Prófakstur Zotye T600
Zotye crossover hefur sama nafn og T600 bardagavélmennið frá The Terminator. Kannski verður T800 með andlit Schwarzenegger og T1000 getur tekið á sig hvaða form sem er sem gerir hönnuðum kínverska vörumerkisins stundum kleift að hvílast.
Zotye crossover hefur sama nafn og T600 bardagavélmennið frá The Terminator. Kannski verður T800 með andlit Schwarzenegger og T1000 getur tekið á sig hvaða form sem er sem gerir hönnuðum kínverska vörumerkisins kleift að hvílast að minnsta kosti stundum. Í millitíðinni hafa þeir valið vörur Volkswagen -fyrirtækisins sem eftirlíkingar: T600 líkist bæði VW Touareg og Audi Q5 á sama tíma.
Opinber vefsíða Zotye (áberandi „Zoti“ á rússnesku) greinir frá því að fyrirtækið var stofnað árið 2003, en upphaflega stundaði það framleiðslu á líkamshlutum og öðrum íhlutum og varð bílaframleiðandi aðeins tveimur árum síðar. Í langan tíma sýndi Zotye Auto sig ekki í neinu sérstöku, stundaði leyfisframleiðslu á pínulitlum jeppa Daihatsu Terios, sem á mismunandi tímum og á mismunandi mörkuðum var kallaður Zotye 2008, 5008, Nomad og Hunter. Á sama tíma eignaðist hún óseljanlega vöru eins og Fiat Multipla compact van, sem kom inn á færibandið sem Zotye M300. Eða verkefni Jianghan Auto, sem framleiddi hinn forna Suzuki Alto-ódýrasta bílinn í Kína með verðmiðann 16-21 þúsund júan (1-967 dali).
Í desember 2013 hóf fyrirtækið framleiðslu á T600 crossover sem varð strax vinsælt: 2014-2015. það nam helmingi af sölu vörumerkisins. Síðan þá hafa nýju Zotye gerðirnar orðið svipaðar og Volkswagen vörur: Hinir virtu S-línu bílar líkjast Audi Q3 og Porsche Macan og krossarnir líkjast VW Tiguan. Zotye hefur aðra innblástursuppsprettu - stóri krossblettur vörumerkisins mun líkjast Range Rover. Æfir Zotye og millitegundir: Crossover T600 Sport hélt Volkswagen hlutföllum en varð svipað og Range Rover Evoque.
Zotye ætlaði lengi að fara inn á rússneskan markað og sýndi meira að segja vörur sínar á Interauto sýningunni og Moskvu bílasýningunni þar sem marglitum Terios og Alto voru settir. Með slíkt tromp eins og T600 í höndunum ákvað fyrirtækið að reyna aftur. Upphaflega var áætlað að skipuleggja samsetningu Z300 crossover og fólksbílsins í Tatarstan hjá Alabuga Motors - þeir settu meira að segja saman hóp af bílum til vottunar. En svo varð annar vettvangur fyrir valinu - Hvítrússneski Unison, sem var lengi samstarfsaðili Zotye: það byrjaði að framleiða Z300 fólksbíla aftur árið 2013. SKD samsetning véla fyrir Rússland hófst í janúar og sala hófst í mars. Crossover-bíllinn er þegar farinn fram úr fólksbílnum í vinsældum: á átta mánuðum seldust meira en hundrað T600 og nokkrir tugir Z300.
Að framan er T600 svipaður Touareg og lítur glæsilega út. Í sniðum og málum endurtekur "Kínverjinn" Audi Q5: hann hefur svipaða lengd og hjólhaf, en hann er breiðari og hærri en þýski krossinn. Með lengdina 4631 mm er það ein stærsta kínverska krossleiðin sem seld er í Rússlandi. Með öxulrúmmáli sem slær met, heldur það fram að rúmmál farangursrýmis sé aðeins 344 lítrar, þó að það líti aðeins síðra út fyrir 540 lítra farangursrými Audi.
T600 líkist Q5 ekki aðeins í sniðinu. Jafnvel yfirbyggingarhlutar bílanna eru mjög líkir, að undanskildum bensínglugga sem er hinum megin og lögun afturhlera. Sölumenn segja að Zotye útvegi líkamslist fyrir kínverskar VW gerðir en bognar brúnir spjaldanna á kínverska krossinum séu slakar og VW myndi ekki samþykkja þetta. Engu að síður er yfirbyggingin samsett og máluð nokkuð vel.
Sama má segja um stofuna - by the way, það er varla hægt að kalla það eintak og það eru örugglega engin Volkswagen áhrif í því. Aðeins nokkrar ástæður finnast. Plastið hérna er ákaflega erfitt en passar vel og lítur vel út. Tónninn og áferðin á viðarútlitinu er valin á þann hátt að gervi þeirra er ekki sláandi. Framsætin eru gerð til að passa við "evrópskan" og reyndust furðu þægileg, nema aðlögun lendarstuðningsins.
