Истребительная авиация ВВС Украины
В состав Военно-воздушных сил Вооруженных Сил Украины входят Военно-воздушные силы и Войска противовоздушной обороны. На фото: модернизированные истребители МиГ-29МУ1 из состава 40-й бригады
Тактическая авиация в Василькове. Фото Александр Гольц
Украинская истребительная авиация имеет самолеты советского производства, такие как Су-27 и МиГ-29. Оба типа эксплуатируются с 27-х годов. Украина унаследовала значительное количество истребителей Су-29 и МиГ-XNUMX после распада СССР, но по экономическим причинам большая их часть вскоре была выведена из эксплуатации и поставлена на хранение.
Все изменилось в 2014 году, когда Украина начала восстанавливать законсервированные самолеты на боевую службу. После аннексии Крыма Российской Федерацией 18 марта 2014 года и начала гражданской войны в восточной части Украины страна предприняла усилия по увеличению расходов на оборону и улучшению возможностей своих вооруженных сил. С 7 апреля 2014 года ВВС Украины находятся в полной боевой готовности и участвуют в действиях против пророссийских сепаратистов.
Командование ВВС «Центрум»
ДСП “Центрум” находится в Василькове, недалеко от юго-западной окраины Киева. Командует 39-й, 40-й и 831-й тактическими авиационными бригадами (рядом с радиотехническими и ракетными подразделениями). В Василькове дислоцируется 40-я тактическая авиационная бригада, оснащенная истребителями МиГ-29. Он был создан на базе полка, дислоцировавшегося здесь с 1993 года (ранее он базировался в Мукачево), история которого восходит к периоду Второй мировой войны. В 2000 году 92-й истребительный авиаполк был преобразован в 40-й истребительный авиаполк, а через семь лет авиаполк стал 40-й бригадой тактической авиации. В 2012 году в состав 39-й бригады тактической авиации была включена 27-я эскадрилья тактической авиации, дислоцированная на базе Озерное под Житомиром, оснащенная истребителями Су-40. В январе 2018 года эскадрилья была переформирована в 39-ю бригаду тактической авиации. Основной задачей 40-й бригады тактической авиации является противовоздушная оборона столицы страны и области, а также охрана северных и восточных рубежей. Благодаря высокому уровню подготовки летного и технического состава бригада относится к элитным подразделениям ВВС Украины.
В свою очередь примерно в 230 км восточнее Киева, под Полтавой, находится Миргородская база, где дислоцируется 831-я бригада тактической авиации. Это одна из двух украинских авиабаз, где есть истребители Су-27. 831-я тактическая авиационная бригада создана 1 августа 2003 года на базе 831-го истребительного авиационного полка. Бригада поддерживает постоянную боевую готовность благодаря расположению у восточных границ государства, регулярно выполняет аварийные пуски по перехвату нарушителей. Подразделение также задействовано в конфликте на востоке страны с 2014 года. Поэтому личный состав должен поддерживать высокий уровень подготовки и соответствующий боевой дух, осуществляя боевое воздушное патрулирование и борясь с сепаратистами. Непрерывное обучение и совершенствование необходимы для успеха в борьбе за превосходство в воздухе. В 2014-16 годах технический состав подразделения также поднял на более высокий уровень обслуживание оборудования, что привело к повышению эффективности и степени готовности.
Оба подразделения участвовали в различных национальных и международных совместных операциях. В 2011 году в рамках подготовки к чемпионату Европы по футболу, который в следующем году проходил в Польше и Украине, на Миргородской базе были проведены международные учения «Безопасное небо-2011». В этих учениях, проводившихся совместно с ВВС Польши, приняли участие американские истребители. Основное внимание уделялось предотвращению террористических атак с воздуха, а также эффективному управлению и управлению воздушным движением. Во время ЕВРО-2012 подразделения участвовали в обороне от возможных терактов в районе городов, где проводились футбольные матчи. С 1994 года 831-я тактическая авиационная бригада также участвовала в различных международных авиасалонах по всему миру, что принесло части известность. В 1998 году он совершил свой первый переход через Атлантический океан на авиабазу Сеймур Джонсон в США после того, как в 4 году Миргород посетила специальная группа 1997-го истребительного авиаполка с этой базы. Оба подразделения сотрудничали. Стоит знать, что во время Великой Отечественной войны, в 1944 году, в Миргороде дислоцировалась 4-я истребительная группа, оснащенная истребителями Р-51 «Мустанг» в рамках операции «Неистовый» (прикрывала челночные перелеты американских бомбардировщиков между базами в Великобритании и Италия и СССР).
Нисходящий тренд
В результате разделения советской боевой авиации после распада СССР в Украине остался 71 истребитель Су-27. Среди них было 57 одноместных самолетов (43 Су-27С и 14 Су-27П; последние не были приспособлены для нанесения ударов по наземным целям) и 14 двухместных Су-27УБ. В последующие годы количество Су-27 в ВВС Украины продолжало снижаться. Это произошло из-за нескольких аварий, а также износа двигателей и запасных частей. Некоторые машины были проданы за границу. Из шести истребительных эскадрилий, оснащенных Су-27 на момент распада СССР, в 2008-10 годах в боеспособном состоянии оставалось всего 10-15 истребителей. Средства на ремонт оборудования распределялись неравномерно. Во второй половине 2-х и начале 4 века ежегодно ремонтировалось 2005-2011 самолета, а в 27 году это число сократилось до одного в год. Ситуация несколько улучшилась только в 27 году. Оборудование было обновлено, но при этом у государства была задолженность по платежам за Национальный авиационно-ремонтный завод «МиГремонт» в Запорожье, который является единственным предприятием в Украине, выполняющим реновацию. модернизация истребителей Су-29 (первый Су-1994, отремонтированный в Запорожье, поднялся в воздух 25 июля XNUMX г., ранее здесь обслуживались истребители МиГ-XNUMXП).
Та же участь постигла и истребители МиГ-29, 247 из которых остались в Украине (155 МиГ-29/9.13, 71 МиГ-29/9.12 и 21 МиГ-29УБ). Самый младший из них, версия 9-13, был доставлен в часть 29 марта 1991 года, за несколько месяцев до распада СССР. На момент поставки эти самолеты имели календарный срок службы 20 лет. В ходе ремонтов и периодических осмотров этот срок был продлен еще на 9 лет. В начале 40 века безопасная эксплуатация всего парка этих самолетов стала проблематичной. К этому моменту количество эксплуатируемых самолетов уже значительно сократилось, а программа модернизации и продления их срока службы из-за нехватки средств серьезно затянулась. В конце первого десятилетия XNUMX века упор на поддержание работоспособности техники стал приносить свои плоды и количество имеющихся самолетов перестало сокращаться, а налет пилотов постепенно увеличивался. Он превышал XNUMX часов в год, но все же был в четыре раза меньше количества часов, проводимых в воздухе каждый год летчиками стран НАТО.
