, мощностью 136 л.с., и более мощный, трехлитровый, мощностью 163 л.с. Оба двигателя обеспечивают достаточную производительность и относительно низкий расход дизельного топлива. Хотя надо объективно признать, что в сегодняшних реалиях мощность в 163 л.с. и максимальный крутящий момент в 360 Нм от трехлитрового мотора определенно ниже ожиданий – такую же мощность и значительно больший крутящий момент (400 Нм) Volkswagen получает от агрегата. меньше одного литра (битурбо)!
В качестве утешения стоит добавить, что агрегаты Isuzu отличаются пологим ходом кривой крутящего момента – у двух с половиной литрового мотора максимальный крутящий момент в 280 Нм остается постоянным в диапазоне 1.8-3.4 тысячи. об/мин Впрочем, у трехлитрового агрегата лишь немногим хуже – максимальный крутящий момент в 360 Нм остается постоянным в диапазоне 1.8 – 2.8 тысячи. об/мин
Требования к пикапам, предназначенным для тяжелой работы в полевых условиях, по определению просты: он должен быть дешевым и надежным. Так много в теории — на практике оказывается, что эти по своей сути «простые» пикапы все чаще занимают место взлелеянных еще не так давно внедорожников. И это определенно усложняет ситуацию – автомобили вроде D-Max или L200 должны быть по-прежнему прочными и устойчивыми к непосильным полевым работам, но при этом их производители также должны предлагать варианты кузова и оборудования, отвечающие требованиям… президента. небольшой компании или … его жена . И в этот момент есть шанс на описанный D-Max.
