Истребитель F-35 на полосе препятствий
Спустя много лет программа JSF настолько разрослась, что количество задач и задач, которые необходимо выполнить, продолжает увеличиваться.
В 2018 году компания JSF (Joint Strike Fighter) завершила этап разработки и демонстрации системы SDD (разработка и демонстрация системы). Его завершение позволило провести эксплуатационные испытания и оценку OTE (Operational Test and Evaluation) всех версий F-35 по нескольким аспектам. Его завершение, несколько раз переносившееся, в итоге было запланировано на конец 2020 года. Обстоятельства не благоприятствуют реализации всех задач. И это не единственные параллельные мероприятия в этом международном и сложном проекте.
Помимо известных годами задержек, есть и более приятные новости об опережении запланированного ранее графика реализации последующих элементов программы. Примером таких хороших новостей является тот факт, что на семь лет раньше запланированного срока была начата интеграция истребителей F-35 с программным обеспечением Auto-GCAS (Automatic Ground Collision Prevention System). Система, изначально разработанная для истребителей F-16, была сделана специалистами НАСА и Исследовательской лаборатории ВВС (AFRL).
Auto-GCAS использует навыки картографирования местности, геолокацию и автоматизацию, применяемые для обнаружения и обхода потенциальных препятствий на местности. В ситуации, когда система предотвращения столкновений обнаруживает ситуации, которые могут способствовать столкновению, она оказывает соответствующее воздействие на пилота, чтобы он мог принять меры, соответствующие уровню угрозы. Если пилот не отвечает на сигнал, то Auto-GCAS берет на себя управление самолетом, чтобы эффективно защитить самолет от неизбежного столкновения и чтобы пилот мог продолжить полет по безопасной для самолета траектории и сам.
Сегодня нет сомнений в том, что пандемия и другие политические решения не помогают производить истребители F-35 Lightning II, как планировалось.
С 2014 года эта система используется на F-16 и, как оказалось, к настоящему времени спасла жизнь восьми пилотам этого типа самолетов. Ранее планировалось, что Auto-GCAS не будет оснащаться F-35 до 2026 года. На решение внедрить это решение раньше, чем планировалось, повлияли результаты технико-экономического обоснования, проведенного специалистами лаборатории AFRL и представителями производитель самолетов Lockheed Martin.
Первый Auto-GCAS, получивший F-35A. Затем система будет интегрирована с самолетами F-35B и F-35C. Помимо боевых возможностей, истребители F-35 также отлично подходят для сбора, анализа и обмена данными. Столь широкие возможности позволяют считать F-35 самолетами, возможности которых положительно сказываются на расширении возможностей всех бортовых, наземных и морских систем, играющих важную роль на театре военных действий. Интеграция F-35A ВВС США с системой Auto-GCAS осуществляется с декабря 2019 года. Система также интегрируется с системой наземной подготовки самолетов.
Параллельно с мероприятиями производителя, концерном Lockheed Martin, вытекающими из реализации последующих этапов разработки программы JSF, продолжается деятельность по оказанию эксплуатационных услуг, обучению персонала и оказанию необходимой технической поддержки пользователям F -35, самолет нового поколения, задающий новые стандарты во многих областях.
На данный момент подготовлено 18 авиабаз, готовых к обучению личного состава и обслуживанию F-35, расположенных в США, Австралии, Израиле, Италии, Японии, Республике Корея, Нидерландах, Норвегии и Великобритании. . В 2020-2025 годах по всему миру должны быть подготовлены еще 14 авиабаз для F-35. Другие запланированные к строительству авиабазы: британская в Лейкенхите (35 г.), датская в Скридструпе (2021 г.) и бельгийская во Флоренне (2022 г.). Кроме того, они будут построены в Черри-Пойнт, Даннели-Филд, Мирамаре и Труаксе в США, а также в Тиндале (Австралия), Бодо (Норвегия) и Геди (Италия).
Lockheed Martin все еще усердно работает над тем, чтобы довести стоимость летного часа F-35 до 25 000 долларов, и, как ожидается, сделает это к 2025 году. Другие данные показывают, что она стремится к коэффициенту готовности к выполнению миссии на уровне 60-70%. Производитель стремится поднять этот показатель даже до уровня 80% для всего мирового парка F-35. Согласно ноябрьскому отчету Счетной палаты (GAO) за ноябрь 2019 г., обеспеченность парка самолетов данного типа должна была составлять всего 27%, официальные данные Минобороны США за июнь 2020 г., а за период до к сентябрю прошлого года, указывают, что коэффициент готовности F-35A составил почти 62%, F-35B более 59%, а F-35C почти 65%.
Производитель F-35 ищет новые решения в области обучения и логистики. Отслеживаются новые тенденции в этих областях. Рассматриваются варианты обучения на месте. Рынок отходит от использования традиционных методов, т.е. использования специальных тренажеров. Это возможно за счет более широкого использования VR и дополненной реальности.
Как сообщалось ранее, в 2019 году ВВС США должны были получить предварительные версии устройств связи, позволяющих осуществлять прямой обмен данными между истребителями F-22 и F-35. В последние годы связь между ними была невозможна из-за того, что два самолета используют разные каналы передачи данных, работают на разных частотах и имеют несовместимое программное обеспечение. Использование нестандартных каналов передачи данных было обусловлено необходимостью ограничения электромагнитного излучения, что было и остается одним из важнейших аспектов «незаметности» обоих этих истребителей.
В декабре 2019 года должна была быть выпущена первая версия нового, безопасного, зашифрованного канала передачи данных с низким уровнем выбросов. F-22 использует более старый канал IFDL (Infra-Flight Data Link), используемый только на этом типе самолетов, а F-35 — MADL (Multifunction Advanced Data Link). F-22 может получать данные с помощью Link 16 (стандарт для самолетов НАТО и США), но не может обеспечивать обратную связь. В случае с F-35 использовалась более новая ссылка MADL, не имеющая такого ограничения, но несовместимая с линией IFDL (F-22). Как оказалось, несколько лет назад от установки звена MADL на истребители F-22 отказались из-за финансовых ограничений.
Выглядит немного неправдоподобно, но до сих пор голосовая связь была единственным способом прямого общения между пилотами F-22 и F-35. В реальных боевых ситуациях он применялся бы только в случае крайней необходимости, в крайнем случае, все-таки это были бы самолеты-невидимки.
В конце 2019 года ВВС США также должны были представить первую версию приложения Omnia One, дающего наиболее полную картину проводимых мероприятий в режиме реального времени с учетом ресурсов воздушных, сухопутных и морских сил, командование космическими операциями и, кроме того, деятельностью в киберпространстве.
