История автомобильной марки Porsche

Автомобили немецкого производителя известны во всем мире благодаря своим спортивным характеристикам и элегантному дизайну. Компания была основана Фердинандом Порше. Сейчас штаб-квартира располагается в Германии, г. Штутгарт.

По данным на 2010-й год машины этого автопроизводителя занимали высшую позицию среди всех автомобилей мира по надежности. Автомобильная марка занимается производством люксовых спорткаров, элегантных седанов и внедорожников.

Компания активно развивается в сфере автомобильных гонок. Это позволяет ее инженерам разрабатывать инновационные системы, многие из которых находят применение в гражданских моделях. Начиная с самой первой модели, автомобили марки отличаются элегантными формами, а что касается комфорта, то в них применяются передовые разработки, делающие транспорт удобным для путешествий и динамических поездок.

История Porsche

Прежде чем начать производство собственных автомобилей, Ф.Порше сотрудничал с производителем Auto Union, который создавал гоночный болид Type 22.

Автомобиль оснащался мотором на 6 цилиндров. Также конструктор участвовал в создании VW Kafer. Накопленный опыт помог основателю элитного бренда сразу же взять наивысшие рубежи в сфере автомобилестроения.

Вот основные вехи, через которые прошла компания:

• 1931 – основание предприятия, которое будет направлено на разработку и создание автомобилей. Изначально это была небольшая дизайн-студия, которая сотрудничала с известными на то время автомобильными компаниями. До момента основания марки Фердинанд больше 15 лет работал в компании Daimler (занимал пост главного конструктора и члена правления).
• 1937 – страна нуждалась в эффективном и надежном спорткаре, который можно было бы выставить на Европейском марафоне от Берлина до Рима. Событие было запланировано на 1939-й год. Национальному спортивному комитету представили проект Фердинанда Порше-старшего, который был сразу одобрен.
• 1939 – появляется первая модель, которая впоследствии станет базой для многих последующих авто.
• 1940-1945гг. автопроизводство замораживается из-за разразившейся Второй мировой войны. Завод Porsche перепрофилируется на разработку и выпуск амфибий, военной техники и внедорожников для представителей штабов.
• 1945 – руководитель компании попадает в тюрьму за военные преступления (пособничество в виде производства военной техники, например, супертяжелого танка Маус и Тигр Р). Бразды правления берет сын Фердинанда, Ферри Антон Эрнст. Он принимает решение выпускать автомобили собственной разработки. Первой базовой моделью оказалась 356-я. Она получила базовый мотор и алюминиевый кузов.
• 1948 – Ферри Порше получает сертификат на серийный выпуск модели 356. Машина получила комплектацию от Kafer, куда вошел двигатель с воздушным охлаждением на 4 цилиндра, подвеска и трансмиссия.
• 1950 – фирма возвращается в Штутгарт. Начиная с этого года, в автомобилях перестали использовать алюминий для создания элементов кузова. Хотя это делало машины немного тяжелее, безопасность в них стала намного выше.
• 1951 – умирает основатель марки из-за того, что его здоровье пошатнулось за время пребывания в тюрьме (там он провел почти 2 года). Вплоть до начала 60-х годов компания наращивает производство автомобилей с разными типами кузовов. Также ведутся разработки над созданием мощных двигателей. Так, в 1954-м уже появились авто, оснащенные ДВС, которые имели объем в 1,1 литра, а мощность их достигала 40л.с. в этот период появляются новые типы кузовов, например, хардтоп (об особенностях подобных корпусов читайте в отдельном обзоре) и родстер (подробней о данной разновидности кузова читайте здесь). Из комплектации постепенно убирают двигатели от Volkswagen, и устанавливают собственные аналоги. На модели 356А уже можно заказать силовые агрегаты, оснащенные 4 распределительными валами. Система зажигания получает две катушки зажигания. Параллельно с обновлением дорожных версий авто ведутся разработки спорткаров, например, 550 Spyder.
• 1963-76гг. Автомобиль семейной компании уже успевает завоевать отличную репутацию. К тому времени модель уже получила две серии – А и В. К началу 60-х годов инженерами был разработан прототип следующего автомобиля – 695. В отношении того, выпускать ее в серию или нет, у руководства бренда не было единого мнения. Одни считали, что ходовое авто еще не исчерпало свой ресурс, а другие были уверены, что пора расширять модельный ряд. В любом случае, старт выпуска другого авто всегда связан с большим риском – аудитория может его не воспринять, из-за чего нужно будет искать средства для нового проекта.
• 1963 – на автомобильной выставке в городе Франкфурт любителям автоновинок предстал концепт Porsche 911. Частично новинка имела некоторые элементы от своего предшественника – заднемоторная компоновка, двигатель «боксер», привод на задние колеса. Однако машина имела оригинальные спортивные очертания. Авто вначале имело мотор объемом на 2,0 литра с мощностью в 130 лошадиных сил. Впоследствии машина становится культовой, а также лицом компании.
• 1966 – полюбившаяся автомобилистам 911-я модель получает обновление кузова – Targa (разновидность кабриолета, о которой подробней можно прочитать отдельно).
• Начало 1970-х гг – появляются особенно «заряженные» модификации – Carrera RS с мотором на 2,7 литра и ее аналог – RSR.
