История автомобильной марки ГАЗ
Содержание
Горьковский автомобильный завод (аббревиатура ГАЗ) является одной из масштабных компаний автопрома России. Основная специфика компании сосредоточена на производстве легковых, грузовых автомобилей, микроавтобусов, а также разработке моторов. Штаб-квартира расположена в Нижнем Новгороде.
Предприятие берет начало истории с времен СССР. Завод было создано в 1929 году специальным постановлением советской власти для улучшения автопроизводства страны. Одновременно также было заключено договор с американской компанией Ford Motor Company, которая в свою очередь должна была оснащать ГАЗ техническим обеспечением для налаживания собственного производства. Техническая поддержка компания осуществлялась в течении 5 лет.
В качестве образца модели для создания будущих авто, ГАЗ взяла образцы своего иностранного партнёра как Ford A и АА. Производители уяснили, что несмотря на стремительное развитие автоиндустрии других стран, им нужно будет хорошо потрудиться и внести много важных доработок.
В 1932 было окончено строительство завода ГАЗ. Производственный вектор был сориентирован преимущественно на создание грузовых автомобилей, а уже во второстепенную очередь – на легковые автомобили. Но за малый промежуток времени было выпущено ряд легковых авто, которыми пользовалась преимущественно правительственная элита.
Спрос на машины был велик, за пару лет, добившись знаменательной репутации отечественного автопроизводителя, ГАЗ выпустила свой 100-тысячный автомобиль.
Во времена ВОВ ( Великой Отечественной Войны) спектр ГАЗ был нацелен на производство военных внедорожников, а также танков для армии. “Танк Молотова”, модели Т-38, Т-60 и Т-70 были изобретены на заводе ГАЗ. В разгар войны произошло производственное расширение до изготовления артиллерии и минометов.
Заводы получили существенные разрушения во время бомбардировок, на восстановление которых ушло достаточно мало времени, но очень много рабочей силы. Также это отразилось на временной остановке выпуска некоторых моделей.
После реконструкции вся деятельность была направлена на возобновление производства. Организовывались проекты по производству Волги и Чайки. А также модернизированные версии старых моделей.
В 1997 было заключено акт с Fiat на согласие создания общего предприятия с названием Нижегород Моторс. Основной спецификой которого была сборка легковых авто марок Fiat.
К концу 1999 число продаваемых машин превысило 125486 единиц.
С началом нового века было много проектов по применению более новых технологий, а также подписано большое число контрактов с разными компаниями автопрома. Финансовый план не позволял ГАЗ воплотить все задуманное, и сборка большинства автомобилей начала производиться на филиалах, также расположенных и в других странах.
Также 2000 ознаменовал компанию ещё одним событием: большая часть акций была приобретена компанией Базовый Элемент, а в 2001 – ГАЗ вошёл в холдинг РуссПромАвто. А через 4 года было изменено название холдинга на Группу ГАЗ, которая в следующем году покупает английскую компанию по производству фургонов.
В последующие годы было заключено несколько важных договоров с иностранными компаниями такими как Volkswagen Group и Daimler. Это позволило совершить выпуск автомобилей иностранных брендов, а также увеличить их спрос.
Основатель
Горьковский автомобильный завод было основано правительством СССР.
Эмблема
Эмблемой ГАЗ является семиугольник с металлической оправой серебристого цвета с вписанным оленем такой же цветовой гамме, расположенного на черном фоне. Внизу расположена надпись “ГАЗ” со специальным шрифтом
Многих удивляет то, почему именно олень краситься на марках автомобилей ГАЗ. Ответ прост: если изучить локальную местность Нижнего Новгорода, где и возродилась компания, то можно понять, что большая область – это леса, в которых преимущественно обитают медведи и олени.
Именно олень является символов герба Нижнего Новгорода и именно ему было предоставлено почетное место на радиаторной решетке моделей ГАЗ.
Эмблема в виде оленя с гордо поднятыми вверх рогами символизирует стремление, скорость и благородство.
На первоначальных моделях логотип с оленем отсутствовал, а в военное время использовался овал с вписанной внутрь надписью “ГАЗ” в обрамлении серпа и молота.
История автомобилей ГАЗ
В начале 1932 года было выпущено первый автомобиль компании – это была модель грузового типа ГАЗ-АА весом в полторы тонны.
В следующем году с конвейера сошел автобус на 17 мест, каркас и обшивка которого состояли преимущественно из дерева, а также легковой автомобиль ГАЗ А.
Модель М1 с двигателем на 4 цилиндра являлась легковой моделью и обладала надёжностью. Являлся самой популярной моделью в тот момент. В будущем было много модификаций данной модели, например модель 415 с кузовом пикап, а ее грузоподъёмность превышала 400 килограмм.
Модель ГАЗ 64 производилась в 1941. Автомобиль повышенной проходимости с открытым кузовом был армейским автомобилем и обладал особой прочностью.
Первое выпущенное послевоенное авто был грузовой автомобиль модели 51 вышел летом 1946 и занял почетное место, обладая высокой надёжностью и экономичностью. Был оснащен силовым агрегатом на 6 цилиндров, который развивал скорость до 70 км/час. Также был ряд усовершенствований на ряду с прошлыми моделями и увеличено в полтора раза грузоподъёмность автомобиля. Далее был модернизирован в нескольких поколениях.
В том же месяце того же года с конвейера сошла легендарная “Победа” или же модель М 20 с кузовом седан, прославившаяся на весь мир. Совсем новый дизайн блестал оригинальностью и не был схож с другими моделями. Первая модель ГАЗ с несущим кузовом, а также первая в мире модель с кузовом “безкрылатой” формы. Просторность салона, а также оснащение независимой подвеской передних колес сделало ее шедевром советского автопрома.
Легковая модель 12 “ЗИМ” была выпущена в 1950 с силовым агрегатом на 6 цилиндров, который обладал сильной мощью и был призван самым быстрым автомобилем компании, способный развить скорость до 125 км/час. Также было внедрено много технических инноваций для максимальной комфортности.
Новое поколение Волги пришло на смену Победе в 1956 году с моделью ГАЗ 21. Непривзойденный дизайн, коробка передач – автомат, двигатель, который развивал скорость до 130 км/час, отличная динамика и технические данные мог позволить себе только правительственный класс.
Ещё одним прототипом Победы считалась Чайка. Выпущенная модель премиум класса ГАЗ 13 в 1959 обладала схожими характеристиками с ГАЗ 21, приближающих ее к максимальному комфорту и почетному месту на пьедестале автоиндустрии тех времён.
Процесс модернизации прошёлся и по грузовикам. Особого внимания заслужили модели ГАЗ 52/53/66. Модели отлично были эксплуатируемый за счёт увеличенного уровня нагрузки, который был усовершенствован производителями. Надёжность этих моделей и вплоть используется по сей день.
В 1960, помимо грузовых авто, модернизация добралась к Волге и Чайке, и было выпущено модель ГАЗ 24 с новым дизайном и силовым агрегатом и ГАЗ 14 соответственно.
А в 80-ых появилось ещё новое модернизированное поколение Волги с названием ГАЗ 3102 со значительно увеличенной мощью силового агрегата. Спрос был необычайно велик, но только среди элитных верхов правительства, поскольку обычный гражданин и мечтать даже не мог об этом автомобиле.
