История автомобилей на водородных топливных элементах

Конец 2000-х и начало 2010-х годов были временем бума водородных автомобилей, постепенно выводившихся на мировой рынок.

Если вы относитесь к тому типу людей, которые до сих пор не разобрались с DVD-плеерами, и предпочитаете, чтобы ваши технологические достижения развивались со скоростью черепахи, а не зайца, концепция водородных автомобилей может заставить вас тосковать по дни, когда на дорогах правили пенни-фартинги. 

Транспортные средства, работающие на водороде, могут показаться чем-то пугающим из будущего, но это транспортная технология, которая существует гораздо дольше, чем вы на самом деле думаете. 

Кто сделал первый водородный автомобиль? 

Первое транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), работающее на водороде, больше походило на устройство для пыток, чем на то, что могло надежно доставить вас туда, и оно было создано швейцарским изобретателем Франсуа Исааком де Ривазом в 1807 году с использованием воздушного шара, наполненного водородом. водород и кислород. Технически это можно было бы назвать первым водородным автомобилем, хотя первое современное транспортное средство на водороде появилось только через 150 с лишним лет. 

История водородных топливных элементов

Когда жизнь была достаточно прохладной, чтобы средний человек мог иметь три работы одновременно (это был 1847 год), химик, юрист и физик Уильям Гроув изобрел работающий топливный элемент, также известный как устройство, которое преобразует химическую энергию водорода и кислорода. в электричество, что дало ему право хвастаться изобретателем топливных элементов.

История топливных элементов началась, когда работа Гроувса была расширена английским инженером Фрэнсисом Томасом Бэконом между 1939 и 1959 годами, когда первым современным транспортным средством на топливных элементах стал сельскохозяйственный трактор Allis-Chalmers, оснащенный топливным элементом мощностью 15 кВт в конце 1950 года. XNUMX-е годы. 

Первым дорожным транспортным средством, использующим топливный элемент, был изящно названный Chevrolet Electrovan, который прибыл в 1966 году от General Motors и мог похвастаться запасом хода около 200 км и максимальной скоростью 112 км/ч. 

Водород в основном использовался в качестве источника топлива для космических челноков в 1980-х и 90-х годах, но к 2001 году в игру вступили первые водородные баки на 700 бар (10000 фунтов на квадратный дюйм), что изменило правила игры, поскольку эту технологию можно было использовать в транспортных средствах и расширить дальность полета. 

Конец 2000-х и начало 2010-х годов были временем бума водородных автомобилей, постепенно выводившихся на мировой рынок. В 2008 году Honda выпустила FCX Clarity, который был доступен для аренды клиентам в Японии и Южной Калифорнии, хотя в 2015 году он был переведен на большую автостоянку в небе.

Около 20 других автомобилей с водородным двигателем были выпущены в виде прототипа или демонстрационной версии, в том числе электромобиль F-Cell на водородных топливных элементах (FCEV, а не «FCV», как его называют некоторые люди) от Mercedes-Benz, HydroGen4 от General Motors. и Hyundai ix35 FCEV.

Водородные автомобили: что есть, что будет в ближайшее время 

Хендай Нексо

Доводы в пользу автомобилей с водородным двигателем как жизнеспособного варианта транспорта получили поддержку, когда в 2018 году Hyundai выпустила Nexo в Корее, где было продано более 10,000 84,000 единиц по цене, эквивалентной XNUMX XNUMX австралийских долларов. 

Nexo также продается в США (в экологически чистом штате Калифорния), Великобритании и Австралии, где он доступен для специальной аренды правительству и крупному бизнесу с марта 2021 года, что делает его первым в истории FCEV будет коммерчески доступен на наших берегах. 

В настоящее время единственным местом для заправки Nexo в Новом Южном Уэльсе является штаб-квартира Hyundai в Сиднее, хотя в Канберре есть полугосударственная заправочная станция, где правительство арендовало несколько водородных FCEV. 

Бортовое хранилище газообразного водорода может вместить 156.5 литров, при этом Nexo способен проехать 666 км на электродвигателе мощностью 120 кВт/395 Нм.

Заправка Nexo — и всех водородных автомобилей — занимает всего несколько минут, что является большим преимуществом по сравнению с электромобилями, для зарядки которых требуется от 30 минут до 24 часов. 

Тойота Мирай

Mirai FCEV первого поколения появился в Японии в 2014 году, а недавно выпущенная версия второго поколения уже произвела фурор в СМИ, установив мировой рекорд по пробегу в 1,360 км на полном баке в 5.65 кг водорода.

Как и Hyundai, Toyota надеется, что инфраструктура заправки водородом в Австралии будет быстро развернута, чтобы она могла продавать свои FCEV потребителям, а арендованные Mirais в Австралии в настоящее время могут заправляться только в одном месте, принадлежащем Toyota, в Альтоне, Виктория. 

Объем бортового хранилища водорода составляет 141 литр, а запас хода — 650 км.

H2X Варрего

Австралийский стартап FCEV H2X Global начнет поставки своего водородного двигателя Warrego ute в апреле 2022 года. 

Ценники до дорожных расходов не для слабонервных: 189,000 66 долларов за Warrego 235,000, 90 250,000 долларов за Warrego 90 и XNUMX XNUMX долларов за Warrego XNUMX XR.

Бортовые водородные баки весят 6.2 кг (дальность 500 км) или 9.3 кг (дальность 750 км).

Также…

Hyundai Staria FCEV находится в разработке, а также FCEV от Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) и Land Rover (культовый Defender).