• 1968 – внук основателя компании использует 2/3 части годового бюджета фирмы для изготовления 25 спортивных автомобилей собственной разработки – Porsche 917. Причина тому – технический директор решил, что бренд обязан участвовать в автомобильном марафоне 24 Ле-Ман. Это вызвало сильное неодобрение со стороны семьи, потому что в результате провала этого проекта компания обанкротится. Несмотря на огромный риск, Фердинанд Пиех доводит дело до конца, что приводит компанию к победе в знаменитом марафоне.
• Во второй половине 60-х гг в серию выходит еще одна модель. Над проектом трудился альянс Porsche-Volkswagen. Дело в том, что компании VW требовался спорткар, а Porshe нуждался в новой модели, которая стала бы преемником 911-й, но ее более дешевый вариант с двигателем от 356-й.
• 1969 – стартует производство совместной серийной модели Volkswagen-Porsche 914. В автомобиле мотор располагался сразу за передним рядом сидений до задней оси. Кузов – уже понравившаяся многим Targa, а силовой агрегат был на 4 или 6 цилиндров. Из-за непродуманной маркетинговой стратегии, а также необычной внешности модель не получила столь ожидаемого отклика.
• 1972 – компания меняет свою структуру с семейного бизнеса на публичную. Теперь она получила приставку AG вместо KG. Хотя семья Порше потеряла полный контроль над фирмой, все же большая часть капитала находилась в руках Фердинанда младшего. Остальная часть стала принадлежать концерну VW. Возглавил компанию сотрудник отдела разработки моторов – Эрнст Фюрман. Его первое решение – старт производства 928-й модели с 8-цилиндровым мотором, располагавшемся спереди. Автомобиль заменил популярную 911-ю. Вплоть до ухода с должности генерального директора в 80-х годах линейка прославленного авто не развивалась.
• 1976 – под капотом авто Porsche теперь находились силовые агрегаты от компаньона – VW. Пример таких моделей – 924-я, 928-я и 912-я. Основной упор компания делает на развитие этих авто.
• 1981 – снимается с должности гендиректора Фюрман, а вместо него назначается менеджер Питер Шутц. За время его руководства модель 911 возвращает негласный статус ключевой модели бренда. Она получает ряд внешних и технических обновлений, что отражается в маркировках серии. Так, появляется модификация Carrera с мотором, мощность которого достигает 231 л.с., Turbo и Carrera Clubsport.
• 1981-88гг выпускается раллийная модель 959. Это был настоящий шедевр инженерной мысли: 6-цилиндровый мотор на 2,8 литра с двумя турбокомпрессорами развивал мощность в 450л.с., полный привод, адаптивная подвеска с четырьмя амортизаторами на каждое колесо (могла менять клиренс машины), кевларовый кузов. В соревнованиях Париж-Даккар 1986 года авто принесло первые два места абсолютного зачета.
• 1989-98гг с производства уходят ключевые модификации 911-й серии, а также переднемоторные спорткары. Появляются новейшие авто – Boxter. Компания переживает непростой период, который серьезно сказывается на ее финансовом состоянии.
• 1993 – снова меняется директор фирмы. Теперь им становится В.Видекинг. За период с 81-го по 93-й сменилось 4 директора. Всемирный кризис 90-х наложил свой отпечаток на производство автомобилей популярного немецкого бренда. До 96-го года бренд обновляет текущие модели, форсируя моторы, улучшая подвеску и изменяя дизайн кузова (но, не отходя от классического вида, типичного для Porsche).
• 1996 – стартует производство нового «лица» компании – модель 986 Boxter. В новинке использовался мотор боксер (оппозитник), а кузов был выполнен в форме родстера. С этой моделью дела компании немного пошли в гору. Автомобиль пользовался популярностью вплоть до 2003-го, когда на рынке появляется 955 Cayenne. Один завод не справляется с нагрузкой, поэтому компания строит еще несколько фабрик.
• 1998 – закрывается изготовление «воздушных» модификаций 911-го, а также умирает сын основателя фирмы – Ферри Порше.
• 1998 – появляется обновленная Carrera (кабриолет 4-го поколения), а также две модели для любителей автомобильных соревнований – 966 Turbo и GT3 (сменил аббревиатуру RS).
• 2002 – в автосалоне Женевы марка представляет утилитарный спортивный внедорожник Cayenne. Во многом он похож на VW Touareg, потому что разработки над этим авто велись совместно с «родственным» брендом (с 1993 года пост гендиректора Volkswagen занимает внук Фердинанда Порше, Ф. Пиех).
• 2004 – выходит в серию концептуальный суперкар Carrera GT, которую показали на автосалоне в Женеве в 2000-м году. Новинка получила 10-цилиндровый V-образный мотор на 5,7 литров и максимальной мощностью в 612 л.с. кузов авто частично изготавливался из композитного материала, в основе которого было углеволокно. Силовой агрегат работал в паре с 6-скоростной коробкой со сцеплением из керамики. Тормозная система оснащалась углекерамическими колодками. До 2007-го по результатам заезда на Нюрбургринге этот автомобиль был самым быстрым в мире среди серийных дорожных моделей. Рекорд прохождения трассы был побит всего на 50 миллисекунд Pagani Zonda F.
• До нынешнего времени компания продолжает радовать любителей спортивной езды в люксовых автомобилях выпуском новых супер мощных моделей, как, например, Panamera на 300 лошадиных сил в 2010-м и Cayenne Coupe на 40 лошадей мощнее (2019-й год). Одной из самых производительных оказалась модель Cayenne Turbo Coupe. Ее силовой агрегат развивает мощность в 550л.с.
• 2019 – компании был выписан штраф в 535 миллионов евро за то, что бренд использовал двигатели от Audi, которые по нормам экологичности не соответствовали заявленным параметрам.