Með lógíkinni í klefanum eru aðstæður verri: loftstreymishnapparnir á loftslagsstýringunni með tvöfalt svæði eru greinilega öfugir, ESP slökkt táknið er falið í horninu vinstra megin við tækið og þar finnurðu það ekki . Í efstu stillingum er risastórt víðáttumikið þakþak, rafrænt handbremsa og xenon-aðalljós liggja að berum stýri án leðurbúnaðar, sem er ekki enn stillanlegt fyrir brottför. Í eigin bíl líður þér eins og ráðinn bílstjóri. Farþeginn í annarri röð, þvert á móti, getur ímyndað sér að hann sé VIP - til ráðstöfunar eru hnappar sem hreyfa farþegasætið að framan eins langt og mögulegt er og halla aftur, rétt eins og í stjórnendaflokki. Það er ekki mikið meira fótapláss miðað við sama Q5 en miðgöngin eru ekki svo há. Ólíkt Audi er ekki hægt að hreyfa aftursófann og stilla halla bakstoðanna. Það eru heldur engar loftrásir í endanum á armpúðanum að framan.
Ekki tókst að sannfæra lager margmiðlunarkerfi sem byggir á Android um að það sé ekki lengur í Kína, dreifingaraðilinn ákvað að skipta um höfuðeiningu - sú nýja keyrir á Windows og er búin góðri Navitel siglingu, aðeins viðmótið er sérsniðið til notkunar af stíla. Á matseðlinum fundum við Klondike eingreypingur og jafnvel Go - þú getur á meðan þú ert í burtu tíma í dauðri umferðarteppu meðan þú spilar.
Talið er að pallurinn með T600 hafi verið „deilt“ af Hyundai Veracruz / ix55, en til að prófa uppsetningu botns og fjöðrun endurtekur sig fyrirferðaminni ix35. Það eru McPherson fjaðrir að framan og fjöltengill að aftan. Jafnvel með háum dekkprófíl fer bíllinn harðlega framhjá „hraðahindrunum“ og merkir litlar sprungur á malbikinu en hann heldur auðveldlega höggum á stórum holum.
Fjórhjóladrif er ekki í boði í grundvallaratriðum og ólíklegt að T600 sé þess virði að aka langt frá malbikinu. Málið er að úthreinsun crossover er hófleg: 185 mm og fjöðrunin er lítil. Ef þú hangir saman þá er lítil von um rafræna lokun.
15 lítra túrbóvélin 4S162G framleidd af kínverska áhyggjunni SAIC þróar 215 hestöfl. og 100 Nm togi - þetta ætti að vera nóg fyrir bílinn til að keyra kraftmikið. Samkvæmt vegabréfinu tekur hröðun í 10 km / klst innan við 3 sekúndur. Túrbínan þarf tíma til að snúast upp og áberandi pick-up er áberandi frá um það bil XNUMX snúningum á mínútu og í túrbínusvæðinu dregur vélin ekki og getur stöðvast þegar hún byrjar á uppleið. Þetta sem og langir gírar fimm gíra „aflfræði“ og lágt næmi eldsneytisgjafans gefa bílnum slæman búddískan karakter. Á mjúkum akstri, þegar ekið er til að vekja ekki aftur farþega, er jeppinn hljóðlátur, þægilegur og vel skapaður.
T600 líkar ekki við skyndilegar hreyfingar. Hann snéri stýrihjólinu harðari - það rúllar, fór yfir með hraða í beygju - kínversk dekk tísta. Ég stimplaði hjartað í bensínpedalinn - og ekkert gerist: til að flýta verulega þarftu að stökkva tveimur gírum niður.
Prófunarbíllinn er virkur notaður, ekki aðeins af blaðamönnum, heldur einnig af söluaðilum, svo eftir 8 þúsund km er hann þegar þreyttur. Það þarf greinilega að stilla camber, stýrið með beinum hjólum er skakkt, einhverjar fóðringar í farþegarýminu eru bilaðar. En almennt skilur T600 eftir góð áhrif. Það er óvarlegt að bera bílinn saman við vörur VW-fyrirtækisins - ekki Touareg og alls ekki Q5. Þetta er stór crossover fyrir tiltölulega hóflegan pening: bíll með leðurinnréttingu, sóllúgu og xenon kostar innan við milljón og byrjunarverðið byrjar á $11. Og þökk sé líkindin við Touareg lítur hann líka glæsilega út. Auðvitað mun Z147 ekki verða „terminator“ fyrir Lifan á rússneska markaðnum og mun ekki strax ýta út alvarlegum leikmönnum, en T600 getur náð einhverjum árangri, með fyrirvara um hágæða samsetningu og þjónustu.
Núna er ekki besti tíminn til að fara inn á rússneska markaðinn - bílasala fer minnkandi og kínverski hlutinn er einnig yfirfullur sem skiptist í raun á milli Lifan, Geely og Chery. Að auki er Zotye Auto ekki að flýta sér að fjárfesta í kynningu á bílum og eigin söluaðila neti og veitir fjölmerktar stofu tækifæri til að selja bíla sjálfstætt. Seljendur kvarta undan skorti á T600 crossovers, en þetta er ekki svo mikið vegna mikillar eftirspurnar, heldur lítillar framleiðslugetu bíla hjá Unison og hóflegum kvóta fyrir Rússa.
Í framtíðinni ætlar hvítrússneski samleikarinn að hefja fulla framleiðslu með suðu og málningu. Og líkanasvið T600 crossover verður bætt með öflugri útgáfu með 2,0 lítra vél (177 hestöflum og 250 Nm) og „vélfærafræði“ kassa. Annars vegar mun þetta leysa vandamálið með ófullnægjandi gangverki, en hins vegar mun verðmiði þess fara yfir 13 $.
