История автомобилестроения в Польше: автомобили FSO в автоспорте
Автомобили ФСО практически с самого начала производства принимали участие в различных спортивных соревнованиях. Может показаться, что обычно устаревшие «Варшава», «Сирена» и польские «Фиаты» не годились для такого рода борьбы. Это суждение недалеко от истины, но, несмотря ни на что, водители машин из Жераня добились успеха. Как это возможно?
В первые годы в Польше не было конкуренции за участие Варшавы в национальной борьбе. Начиная с 1952 года на трассах однодневных соревнований чемпионата Польши и чемпионата Польши по ралли автомобили из столицы соревновались вместе с автомобилями Chevrolet, BWM, Citroons и Fiat за победу в своем классе, поскольку соревнующиеся автомобили не были новейшими. конструкции западных производителей. В чемпионате Польши по ралли, начиная с 1955 года, Варшава побеждала в своем классе вместимости до 1958 года, когда первое место в общем зачете занял Ксаверий Франк на Opel Kapitanie, опередив Мечислава Сохацкого (Варшава М-20) на два очка. Со временем в страну прибывали все новые и новые автомобили, и быстро выяснилось, что об устаревшей Варшаве нужно забыть. Но чем его заменить? Пока не было возможности изменить выпускаемую модель. В младших емкостных классах «Сирена» показала себя хорошо, а вот в высшей группе шансов на победу не было. Поэтому было принято решение создать класс марки FSO под названием XIa в рамках XI класса грузоподъемности. Это оказалось очень удобно, ведь в некоторых отборочных турах Варшава даже попадала в четвертую десятку в общем зачете, что не имело хорошего пропагандистского подтекста.
С 1960 года FSO выставляла свои автомобили для убийственных схваток на ралли Монте-Карло. Сирены под предводительством лучших польских водителей и пилотов (Затонь, Вариселла, Вежба, Репета) отправлялись из Дворца культуры и науки до 1964 года. Конечно, о победе не могло быть и речи — «Сирены» не составляли конкуренции западным конструкциям. Водители просто хотели добраться до приличного места. Только однажды Станислав Вежба прошел квалификацию на муниципальный этап на улицах Монте-Карло. Сам футболист отметил, что это подвиг, которым он больше всего гордится. Варшава и Сирена, участвовавшие в гонках в 125-х и -х годах, мало чем отличались от серийных автомобилей. Более крупные модификации можно наблюдать на раллийных польских Fiat p и Polonezes.
В начале 1971-х был открыт Центр автоспорта ФСО и началось покорение запада, а заодно и продвижение экспортного автомобиля. Польские автомобили вернулись на трассу Монте-Карло в 125 году, когда Роберт Муха и Мариан Бень сели в салон раллийного Fiat 600p. Гонщик в журнале GT Classic вспоминает досадную аварию, которая не позволила финишировать в ралли: «Мы выехали на один из участков второго этапа с шинами по 75 шипов на шину. К сожалению, после 150 километров езды снег кончился и оставшиеся 1600 км мы ехали по асфальту. Машина вела себя как на льду — к сожалению, во время одного из выездов меня перевернуло, я ударился о выступающий камень, и мы перевернулись». Через год Роберт Муха взлетел с новым пилотом — Лехом Яворовичем. Несмотря на сложные условия и проблемы с генератором, польскому экипажу удалось выбрать в классе до 3 см125. Позже были запущены и другие митинги, как на западе, так и в блоке социалистических стран. Примечательна победа в своем классе польского Fiat 1972p в 1973 году на сложном ралли Akropolis. В июне 25 года было принято решение побить рекорд скорости на участке 125 тыс. км. км. В экспортном 25p на автостраде под Вроцлавом был побит не только установленный в начале рекорд, но и 50. миль и 138 тыс. км. Во всех трех случаях достиг средней скорости около км/ч.
В 1975 году на ралли Монте-Карло команда Мацея Савовяка и Яна Чижика заняла второе место в своем классе и 12-е место в «общем зачете». В 1980 году Мацей Ставовяк и Рышард Жишковски заняли десятое место в ралли Португалии. До финиша дошли лишь 16 экипажей из 99.
До 1988 года в ралли участвовали различные модели Polonez, в том числе легендарный Stratopolonez, созданный после аварии Lanci Stratos Анджея Ярошевича на маршруте Ралли Польша. Сохранить машину целиком было невозможно, но некоторые ее элементы, в том числе двигатель V6 мощностью 280 л.с., были использованы при создании раллийного «Полонеза», который гонялся до 1985 года. Его характерной особенностью была очень высокая избыточная поворачиваемость. Восьмидесятые были закатом гоночных и раллийных автомобилей FSO. Конечно, раллийные «Полонезы» создавались и создаются до сих пор, но они не участвуют в соревнованиях высшего уровня, как польские «Фиаты» семидесятых годов.
Автоспорт ассоциируется с очень быстрыми, добротно сделанными автомобилями с использованием новейших технологий. Неудивительно, что автолюбители не могут поверить в то, что автомобили ФСО когда-то хорошо зарекомендовали себя за границей. Несмотря на ограниченные финансовые ресурсы и устаревшие решения, отличающиеся от западных достижений, польским гонщикам удавалось заканчивать сложные ралли. Большой вклад в эти успехи внесли выдающиеся польские гонщики, справившиеся с технологическим отличием, показав волю к борьбе и свое мастерство.