Собственники и руководство

Фирма была образована немецким конструктором Ф.Порше-старшим в 1931 г. Изначально это была компания закрытого типа, которая принадлежала семье. В результате активного сотрудничества с фирмой Volkswagen бренд перешел в статус публичной компании, основным компаньоном которой был VW. Это произошло в 1972 году.

На протяжении истории существования бренда львиной долей капитала владела семья Порше. Остальной частью владела родственная ей марка VW. Родственная в том смысле, что генеральный директор VW с 1993-го является внук основателя Porsche, Фердинанд Пиех.

В 2009-м году Пиех подписал соглашение о слиянии семейных компаний в одну группу. С 2012-го марка функционирует в качестве отдельного подразделения группы VAG.

История логотипа

За всю историю элитной марки все модели носили и до сих пор носят один единственный логотип. На эмблеме изображен 3-цветный щит, в центре которого расположили силуэт вздыбленного коня.

Фоновая часть (щит с оленьими рогами и красно-черными полосами) была взята от герба Свободного народного государства Вюртемберг, которое просуществовало до 1945 года. Лошадь была взята из герба города Штутгарт (был столицей Вюртемберга). Этот элемент напоминал о происхождении города – изначально он был основан, как большая ферма для лошадей (в 950-м г.).

Логотип Porsche появился в 1952-м, когда география бренда достигла Соединенных Штатов. До внедрения корпоративной символики на машинах просто была надпись Porsche.

Участие в гонках

Начиная с самого первого прототипа спортивного автомобиля, компания берет активное участие в различных автомобильных соревнованиях. Вот некоторые достижения бренда:

• Победа в заездах 24-часовой гонки Ле-Ман (модель 356, выполненная в кузове из алюминия);
• Заезды по дорогам Мексики Carrera Panamericana (проводились на протяжении 4 лет с 1950-го года);
• Итальянские гонки на выносливость Mille Miglia, которые проходили по дорогам общественного пользования (с 1927 по 57 годы);
• Гонки по общественным дорогам в Сицилии Targo Florio (проводились в период 1906-77гг.);
• 12-часовые кольцевые гонки на выносливость на территории бывшей авиабазы в городе Sebring во Флориде, США (проводятся каждый год, начиная с 1952-го);
• Заезды на трассе немецкого автомобильного клуба в Nurburgring, которые проводятся с 1927-го;
• Раллийные гонки в Монте-Карло;
• Ралли Париж-Даккар.

Всего на счету марки 28 тысяч побед во всех перечисленных соревнованиях.

Модельный ряд

В модельный ряд компании вошли следующие ключевые автомобили.

Прототипы

• 1947-48 – прототип №1, основанный на базе VW Kafer. Модель получила название 356. Силовой агрегат, который в ней использовался, был оппозитного типа.
• 1988 – предшественник Panamera, который был основан на шасси 922- и 993-й модификациях.

Серийные спортивные модели (с моторами боксер)

• 1948-56 – первая машина, вышедшая в серию, – Porsche 356;
• 1964-75 – 911, которая имела внутризаводской номер 901, но в серии нельзя было использовать эту цифру, так как компания Peugeot обладала эксклюзивными правами на эту маркировку;
• 1965-69; 1976 – нечто среднее между 911 (внешность) и 356 (силовой агрегат) моделями, что сделало авто более дешевым – 912;
• 1970-76 – после ухода с рынка модели 912 появляется новинка совместной разработки с Фольксвагеном – модель 914;
• 1971 – Porsche 916 – тот же 914, только с более мощным мотором;
• 1975-89 – серия 911, второго поколения;
• 1987-88 – модификация 959 получает «приз зрительских симпатий» и признается самым красивым и технически развитым автомобилем 80-х годов;
• 1988-93 – модель 964 – третья генерация 911-й;
• 1993-98 – модификация 993 (поколение 4 основной модели бренда);
• 1996-04 – появляется новинка – Boxter. С 2004-го до наших дней выпускается его второе поколение;
• 1997-05 – производство пятого поколения 911-й серии (модификация 996);
• 2004-11 – выпуск 6-го поколения 911 (модель 997);
• 2005-н.в. – производство еще одной новинки Cayman, которая имеет схожую базу с Boxter, и имеет кузов купе;
• 2011-н.в. – на автомобильном салоне во Франкфурте представлено 7-е поколение 911-й серии, которое производится до наших дней.

Спортивные прототипы и гоночные болиды (моторы боксер)

• 1953-56 – модель 550. Автомобиль с обтекаемыми формами кузова без крыши на два места;
• 1957-61 – среднемоторный гоночный автомобиль с агрегатом на 1,5 литра;
• 1961 – гоночный болид для участия в соревнованиях Формула-2, но в том году его использовали в чемпионате F-1. Модель получила номер 787;
• 1961-62 – 804, который принес победу в гонках Ф-1;
• 1963-65 – 904. Гоночный автомобиль получил облегченный корпус (всего 82 кг.) и раму (54 кг.);
• 1966-67 – 906 – разработка Ф.Пиеха, племянника основателя компании;
• 1967-71 – выпускаются очередные модификации для участия в заездах на закрытых трассах и кольцевых треках – 907-910;
• 1969-73 – 917-я модель принесла 2 победы для компании в заездах на выносливость в Ле-Мане;
• 1976-77 – «прокачанная» гоночная модель 934;
• 1976-81 – производство одной из самых успешных модификаций тех лет – 935. Спорткар принес больше 150 побед во всевозможных гонках;
• 1976-81 – более усовершенствованный прототип предыдущей модели получил маркировку 936;
• 1982-84 – разработан гоночный автомобиль для участия во Всемирном чемпионате, который устраивала Международная автомобильная федерация;
• 1985-86 – для участия в гонках на выносливость создается модель 961;
• 1996-98 – выпуск следующей генерации модели 993 GT1, которая получает маркировку 996 GT1.

Спорткары, вышедшие в серию, оснащенные рядным двигателем

• 1976-88 – 924 – на этой модели впервые стали использовать систему водяного охлаждения;
• 1979-82 – 924 Turbo;
• 1981 – 924 Carrera GT, адаптированная для использования на дорогах общественного пользования;
• 1981-91 – 944, сменившая модель 924;
• 1985-91 – 944 Turbo, которая получила турбированный мотор;
• 1992-95 – 968. Модель закрывает линейку переднемоторных автомобилей компании.

Спорткары, вышедшие в серию, оснащенные двигателями V-образной конструкции

• 1977-95 – 928 на втором году производства модель была признана лучшим авто среди европейских моделей;
• 2003-06 – Carrera GT, установившая мировой рекорд на трассе Нюрбургринга, который продержался до 2007 года;
• 2009-н.в. – Panamera – модель с переднемоторной компоновкой на 4 места (вместе с водителем). Оснащается задним или полным приводом;
• 2013-15 – выпускается модель 918 – суперкар с гибридной силовой установкой. Авто показало высокий уровень экономичности – для преодоления 100 километров машине потребовалось всего три литра и 100 грамм бензина.

Кроссоверы и внедорожники

• 1954-58 – 597 Jagdwagen – самый первый полноценный рамный внедорожник;
• 2002-н.в. – производство кроссовера Cayenne, который оснащался двигателем V-образной формы на 8 цилиндров. В 2010-м модель получила второе поколение;
• 2013-н.в. – кроссовер Macan класса компакткросс.

В завершение обзора предлагаем небольшое видео об эволюции автомобилей немецкого автопроизводителя:

W.C.E - Porsche Evolution (1939-2018)

Вопросы и ответы:

Какая страна производит Порше? Штаб-квартира компании находится в Германии (г.Штутгарт), а автомобили собираются в Лейпциге, Оснабрюке, Штутгарт-Цуффенхаузене. Имеется завод в Словакии.

Кто создатель Порше? Компания основана конструктором Фердинандом Порше в 1931-м году. На сегодняшний день половина акций компании принадлежит Volkswagen AG.